Безопасность движения поездов

1

Безопасность движения

Безопасность движения – это проследование в технически исправном состоянии подвижной единицы от пункта формирования до пункта оборота.

Регламент проверки опломбирования и контроля сохранения пломб          СТОП-КРАНОВ поездов ОАО «ФПК» утвержденный распоряжением                     № 3р от 23.01.07г.

  1.  Пломбы на стоп-кранах устанавливаются работниками ПТО структурных подразделений и пломбируются с последующим оттиском на пломбе (цифра 10 «Горьковская» дорога) и заполняются в журнале формы ВУ-8 в раздел тормозное оборудование.
  2.  После прибытия новых вагонов или после ремонта работниками ПТО производится смена пломб на пломбы предприятия с записью в журнал ф. ВУ-8 в раздел тормозное оборудование.
  3.  При приемке вагонов перед отправлением в рейс (в пункте формирования), осуществляется контроль на наличие пломб на стоп-кране. При отсутствии пломб, проводник вагона ставит в известность ЛНП и ПЭМ, после этого составляется АКТ (подписывают проводник сдающий вагон и принимающий). ЛНП и ПЭМ ставят в известность работников ПТО (ВМ, ЛНПТО, ст. ОРВ) или которые меняют или ставят пломбы.
  4.  В пути следования сохранность пломб контролируется дежурным проводником, при отсутствии пломб на стоп-кранах поставить в известность ЛНП.

Приложение № 3 к приказу № 282 от 10.11.10г. О мерах по обеспечению Б.Д. в открытом акционерном обществе  «ФПК».

Положение об организации служебного расследования транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил б.д. и эксплуатации ж.д. транспорта, события на инфраструктуре ОАО «РЖД» по вине ОАО «ФПК».

Классификация задержек

  1.  Транспортное происшествие.

Крушение поездов:

– столкновение поездов с другими или Ж.Д. поездным составом (без локомотива) с рельс П.С. (подвижного состава) на перегонах и станциях, в результате которых погибли люди или нанесены тяжки телесные повреждения, повреждены вагоны до степени исключения, нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек.

Аварии:

– столкновение пассажирских поездов, сходы ж.д. подвижного состава, в результате которых поврежден ж.д. подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта;

- погиб человек или получил тяжкие телесные повреждения 5 или более человек;

- поврежден ж.д. подвижной состав;

- происшествия на железнодорожных переездах;

- поврежден железнодорожный подвижной состав;

- возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало 10 и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек.

  1.  События (бывшие браки):

- Столкновения и сходы, не приведшие к последствиям транспортных происшествий;

- Излом боковин или рессорной балки тележки;

- Обрыв хребтовой балки тележки;

- Затопление, пожар, нарушение целостности конструкции сооружений, или подвижного состава связанных с несоблюдением условий Б.Д. вызвавший полный перерыв движения хотя бы по одному пути на перегонах на 1 час и более;

- Сход подвижного состава при маневрах, экипировки и  других движениях;

- Отправление с  перекрытым концевым краном;

- Отцепка вагона в пути следования по технической неисправности;

- Саморасцеп автосцепок в поездах;

- Обрыв  автосцепки;

- Падение детали подвижного состава на Ж.Д. пути;

- Неисправность состава в результате которых допущена задержка поезда на  перегоне по одному из путей или на станции сверх времени установленного графика на 1 час;

- Отказ технического средства задержка от 6 – 59 минут вызванная неисправностью какого либо  узла или детали (подвижного состава) П.Д.

Понятие об отказе технических средств в пассажирском хозяйстве.

- к отказам технических средств в пассажирском хозяйстве относятся неисправности узлов и деталей пассажирского вагона, находящегося в поезде, приводящие к невозможности дальнейшего его следования без устранения причины отказа.

Критерием отказа по пассажирскому хозяйству является любое из следующих событий:

- остановка пассажирского поезда на перегоне или задержка на станции сверх времени установленного графиком движения поездов для определения и устранения неисправности вагона:

- следование пассажирских поездов без электропневматических тормозов (ЭПТ) по причине неисправности пассажирского  вагона:

- срабатывание систем СКНБ и СКНР.

3. Технологические нарушения.

- Задержки от 6-59 минут нарушения технологии обслуживания, нарушения требований должностных инструкций и иных нормативных актов (документов) ОАО «РЖД» и «ФПК».

- Задержи вызванные опозданием поезда от 6 – 59 минут на станции посадки – высадки из-за технических средств или технических нарушений. 

Колесная пара считается с рабочего тамбура, а если поезд следует на оборот, то считается по ходу движения!!! (Рисунок).

«ПРИБОРЫ БЕЗОПАСНОСТИ»

КТСМ (комплекс технических средств многофункциональный) Предназначен для автоматического бесконтактного выявления перегретых букс колесных пар и неисправных тормозов вагонов и локомотивов.

Схема расположения напольных камер

                   

При срабатывании указывается номер подвижной единицы, колесная пара (ось) – по ходу движения с какой стороны, t , уровень.

                                      Виды срабатывания

Порядок прохождения информации

Аппаратура ШЧ передает в автоматическом режиме информацию поездному диспетчеру или дежурному по станции (смотря где установлена) → работникам ШЧ → на станцию → дежурный по станции по радио связи машинисту локомотива → начальнику поезда → проводнику вагона → 4 проводникам соседних вагонов.

Лица проводившие осмотр: ЛНП, ПЭМ, 1 + 4 проводника соседних вагонов, помощник машиниста, на станции (осмотрщик, мастер, ст. осмотрщик) + работники ПТО.

 УКСПС (Устройство Контроля Схода Подвижного Состава).

Предназначены для автоматического обнаружения деталей выступающих за пределы нижнего габарита в железнодорожном подвижном составе, а также для контроля схода железнодорожного подвижного состава в  поездах, остановки поезда перед железнодорожной станцией или искусственным сооружением и являются дополнительными средствами, обеспечивающими безопасность движения поездов на ж.д. транспорте.

Схема расположения датчиков УКСПС

 

При разрушении УКСПС (датчиков) неисправным подвижным составом, размыкается цепь, тем самым срабатывают контрольные приборы, которые воздействуют на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) дежурного по станции. При этом, на аппаратуре управления устройствами СЦБ дежурного по станции, загорается лампочка красного цвета на шиите управления вместо белой, включается наружный звонок (если он предусмотрен проектом). Входной, проходной или светофор прикрытия перекрывается с разрешающего на запрещающий, заградительный светофор сигнализирует красным огнем, далее дежурный по станции передает по радио связи машинисту о срабатывании УКСПС, машинист сообщает ЛНП, ЛНП всей бригаде для осмотра всего состава.

Лица проводившие осмотр: ЛНП, ПЭМ, бригада проводников, помощник машиниста, на станции (осмотрщик, мастер, ст. осмотрщик) + работники ПТО.

УКНГ (Устройство Контроля Нижнего Габарита).

Принципы действия устройства для определения нижней негабаритности заключается в разрушении целостности планки в месте удара (рис. 1) при наличии в движущем составе волочащихся деталей или его сходе.

Рис. 1

Планки нижней негабаритности устанавливаются на обслуживаемых переездах, напротив помещения дежурного по переезду в зоне прямой видимости (Рис. 2).

Устройство размещается внутри колеи каждого пути (на однопутных участках – с обеих сторон) на расстоянии 0,75 – 1,0 м от настила. Состоит из деревянной планки размером 140 мм – ширина, 1300 мм – длина, 15 мм – толщина, болта или валика, двух металлических штырей, шпалы (Рис. 3).

Рис. 2

Рис. 3

Порядок прохождения информации

 

Порядок прохождения информации

Лица проводившие осмотр: ЛНП, ПЭМ, бригада проводников, помощник машиниста, путейцы, представитель вагонной службы  (начальник ПТО, мастер,     ст. осмотрщик).

При срабатывании осматриваются (ощупываются) и измеряются:

КТСМУКСПС, УКНГБуксовые узлы 8 шт. (ощупываются в 3-х местах):- разрушение подшипника сепаратора;- разрушение торцевого креплении;- смазка (не соответствует норме, обводнение, посторонние включения);- заклинивание.Поверхность катания:- не отпуск тормозов (тормозные колодки, накладки);- не качественна очистка;- не правильная регулировка тормозной рычажной передачи;- неверное торможение локомотивной бригадой (перезарядка);- не до конца раскручены ручные тормоза.Поверхность катания – заклинивание колесной пары.Привод от торца шейки оси (ТРКП):Причина шкиф:- греется (ремни);- ведущий – заклинивание колесной пары;- ведомый – заклинивание редуктора (неправильный натяг ремней, не правильный подбор ремней);Редуктор:Греется из-за масла (не достаточное количество, обводнение, посторонние включения), либо механическая неисправность – не качественный ремонт, нарушена технология установки.ВБА – 32/2:- Греется муфта сцепления.Причины:Заклинивание редуктора, генератора;Максимальное включение нагрузки при разряженной АКБ;Генератор – заклинивание подшипника;Уход горячей воды (кипятильник, из системы водоснабжения, отопления);Выброс смазки.Осмотр подвагонного оборудования.Осмотр колеи пути на предмет наличия в ней деталей и узлов пассажирских вагонов и их принадлежности и соответствие.Осмотр колеи, наличие в ней посторонних предметов.Зимой осмотр колеи на предмет очищенности от снега и льда (не выше головки рельса).Волочащиеся детали:- предохранительные скобы;- низковольтные перекидки;- текстропные ремни (приводы ТРКП, ТК-2);- высоковольтные перекидки (летом должны находиться в холостых приемниках);- тормозной рукав хвостового вагона (не закреплен на изолирующей подвеске);- падение льда (не качественная очистка);- излом тормозных колодок на тележках старого поколения и на тележках нового поколения «ДИСКОВЫЕ» тормозной накладки;- выброс шлака (из топки или титана).

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Файл

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.doc

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.doc
Размер: 1.2 Мб

.

Пожаловаться на материал

Безопасность движения – это проследование в технически исправном состоянии подвижной единицы от пункта формирования до пункта оборота.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Латинская Америка

История латинской Америки. Политическая борьба и социальные отношения. Завоевание Америки. Роль католической церкви. Бразилия - борьба за независимость.

Управляющая конструкция if, цикл for

Здесь вы познакомитесь со строковыми, символьными и логическими типами данных. Изучите управляющую конструкцию if и цикл for, познакомитесь с "программными скобками". Напишете приложение, используя пройденный материал.

Государственная политика россии в области СМИ

Деятельность журналистов и функционирование журналистки как социального института всегда происходило не автоматически, а согласно выработанным государственными институтами нормам и правилам.

Управление качеством и конкурентоспособностью

Качество продукции: понятие и классификация показателей Квалиметрия: понятие, основные методы и практика применения в управлении качеством. Системы менеджмента качества на основе стандартов ИСО 9000 Управление качеством на предприятии: основные понятия, функции, методы Факторы устойчивости конкурентного преимущества фирмы Роль ресурсов в создании конкурентного преимущества страны

Правотворчество, понятие, принципы, разновидности.

Одно из важнейших направлений государственной деятельности — правотворчество. Правотворческий процесс основывается на определенных принципах, к числу которых можно отнести следующие: демократизм и гласность правотворчества

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok