Виды опробования тормозов

1

Виды опробования тормозов

В пунктах формирования и оборота, а также в пути следования для проверки действия тормозов и плотности воздушной сети производят три вида опробования тормозов: полное и сокращённое опробования в пассажирских поездах, технологическое опробование в грузовых поездах.

При полном опробовании проверяется состояние ТМ и действие тормозов у всех вагонов. Полное опробование автоматических тормозов в поездах производить:

Полное опробование автоматических тормозов выполняется:

- на станциях формирования и оборота поездов перед их отправлением;

- после смены локомотива;

- перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады;

- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче полное опробование производится с 600 секундной (10 минутной) выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается владельцем инфраструктуры.

Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных установок или локомотивов.

Сокращенном опробовании тормозов

Сокращенное опробование автотормозов выполняется:

- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;

- при смене направления движения поезда и перестановки локомотива для движения поезда в противоположную сторону;

- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

- после всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана в поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае – с проверкой действия тормоза у каждого прицепленного вагона).

Сокращенное опробование автотормозов в пассажирских и грузопассажирских поездах дополнительно выполняется:

- после стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут);

- при снижении давления в главных резервуарах локомотива ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см2);

- после снижения давления в тормозной магистрали, когда причина не установлена.

Опробование тормозов перед отправлением поезда выполнять после зарядки тормозной магистрали зарядным давлением (5.0-5.2 атм.), указанным в таблице V.1. Время от начала отпуска при опробовании до отправления на затяжной спуск пассажирского поезда должно составлять не менее 120 секунд (2 минут), грузового поезда – не менее 240 секунд (4 минут).

В поездах производить вначале опробование электропневматических тормозов, а затем – автоматических.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов выполняется в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад:

- при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне;

- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

При полном опробовании тормозов проверяют плотность и целостность тормозной сети, выполняют замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона (кроме пассажирских поездов), действие тормозов у всех вагонов на торможение и отпуск, подсчитывают нажатие в поезде и количество ручных тормозов.

При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

Если сокращенное опробование тормозов выполняется в пассажирских поездах на станции, где производится смена локомотивных бригад, дополнительно выполняется проверка целостности тормозной магистрали поезда.

Если сокращенное опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной сети поезда от локомотива.

Полное опробование тормозов производится от стационарной компрессорной установки или локомотива, сокращенное и технологическое - только от локомотива.

При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами состава с локомотива выполняет машинист, а от стационарной установки  осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в составе и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов.

Допускается при проведении опробования тормозов применение электронных систем. Применение таких систем должно осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации, согласованным с владельцем инфраструктуры.

Плотность тормозной магистрали при зарядке сжатым воздухом от локомотива должны проверять машинист и осмотрщик вагонов при полном и сокращенном опробовании автотормозов, если оно выполняется после полного опробования от стационарной установки. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика вагонов в кабине локомотива при проверке плотности не требуется.

На промежуточных станциях и разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах выполняют осмотрщики вагонов, направленные с ближайших пунктов технического обслуживания вагонов, или работники, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.

На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, к проверке действия автотормозов хвостовых вагонов при сокращенном опробовании в пассажирских поездах привлекаются начальник поезда и проводники вагонов, а при проверке в грузовых поездах или работники, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.

В пассажирских поездах к опробованию тормозов на перегонах привлекаются начальник (механик-бригадир) поезда и проводники вагонов.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом к сокращенному опробованию тормозов на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах привлекаются начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда и проводники вагонов (головного, хвостового) по требованию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается выполнять их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. В этих случаях необходимо проверить наличие перекрытых концевых кранов в тормозной магистрали поезда, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны. Неисправные воздухораспределители заменить, а на промежуточных станциях выключить, перекрыв кран на воздухопроводе от тормозной магистрали к воздухораспределителю и выпустив воздух из рабочей камеры через выпускной клапан, убедившись в отходе тормозных колодок от поверхности катания колес, сделав об этом отметку в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и следовать до ближайшей станции с пунктом технического обслуживания грузовых вагонов, где неисправность должна быть устранена.

Если сокращенное опробование автотормозов пассажирского поезда было выполнено с привлечением начальника (механика-бригадира) поезда и проводников вагонов, то начальник (механик-бригадир) должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в имеющейся у машиниста «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

При ведении пассажирского поезда на электропневматических тормозах иметь включенный источник питания после проверки в пути следования автоматических тормозов. При этом напряжение по контрольноизмерительным приборам локомотива пассажирского поезда при поездном положении крана машиниста должно быть не ниже 48 В, а при служебном торможении электропневматическим тормозом– не ниже 45 В, а на пульте должна гореть контрольная сигнальная лампа.

Порядок проведения сокращенного опробования тормозов:

В соответствии с распоряжением от «31» октября 2011 г. №2336р установлен порядок проведения сокращенного опробования автотормозов в поездах.

Проводник хвостового вагона должен иметь удостоверение на право проведения сокращенного опробования тормозов.

Перед проверкой сокращенного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого по приказу ЛНП проводник хвостового вагона подходит к концевому крану данного вагона с соблюдением личной безопасности открывает последний концевой кран хвостового вагона и после срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов закрывает его. Проверку целостности тормозной магистрали производить при полностью заряженной тормозной сети поезда (зарядное давление 5,0-5,2 кгс/см2.).

При срабатывании автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см2. После окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста, произвести отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист обязан проверить плотность тормозной сети поезда.

Для проверки плотности тормозной сети в пассажирском поезде необходимо перекрыть комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечении 20 с после перекрытия крана замерить падение давления в тормозной магистрали; снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/см2 в течение 1 мин или 0,5 кгс/см2 в течение 2,5 мин.

Проверить действие электропневматических тормозов при выключенном тумблере дублированного питания проводов № 1 и 2. После зарядки тормозной сети поезда до установленного давления включить источник электрического питания — должна загореться сигнальная лампа "О". По сигналу проводника хвостового вагона (днем – поднятой вертикально рукой, ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно – белым огнем), машинист отвечает (одним коротким свистком) выполняет ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0—1,5 кгс/cм2, а затем перевести ручку крана в IV положение. При тормозном положении ручки крана машиниста на световом сигнализаторе или пульте машиниста должна загореться лампа "Т" и напряжение источника питания должно быть не ниже 40 В, а при переводе ручки крана в положение перекрыши эта лампа должна погаснуть и загореться лампа "П". Проводник хвостового вагона проверяет действие электропневматических тормозов у двух хвостовых вагонов и у всех прицепленных вагонов и, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров (130-160 мм, а в зимний период 145 мм) и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес в их нормальной работе, а у вагонов с дисковым типом тормоза по загоранию красных сигнальных ламп на кузове вагона, а также по давлению в тормозной магистрали по манометрам 3,8-4,2 кгс/см2.

После этого по сигналу проводника хвостового вагона "Отпустить тормоза" (движение руки перед собой по горизонтальной линии, ночью такими же движениями ручного фонаря с прозрачно – белым огнем) машинист отвечает (двумя короткими сигналами), а также обязан выключить тумблер цепи питания электропневматических тормозов, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15с, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить тумблер цепи питания электропневматических тормозов, после чего проводник хвостового вагона должен проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки. Затем машинист обязан перевести ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания электропневматических тормозов. При опробовании электропневматических тормозов от переносных или стационарных устройств выполняют такие же операции, как при опробовании от локомотива, с питанием тормозной магистрали сжатым воздухом постоянного зарядного давления. Проводник хвостового вагона проверяет отпуск тормозов двух хвостовых или всех прицепленных вагонов и убедившись, что тормоза проверяемых вагонов отпущены.

После полного опробования электропневматических тормозов проверить действие автоматических тормозов по сигналу машиниста после полной зарядки тормозной сети.

Для проверки автотормозов к торможению необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,5—0,6 кгс/см2 . После снижения давления в уравнительном резервуаре на указанную величину ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием. При таком снижении давления все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

Проводник хвостового вагона, не ранее чем через 2 минуты после произведенного торможения, проверяет действие автотормозов у двух хвостовых вагонов и у всех прицепленных вагонов и, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес в их нормальной работе и дает команду на отпуск тормозов (движение руки перед собой по горизонтальной линии, ночью такими же движениями ручного фонаря с прозрачно – белым огнем).

После проведенного сокращенного опробования тормозов проводник хвостового вагона сообщает ЛНП об окончании!!!

Контрольная проверка тормозов

Контрольную проверку тормозов в поезде по заявлению машиниста, работников подразделения инфраструктуры или владельца подвижного состава выполняют на станциях с пунктами технического обслуживания или на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без такой проверки. Очередность и объем контрольной проверки тормозов определяют проводящие ее работники исходя из причин, вызвавших необходимость проверки.

Меры, предупреждающие заклинивание колесных пар

1. Проверять состояние тормозной рычажной передачи (особенно зимой), не допускать обледенения (не допускать слив воды под вагон), принимать меры к очистке. Тормозная рычажная передача должна свободно двигаться. При отпущенном тормозе тормозные колодки должны отходить от ободов колес, шток тормозного цилиндра должен находиться внутри корпуса.

- замораживание тормозной рычажной передачи – при отпущенном тормозе не отходят тормозные колодки от ободов колес.

- в пути следования при контрольных проверках работы тормоза, тормоз может не отпуститься или не полностью отпуститься, в результате чего происходит заклинивание колесной пары.

Принимать следующие меры:

- потянуть поводок вверх на себя (отпустить тормоз);

- если он не отпускается сорвать СТОП-кран.

2. В случае обнаружения отказа автотормозов в поезде выполнить экстренное торможение и принять все возможные меры к остановке поезда. При безуспешности попытки остановить поезд – подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи, находящейся на локомотиве, сообщить дежурному впереди находящейся станции или диспетчеру о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуска через станцию. Дополнительно необходимо сообщить начальнику поезда с требованием приведения в действие стояночных (ручных) тормозов.

Кондуктор или проводники вагона, услышав сигнал общей тревоги или увидев сигналы остановки, подаваемые с пути, обязаны открыть кран экстренного торможения и привести в действие стояночный (ручной) тормоз на обслуживаемых вагонах.

После остановки поезда выяснить причину неудовлетворительной работы тормозов. Если устранить неисправность или восстановить действие тормозов на месте невозможно, то дальнейшее ведение поезда выполнять порядком, установленным владельцем инфраструктуры.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Файл

Виды опробования тормозов.docx

Виды опробования тормозов.docx
Размер: 23.3 Кб

.

Пожаловаться на материал

В пунктах формирования и оборота, а также в пути следования для проверки действия тормозов и плотности воздушной сети

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Микроэкономика. Ответы на экзаменационные вопросы

Гимнастика. Курсовая работа

В работе приведены примеры общеразвивающих упражнений различной сложности и направленности. Общеразвивающие упражнения используются для избирательного воздействия на определенные мышечные группы.

Педагогическая психология обучения

Учебная мотивация. Понятие о развивающем обучении. Школьная неуспеваемость. Психология деятельности и личности учителя. Особенности развития ребенка в дошкольном возрасте. Ведущая деятельность. Особенности развития подростка. Развитие взрослого человека.

Метаболизм липидов

Деградация жирных кислот. Энергетический баланс деградации жирных кислот. Побочные пути деградации жирных кислот. Синтаз, реакции синтазы. Биосинтез сложных липидов, холестерина. Белковый обмен: общие сведения.

Изучение оперативно-технической документации электрической подстанции.

Ход работы: на тяговых подстанциях должна находиться следующая оперативно- техническая документация.

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok