Проводник пассажирского вагона

Автономная некоммерческая организация

«Ижевский Колледж Транспорта»

Краткий курс лекций

для студенческих групп, обучающихся

по профессии «Проводник пассажирского вагона»

Общетехнический курс

Дисциплина 1 - Общий курс железных дорог

§ 1.1.   

Общие сведения о железнодорожном транспорте

§ 1.2.   

Движение поездов. Подвижной состав и его содержание.

Специальный курс

Дисциплина 2 – Устройство и эксплуатация механического оборудования пассажирских вагонов

Механическое оборудование

§ 2.1.   Общие сведения

Пассажирский вагон – это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки и обслуживания пассажиров.

Вагоны для перевозки пассажиров – вагоны, в которые продаются билеты для пассажиров (плацкартные, купейные, межобластные, мягкие и т.д.).

Вагоны для обслуживания пассажиров – вагоны-рестораны, почтовые, багажные, почтово-багажные вагоны.

На боковые стены вагона наносятся: 

  •  технический знак Российских железных дорог;
  •  номера:
    •  - код дороги приписки;
    •  - заводской номер вагона, по которому определяется тип вагона (0-СВ; 1-К; 2-ПЛ; 3-ОБЛ; 4-П; 5-Б; 6-ВР и т.д.)
  •  трафарет даты и места производства видов ремонта;
  •  вес тары;
  •  место под домкрат;
  •  количество мест

На торцевые стены вагона наносят данные о приписке вагона (ЛВЧ) и некоторые виды его ремонта (ТО-3, ТР, ДР, КР, КВР).

Виды и сроки осмотра и ремонта вагонов

ТО-1 - техническое обслуживание. Проводится перед каждым отправлением в рейс, а так же ежедневно в пути следования: осмотр и мелкий безотцепочный ремонт. Его производят осмотрщики, ПЭМ, ЛНП, проводники. Эти работники несут ответственность за исправное техническое состояние оборудования вагонов.

ТО-2 - техническое обслуживание. Проводится перед началом летних и зимних перевозок.

ТО-3 - техническое обслуживание (единая техническая ревизия основных узлов вагона). Производится через 150 тыс. км пробега, но не позднее 6 месяцев эксплуатации с отцепкой вагона от состава поезда в пунктах формирования и постановкой трафарета на торце вагона.

Текущий ремонт (ТР) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправном со стоянии в период между плановыми ремонтами (деповским и капитальными). Производится по мере надобности с отцепкой вагона от состава и постановкой его на специализированные ремонтные пути.

Деповской ремонт (ДР) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправном состоянии в период между капитальными ремонтами. Производится в вагонном депо по пробегу 300 тыс. км, но не позднее 2 лет эксплуатации с постановкой трафарета на торце вагона.

Капитальный ремонт (КР) - производится на вагоноремонтных заводах с постановкой трафарета на торце вагона:

КР-1 - капитальный ремонт первого объема - через 5 лет эксплуатации;

КР-2 - капитальный ремонт второго объема - через 20 лет эксплуатации;

КВР (капитальный восстановительный ремонт) - не ранее, чем через 20 лет эксплуатации.

§ 2.2.   

Конструкция пассажирских вагонов

§ 2.3.   

Внутреннее оборудование пассажирского вагона

§ 2.4.   

Ходовые части вагона

§ 2.5.   

Ударно-тяговые приборы вагонов

§ 2.6.   

Тормозное оборудование поезда

§ 2.7.   

Холодное и горячее водоснабжение пассажирских вагонов

§ 2.8.   

Комбинированный кипятильник непрерывного действия

§ 2.9.   Питьевая установка

Для охлаждения питьевой воды из кипятильника на пассажирских вагонах имеются водоохладители. Из кипятильника вода поступает в промежуточный бак (12 л). При помощи компрессора сжатый воздух попадает в промежуточный бак и вытесняет воду в бак горячей кипяченой воды, расположенный в служебном отделении. Далее вода попадает в бак водоохладителя, в котором размещен испаритель. Через испаритель циркулирует хладоген. Прежде чем поступить к крану отбора охлажденной воды, вода проходит через обеззараживатель (в его конструкции использован бактерицидный эффект ультрафиолетового излучения проточного слоя воды).

Через 3 часа после включения водоохладителя можно брать охлажденную питьевую воду. Если водоохладитель неисправен, то бак-сборник для питьевой воды заполняется вручную с помощью чайника через воронку, расположенную в служебном отделении проводника.

§ 2.10.   

Системы вентиляции и кондиционирования воздуха внутри салона вагона

§ 2.11.   

Система отопления вагона ТВЗ

§ 2.12.   Установка пожаротушения ваг. 61 – 4447

Система водяного пожаротушения с объемом воды в установке 90 лит. предназначена для тушения очага пожара, после тушения его огнетушителями, в случае их неэффективного действия.

При работе установки вода подается из запасного бака в пожарный шланг электронасосом. Бак пополняется из системы водоснабжения, через постоянно открытый кран-69, при этом -71, -68 должны быть закрыты.

Пожарный рукав размещен в специально оборудованном шкафу на катушке, расположенном в коридоре тормозного конца, в этом же шкафу находится автоматический выключатель для приведения в действие электрического насоса.

 Для пуска установки при возникновении очага возгорания нужно:

  •  сорвать пломбу на ручке шкафа;
  •  открыть замок створки шкафа, створку вынуть и положить на пол;
  •  вынуть катушку с пожарным рукавом, сняв его с кранштейна; потянуть на себя ствол; размотать рукав в направлении очага возгорания; включить автоматический выключатель и кран-70, и приступить к тушению очага возгорания;
  •  после окончания работы закрыть кран-70, слить воду из рукава и уложить рукав в шкаф.

Дисциплина 3 - Устройство и эксплуатация электрического оборудования пассажирских вагонов

Электрооборудование – это комплекс электроустановок, соединенных между собой электрическими цепями.

Электрооборудование пассажирских вагонов применяется для обеспечения:

  •  освещения;
  •  отопления;
  •  вентиляции;
  •  охлаждения питьевой воды;
  •  приготовления пищи и кипяченой воды;
  •  радиовещания;
  •  обеспечения безопасности движения поездов.

Электроустановки делятся на две группы: до 1000 В и свыше 1000 В.

Электрооборудование вагона делится на:

  •  Внутри вагонное оборудование (потребители, аппаратура управления, защиты и сигнализации);
  •  Подвагонное оборудование (генератор и его привод, аккумуляторная батарея (АКБ), высоковольтные контакторы, предохранители).

Источники электрической энергии пассажирских вагонов

Система электроснабжения - это комплекс оборудования, предназначенный для выработки и распределения электрической энергии между потребителями вагона.

В современных пассажирских вагонах применяется автономная система электроснабжения. При этом в вагоне имеются собственные источники электрической энергии: аккумуляторная батарея (АКБ) и генератор. Для систем электроснабжения приняты два стандартных напряжения:

  •  50 В – вагоны без кондиционирования воздуха;
  •  110 В - вагоны с системой кондиционирования воздуха.

§ 3.1.   

Аккумуляторная батарея (АКБ) в вагонах поездов

§ 3.2.   

Генераторы в вагонах

§ 3.3.

Измерительные приборы в вагонах

§ 3.4. Цепи сигнализации и аппаратуры защиты

Виды сигнализации:

  •  замыкания на корпус вагона;
  •  контроля нагрева букс (СКНБ);
  •  пожарная;
  •  вызывная

Сигнализация замыкания тока

на корпус вагона

Служит для контроля изоляции проводов относительно корпуса вагона. Состоит из двух сигнальных ламп, 2-х тумблеров контроля – «+» и «-».

Проверка замыкания и утечки на корпус осуществляется поочередным выключением тумблеров или кнопок. Если изоляция проводов в нормальном состоянии, то лампочки будут гореть одинаково в полнакала.

  •  Замыкание: если при выключении одного тумблера осталась гореть какая-либо лампочка, значит, данный полюс замыкается на корпус.
  •  Утечка: если при выключении одного тумблера одна лампа будет гореть ярче относительно другой

В случае, если произошло замыкание на «+» или «-» проводник обязан выключить из работы генератор нажатием аварийной красной кнопки, вызвать ПЭМ.При обнаружении неисправности электрооборудования или утечки любого из полюсов проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и вызвать ПЭМ или ЛНП.

Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ)

Служит для контроля за температурой буксового узла.

Температурная СКНБ состоит из 8 термодатчиков на каждой буксе (бывает 9 с приводом РК); тумблера контроля; сигнальной лампы, расположенной на электрощите; звонка, расположенного внутри электрощита. Внутри каждого датчика находится легкоплавкий металл, который соединяет между собой два провода, при достижении температуры буксового узла свыше 90 градусов легкоплавкий металл расплавляется, тем самым размыкая электрическую цепь, СКНБ, при этом срабатывает постоянный звуковой и световой сигнал.

При срабатывании СКНБ проводник обязан: 1) остановить поезд стоп-краном;3) оградить поезд красным сигналом в сторону машиниста (флажком в дневное или фонарем в ночное время суток), при этом убедиться, чтобы сигнал был продублирован;4) по цепочке вызвать ЛНП и ПЭМ;5) до прихода ЛНП и ПЭМ выявить перегревшуюся буксу методом ощупывания. Если ЛНП и ПЭМ устанавливают неисправность буксы или генератора (по внешним признакам или нагреву, используя прибор «Кельвин»), то совместно с машинистом локомотива ими определяется возможность следования поезда до ближайшей станции. 

При ложном срабатывании СКНБ (обрыв датчика) ПЭМ замыкает между собой провода испорченного датчика, тем самым, исключая буксу, оставив её без сигнализации перегрева, и при этом обязывает проводника на станциях более 5 минут ощупывать исключенную буксу.

При отправлении в рейс в пунктах формирования и оборота сигнализация проверяется на работоспособность, для этого нужно тумблер контроля СКНБ привести в положение «проверка», тем самым искусственно разорвав цепь. При этом должна загореться красная сигнальная лампа «перегрев СКНБ» и зазвенеть звонок постоянным звуковым сигналом.

Недостатком системы является то, что она не может различить ложное срабатывание от перегрева.

На каждой станции, где стоянка более 10 минут проводник обязан ощупывать буксовые узлы на наличие нагрева со стороны платформы.

Система контроля нагрева букс позисторная (СКНБП)

Позистор - это термосопротивление (устанавливается вместо легкоплавкого металла), которое при нагреве изменяет свое сопротивление.

Различие температурной и позисторной систем в том, что позисторная система способна отличить ложное срабатывание (обрыв датчика) от нагрева буксового узла.

Сигналы:

  •  прерывистый звуковой и световой сигналы. Это означает ложное срабатывание СКНБ. При этом стоп-кран не срывается, а вызывается ПЭМ или ЛНП.
  •  постоянный звуковой и световой сигналы. Это означает нагревание буксового узла. Действия такие же, как при срабатывании СКНБ.

Запрещено выпускать в эксплуатацию вагон с неисправной или отключенной СКНБ.

Срабатывание приборов безопасности

При получении информации от локомотивной бригады или поездного диспетчера об остановке поезда по показанию приборов КТСМ ЛНП и ПЭМ обязаны немедленно прибыть к вагону, по внешним признакам и используя прибор «Кельвин» определить техническое состояние букс и другого подвагонного оборудования. Если в результате осмотра неисправности нет, то должны быть осмотрены по два смежных вагона в каждую сторону.

При остановке поезда из-за срабатывания УКСПС (устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава) машинист локомотива обязан вызвать по радиосвязи ЛНП и ПЭМ для совместного осмотра поезда и установления причины срабатывания прибора безопасности. В случае обнаружения неисправности, являющейся препятствием для дальнейшего движения поезда, проводник обязан немедленно оградить неисправный вагон красным сигналом с последующим сообщением машинисту причины ограждения поезда. Совместно с помощником машиниста ЛНП, ПЭМ и проводник осматривают вагон, сообщают результаты машинисту. После этого принимается совместное решение о дальнейшем движении поезда.

Пожарные сигнализации

Наиболее используемые пожарные сигнализации в вагоне Tesla и УПС «Комета» служат для раннего обнаружения задымления или пожара в вагоне.

Устройство пожарной сигнализации (УПС)  состоит из:

 - центрального пульта управления, установленного в купе проводника;

 - 13 датчиков (12 дымовых и одного температурного).

Дымовые датчики установлены в верхней части каждого купе, котельного отделения, по коридору и внутри распределительного щита.

При задымлении на пульте управления загорится красный светодиод, показывающий в каком купе сработал датчик, а также загорится светодиод «пожар» и будет издаваться прерывистый звуковой сигнал (время срабатывания 2-3 секунды).

Проводник обязан:1. Выключить звуковой сигнал (нажатием на кнопку отключения звука), при этом световая сигнализация будет продолжать гореть.2. Пройти в купе, где сработал датчик, и принять меры к пожаротушению согласно регламента.

Если при срабатывании датчика задымление не обнаружено, то необходимо вызвать ПЭМ.

Вызывная сигнализация

Состоит из двух кнопок с торца вагона, двух сигнальных ламп (на щите) и звонка. Служит для вызова проводника снаружи вагона.

§ 3.5. Аварийное электроснабжение вагона

При неисправности источников электрической энергии применяется система аварийного снабжения, которая предусматривает питание потребителей от соседнего вагона.

Порядок включения

Аварийное электроснабжение вагона производится через низковольтную подвагонную магистраль, розетки и штепселя которой находятся с торца вагона. Аварийное электроснабжение подключает ПЭМ, предварительно проверив отсутствие утечки тока на корпус в обоих вагонах. При наличии утечки тока запрещается производить аварийное электроснабжение.

В вагоне, от которого питают, главный пакетный переключатель ставится в положение «Подача в магистраль», а в вагоне, который берет питание – «Прием из магистрали». При подключенном аварийном электроснабжении проверить утечку невозможно. В обоих вагонах запрещается использовать электропотребители большой мощности (кипятильник, люминесцентное освещение, принудительная вентиляция).

§ 3.6. Электронные защиты

Защиты генератора

Реле максимального напряжения (РМН). Служит для выключения из работы генератора в случае перенапряжения в сети.

РМН бывают электромеханические, электронные.

При срабатывании РМН на щите загорается лампа «РМН» или «генератор» в зависимости от типа вагона. Для проверки исправности РМН перед отправлением в рейс необходимо нажать кнопку «проверка РМН» или «проверка защиты».

При срабатывании РМН, а также автоматов защиты электропотребителей требуется вызов ПЭМ. Только он, или ЛНП имеет право восстановить PMH во время остановки поезда, а также установить причину срабатывания защиты электропотребителей и устранить ее. При повторном срабатывании РМН его включение не допускается до выяснения причин срабатывания.

Защита от обрыва фаз. Выключает из работы генератор в случае сгорания одного из предохранителей основной обмотки генератора или обрыва обмотки генератора, при этом загорается сигнальная лампа «обрыв фаз» или «генератор» в зависимости от типа вагона. При срабатывании защиты необходимо сообщить ПЭМ.

Кнопка «возврат защиты» КН-1. Служит для восстановления защит. В случае если защиты не восстанавливаются, вызвать ПЭМ.

При срабатывании РМН, защиты обрыва фаз проводнику необходимо снизить нагрузку на АКБ.

Аккумуляторные защиты

Реле пониженного напряжения (РПН). Служит для защиты АКБ от пониженного напряжения. Срабатывает при напряжении АКБ в.

При срабатывании РПН автоматически выключаются все потребителя кроме СКНБ, аварийного освещения, хвостовых сигнальных фонарей и освещения распределительного щита, о чем необходимо немедленно сообщить ПЭМ. Включение РПН произойдет автоматически, после зарядки аккумуляторной батареи и восстановления работоспособности систем сигнализации.

§ 3.7.

Эксплуатация электрооборудования

Дисциплина 4 – Правила технической эксплуатации ПТЭ, инструкции и безопасность движения

§ 4.1. Общие положения

  1.  Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.
  2.  Правила технической эксплуатации обязательны для всех подразделений и работников железнодорожного транспорта.
  3.  Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды.
  4.  Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение ПТЭ и безопасность движения.
  5.  Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезда или маневровому составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправностей.
  6.  Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать безопасность пассажиров, создавать им необходимые удобства, культурно обслуживать на вокзалах, в поездах, быть вежливыми и предупредительными в обращении со всеми лицами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил.
  7.  Работники железнодорожного транспорта должны содержать в порядке рабочее место и вверенные технические средства.
  8.  Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать правила и инструкции по технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии, установленные для выполнения им работы.
  9.  Не допускается исполнение обязанностей работниками железнодорожного транспорта, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности.

§ 4.2. 

Правила технической эксплуатации: Габариты

§ 4.3. Сооружения и устройства станционного хозяйства

Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешенным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути:

1100+20-50 мм – от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;

200+20-50 мм – от уровня верха головок рельсов для низких платформ;

1920+22-30 мм – от оси пути до высоких платформ;

1745+22-30 мм – от оси пути до низких платформ

§ 4.4. Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог

Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм.

В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения МПС может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм – на постоянном токе.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

§ 4.5.

Колесные пары поезда

§ 4.6.

Тормозное оборудование и автосцепное устройство вагонов поезда

§ 4.7.

Организация движения поездов

§ 4.8. Раздельные пункты

Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами.

Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты.

Границами станций являются:

  •  на однопутных участках – входные светофоры;
  •  на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны – входной светофор, а с другой – сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстояние не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.

§ 4.9. Организация маневровой работы

Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника – дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Маневры производятся со скоростью не более:

  •  60 км/ч при следовании по свободным путям локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;
  •  40 км/ч при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, с не опробованными тормозами;
  •  25 км/ч при движении вагонами вперед по свободным путям;
  •  15 км/ч при движении с вагонами, занятыми людьми;
  •  5 км/ч при маневрах толчками;
  •  3 км/ч при подходе локомотива (с вагонами и без них) к вагонам.

Не допускается производить маневры толчками, если вагоны заняты людьми, кроме вагонов с проводниками.

Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.

§ 4.10.

Формирование поездов

§ 4.11.

Инструкции по сигнализации на железной дороге

Дисциплина 5 –

Организация пассажирских перевозок и правила обслуживания пассажиров

Дисциплина 6 –

Психологические аспекты профессионального мастерства проводника пассажирского вагона

§ 6.1.   

Служебная информация, которую должен сказать проводник при выдаче белья и сборе контрольного купона:

Дисциплина 7 –

Охрана труда, пожарная безопасность

Дисциплина 8 – Промышленная санитария

Гигиена – отрасль профилактической медицины.

Эпидемиология – наука о предупреждении распространения инфекционных заболеваний.

Инфекционные заболевания – заболевания, вызываемые болезнетворными микроорганизмами, которые передаются от зараженного человека или животного здоровому. Каждая инфекционная болезнь вызывается особым возбудителем (бактерии, вирусы, грибы). Источник инфекции – человек, животные, птицы.

ЦГСЭН – центр государственного санитарно-эпидемиологического надзора.

СКП – санитарно-контрольный пункт.

Дезинфекция – уничтожение микробов.

Дезинсекция – уничтожение насекомых (тараканов).

Дератизация – уничтожение грызунов (мыши, крысы).

Инфекционные заболевания - заболевания, вызываемые болезнетворными микроорганизмами, которые передаются от зараженного человека или животного здоровому. Каждая инфекционная болезнь вызывается особым возбудителем.

§ 8.1.

Санитарные правила для пассажиров

§ 8.2.

Санитарные требования, предъявляемые к обслуживанию и снабжению пассажирских вагонов

§ 8.3.

Периоды инфекционных заболеваний

§ 8.4.

Оказание первой доврачебной помощи пострадавшим

Режимы профилактической дезинфекции объектов железнодорожного транспорта дезинфицирующим средством "ДП-2Т"

Объект обеззараживанияКонцентрация раствора (по активномухлору), %Время обеззараживания, мин.Способ обеззараживанияПоверхность помещений в вагонах, на вокзалах, объектах метрополитена, включая резиновые поручни эскалаторов0,0460Однократное протираниеКресла и спальные полки, обтянутые винилис-кожей0,0460Однократное протираниеПолы в вагонах, на вокзалах, объектах метрополитена0,0460Однократное протираниеСанитарно-техническое оборудование0,0460Двукратное протирание с интервалом 15 мин.Уборочный инвентарь0,160Заманивание

Бак с рабочей стороны

Бак с нерабочей стороны

(2 бака – ГДР)

Б

О

Й

Л

Е

Р

К

О

Т

Е

Л

Ки

Пя

Ти

Ль

Ник

Унитаз

Ум

мойка

Унитаз

Ум

Наливные патрубки

Вестовая труба

250 л.

100 л.

Питьевая    установка

ОТКРЫТО

ЗАКРЫТО

ОТКРЫТО

ЗАКРЫТО

Отработанный воздух из салона

Фильтры

Дв.

Дв.

Воздуховод

Деф

Ко ло ри фер

в вагон

в атмосферу

диффузор

конфузор

из атмосферы

из атмосферы

0

  1.  50

А

 0 100

V

0

  1.  50

А

 0 100

V

абарит приближения строения

Габарит подвижного состава

цена билета и плацкарты

номер и тип вагона

число и время отправления

номер поезда

наименование билета

кол-во человек на билет инаименование

ст.отправления  и ст.назначения

цена билета страховой сбор

номер док-та по которому куплен билет и ФИО  пассажира

сервис услуги

принадлежность к ДОП и место пассажира

1 - патрон регенеративный; 2 - пусковое устройство; 3 - дыхательный мешок; 4 - гофрированная трубка; 5 - защитный колпак; 6 - ремень с пряжкой

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Файл

Курс лекций 2013.doc

Курс лекций 2013.doc
Размер: 4.2 Мб

.

Пожаловаться на материал

Краткий курс лекций для студенческих групп, обучающихся по профессии «Проводник пассажирского вагона» Общетехнический курс Дисциплина 1 - Общий курс железных дорог

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

К данному материалу относятся разделы:

Общие сведения о железнодорожном транспорте

Движение поездов. Подвижной состав и его содержание.

Конструкция пассажирских вагонов

Внутреннее оборудование пассажирского вагона

Ходовые части вагона

Ударно-тяговые приборы вагонов

Тормозное оборудование поезда

Холодное и горячее водоснабжение пассажирских вагонов

Комбинированный кипятильник непрерывного действия

Системы вентиляции и кондиционирования воздуха внутри салона вагона

Система отопления вагона ТВЗ

Аккумуляторная батарея (АКБ) в вагонах поездов

Генераторы в вагонах

Измерительные приборы в вагонах

Эксплуатация электрооборудования

Правила технической эксплуатации: Габариты

Колесные пары поезда

Тормозное оборудование и автосцепное устройство вагонов поезда

Организация движения поездов

Формирование поездов

Инструкции по сигнализации на железной дороге

Организация пассажирских перевозок и правила обслуживания пассажиров

Психологические аспекты профессионального мастерства проводника пассажирского вагона

Служебная информация, которую должен сказать проводник при выдаче белья и сборе контрольного купона:

Охрана труда, пожарная безопасность

Санитарные правила для пассажиров

Санитарные требования, предъявляемые к обслуживанию и снабжению пассажирских вагонов

Периоды инфекционных заболеваний

Оказание первой доврачебной помощи пострадавшим

Похожие материалы:

Преобразование объектов (изменение положения, поворот, скос, растяжение). Масштабирование объектов

Лабораторная работа Научиться создавать и преобразовывать объекты на примере создания «Бантика»

Классификация помещений по опасности поражения электротоком

Основные причины поражения людей электротоком. Защитное заземление и зануление электроустановок Понятие об атмосферном и статическом электричестве. Меры защиты.

Договор купли - продажи транспортного средства. Образец

Форма для заполнения договора о купле-продаже авто. Заключение договора. Пример.

Дрессировка собак

Собак дрессируют и используют в различных условиях внешней среды. Служебная дрессировка. Специальный курс дрессировки. Способность животного проследить за движущимся объектом.

Яків Степанович Степовий (Якименко) (1883-1921)

Яків СТЕПОВИЙ (справжнє прізвище — Акименко (Якименко)) – український композитор, музичний діяч, публіцист. Народився 20 жовтня 1883 р. в Харкові У 1895—1902 рр. співав у петербурзькій Придворній капелі та навчався гри на фортепіано, диригування, вивчав музичні теоретичні предмети.

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok