Газотурбинный двигатель (ГТД)

В 1.

Задачи автоматического регулирования авиационных Газотурбинных двигателей ГТД.

В 2.

Основные функции системы автоматического управления авиационных ГТД.

В 3.

Классификация режимов работы авиационных ГТД.

К переходным режимам работы двигателя относятся: режимы запуска, приемистости, сброса газа, включения и выключения форсажа. Показатели качества переходных режимов определяют динамические свойства двигателя, характеризующие его возможности по времени изменения тяги в заданном диапазоне, а также влияют на его ресурс.

В 4.

Эксплуатационные ограничения режимов работы авиационных ГТД

Ограничения по устойчивости горения вызываются ухудшением работы камер сгорания при снижении давления в них, происходящем с ростом высоты, уменьшением скорости полета и при дросселировании двигателя. Учет этих факторов осуществляется введением режимов эксплуатации, где не допускается управление степенью форсирования и запуск двигателя в воздухе, ограничением скорости повышения и снижения режима работы двигателя (область 2 на рис. 2.1). Для форсажной камеры сгорания, при боль-

j|[ ^

шом уровне давления Рф в ней, возможно ограничение степени

форсирования из-за появления вибрационного горения (кривая 7). Дополнительные ограничения на сверхзвуковых режимах полета связаны с возможностью нарушения ГДУ воздухозаборника. В этом случае, например, помпаж воздухозаборника, опасный сам по себе из-за больших нагрузок на элементы конструкции, приводит к помнажу компрессора вследствие нестационарности потока перед ним. К такому же результату может привести возникновение «зуда» воздухозаборника. Влияние воздухозаборника приводит к ограничению допустимых диапазона и скорости дросселирования двигателя (область 5), запрету на выключение форсажа в сверх звуковом полете.

Вторая группа ограничений связана с прочностью конструкции двигателя, необходимый запас которой должен сохраняться во всех условиях эксплуатации. Здесь для установившихся режимов работы двигателя ограничиваются предельные значения частоты вращения

роторов nim&x и температуры газа Тгтах (кривая 4), наиболее сильно влияющих на запас прочности лопаток турбины, а также величина давления воздуха за компрессором р*тах (кривая 7), характеризующего величину крутящего момента на валу ротора.

Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения турбины и маслосистемы может быть введено ограничение температу-

i|f

ры 7’вх тах (кривая 3). По условию прочности ограничивается мак-

p^Lx

симальная величина скоростного напора Qmax~ —2—•

Прочностные ограничения на переходных режимах работы двигателя выполняют путем ограничения величины и длительности

превышений параметрами ni и Т* их максимальных допустимых

значений на установившихся режимах работы.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Описание к данному материалу отсутствует

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok