Улично-дорожная сеть

Территория рекламы

УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ

Сеть улиц и дорог - это система транспортных и пешеходных связей между элементами планировочной структуры города, частями его территории (отделенными красными линиями), которая назначается для организации движения транспорта и пешеходов, прокладывания инженерных коммуникаций, озеленения и благоустройства.

Сеть улиц и дорог должна обеспечивать:

- кратчайшие связи между жилыми районами (кварталами, массивами и т.п.) и общественным центром города, местами работы, объектами культурно-бытового обслуживания общегородского значения, а также между грузообразующими (грузопотребляющими ) объектами;

- необходимую пропускную способность и надежность функционирования транспортной системы с возможностью оперативного перераспределения транспортных потоков при выходе из строя отдельных участков;

- условия для построения рациональной системы общественного транспорта, эффективность его функционирования при нормативной доступности остановок;

- необходимые скорости движения транспорта, которые обеспечивают нормативные затраты времени на трудовые поездки и безопасность движения транспорта и пешеходов, санитарно-гигиенические требования.

Классификация улиц и дорог городских и сельских поселений приведенная в табл. 1.1.

При проектировании магистральной сети коэффициент непрямолинейности пассажирских соединений в целом по городу не должен превышать 1,20-1,25, а на связях периферийных жилых районов с общественным центром - 1,10-1,15.

Плотность сети магистральных улиц и дорог принимается от 2,0 до 2,4 км/км2 территории застройки.

Таблица 1.1.

Категория улиц и дорог Назначение улиц и дорог Магистральные дороги общегородского значения:- непрерывного движения - регулированного движения Скоростная транспортная связь вне границ жилой застройки между отдаленными промышленными и селитебными зонами в крупнейших и крупных городах, выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупных зон массового отдыха и поселений в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях.Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения за жилой застройкой, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне .Магистральные улицы общегородского значения: - непрерывного движения- регулированного движения Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших и крупных городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях.Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центрами города, центрами планировочных районов, выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне.Магистральные улицы районного значения Транспортная связь между жилыми районами, а также жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы Улицы и дороги местного значения: - жилые улицы- дороги промышленно-складских районов- пешеходные улицы и дороги- проезды- велосипедные дорожки Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связь на территории жилых районов, микрорайонов, выходы на магистральные улицы и дороги регулированного движения.Транспортная связь легкового и грузового транспорта в границах зоны (районов), выходы на магистральные городские дороги.Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в границах общественных центров, местами отдыха и пунктами остановок общественного транспорта.Проезд транспортных средств к жилым и общественным домам, учреждений, предприятий и других объектов городской застройки внутри районов, жилых кварталов.Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассах к местам отдыха, общественных центров, а в крупнейших и крупных городах связь в границах планировочных районов.Поселковые и сельские улицы: - главная улица- поселковая дорога- дорога производственного назначения Транспортная и пешеходная связь между жилой застройкой и общественным центром в поселках городского типа и селах.Транспортная связь между зонами поселков городского типа и сельских поселений с выходами на сеть внешних автомобильных дорог.Транспортная и пешеходная связь между селитебной и производственной зонами, а также в границах производственной зоны

Расстояние между магистральными улицами должна быть в пределах 600-800 м, пешеходная доступность остановок массового пассажирского транспорта — до 500 м, а в районах индивидуальной жилой застройки — до 800 м.

Улицы и дороги непрерывного движения должны иметь все пересечения с другими улицами в разных уровнях, а регулируемого движения — при суммарной интенсивности транспортных потоков на подъездах к узлу больше 6000 авт/ч или интенсивности одного из левых поворотов больше 600 авт/ч. На других улицах и дорогах узлы устраиваются в одном уровне.

Расстояния между узлами в разных уровнях должны быть: на улицах и дорогах непрерывного движения — 800-1200 м (в центральных зонах городов не меньше 600 м), регулируемого движения (в границах селитебной территории) — 500-1500 м, между узлами в одном уровне — 300-800 м.

Пропускную способность одной полосы проезжей части улиц и дорог допускается принимать по показателям табл. 1.2 в зависимости от вида транспортного средства и типа пересечения.

Пропускная способность сети улиц, дорог, транспортных перекрестков, вместительность автостоянок и гаражей устанавливается с учетом перспективного уровня автомобилизации, которая определяется показателем 250-300 легковых автомобилей на 1000 жителей; количество мотоциклов и мопедов принимается 50-100 ед. на 1000 жителей для городов с населением больше 100 тыс. чел. и 100-150 единиц — для других поселений.

Ширина улиц в границах красных линий составляет: для магистральных улиц и дорог общегородского значения с непрерывным движением транспорта — 50-90 м; с регулируемым движением — 50-80 м; для улиц районного значения — 40-50 м; улиц и дорог местного значения - 15-35 м, поселковых и сельских — 15-25 м.

Ширина магистральных улиц и дорог в границах красных линий принимается с учетом минимального расстояния от края проезжей части к линиям регулирования жилой застройки не меньше 50 м, а при специальных шумозащитных устройствах — не меньше 25 м.

Рис. 1.1. Организация защитных полос.

Рис. 1.2. Организация пересечений с регулируемым движением.

Между проезжей частью и бортовым камнем магистральных улиц и дорог предполагаются защитные полосы шириной: для магистралей непрерывного движения — 0,75 м; магистралей регулируемого движения — 0,50 г, других улиц и дорог — две высоты бордюра (рис. 1.1).

На подъездах к перекресткам с регулируемым движением создаются расширения проезжей части на 1-2 полосы движения на расстоянии не меньше 50 м от стоп-линии перед светофором (рис. 1.2).

На магистральных улицах и дорогах, которые имеют две полосы движения, на подъемах в границах участков с продольным уклоном больше 40 ‰ и длиной больше 300 м организуется дополнительная полоса движения. Длина перехода от двухполосной проезжей части к трехполосной и от трехполосной к двухполосной принимается не меньше 70 м.

Создание разделительных полос предполагается для обособления элементов поперечного профиля улицы и распределения направлений движения транспорта и пешеходов. Центральная разделительная полоса предполагается на магистральных улицах и дорогах непрерывного движения шириной не меньше 4 м, а на улицах и дорогах регулированного движения (при количестве проездных частей 6 полос) – 3 м. Устройство разрывов на этой полосе допускается при ее ширине не меньше 6 м или при уширении проезжей части на одну полосу движения перед разрывом и после него при ширине не меньше 9 м.

На других магистральных улицах и дорогах допускается организация центральной разделительной полосы шириной 2 м при условии ее выделения линией разметки, установления барьерной изгороди.

Ширина разделительных полос между элементами поперечного профиля улиц и дорог определяется исходя из условий размещения подземных коммуникаций, озеленения и снижения отрицательного действия транспорта на окружающую среду, но не меньше размеров, приведенных в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Местонахождения разделительной полосыНаименьшая ширина разделительной полосы, мМагистральные улицы и дорогиУлицы и дорогинепрерывного движениярегулированного движенияместного значенияМежду основной проездной частью и местными проездами 86-Между проездной частью и осью ближней трамвайной колеи 64-Между проездной частью и велодорожкой -32Между проездной частью и тротуаром 532Между тротуаром и осью ближней трамвайной колеи -4-Между тротуаром и велодорожкой -22

       

Рисунок 1.3. Типовые поперечные профили: I — магистральные улицы городского значения: а — непрерывного движения; бы — регулированного движения (без трамваю, с трамваем); II — улицы и дороги местного значения: а — жилые улицы (с автостоянками, без автостоянок); бы — дороги промышленно-складских районов.

В условиях реконструкции и других сжатых условиях допускается уменьшения ширины разделительной полосы между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах непрерывного движения до 5 г, регулированного движения — до 3 г; между проезжей частью и осью ближайшей трамвайной колеи — до 3,5г.

Типовые поперечные профили улиц и дорог приведенные на рис. 1.3.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Скачать

УЛИЧНО-дорожная сеть рус.doc

УЛИЧНО-дорожная сеть рус.doc
Размер: 76.5 Кб

Бесплатно Скачать

Пожаловаться на материал

Сеть улиц и дорог - это система транспортных и пешеходных связей между элементами планировочной структуры города.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Вопросы к экзамену Физиология

Типы конфликтных личностей

Основные типы конфликтных личностей. Демонстративный тип конфликтной личности, Ригидный тип конфликтной личности. Сверхточный тип конфликтной личности, Неуправляемый тип конфликтной личности

Синестезия

Под Синестезией понимается «особый вид переноса наименования на основе ассоциации между значениями», при этом «два значения соотносятся с ощущениями, расположенными на двух различных уровнях чувствительности».

Судебный пристав. Ответы

Обязательна для судебного пристава-исполнителя, исполнения судебного акта ГК РФ

Расчет и анализ аэродинамических характеристик профилей

Домашнее задание по курсу «Аэрогидродинамика и гидравлика» Цель работы: исследование зависимости аэродинамических характеристик профиля от их геометрических характеристик.

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok