Улично-дорожная сеть

Территория рекламы

УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ

Сеть улиц и дорог - это система транспортных и пешеходных связей между элементами планировочной структуры города, частями его территории (отделенными красными линиями), которая назначается для организации движения транспорта и пешеходов, прокладывания инженерных коммуникаций, озеленения и благоустройства.

Сеть улиц и дорог должна обеспечивать:

- кратчайшие связи между жилыми районами (кварталами, массивами и т.п.) и общественным центром города, местами работы, объектами культурно-бытового обслуживания общегородского значения, а также между грузообразующими (грузопотребляющими ) объектами;

- необходимую пропускную способность и надежность функционирования транспортной системы с возможностью оперативного перераспределения транспортных потоков при выходе из строя отдельных участков;

- условия для построения рациональной системы общественного транспорта, эффективность его функционирования при нормативной доступности остановок;

- необходимые скорости движения транспорта, которые обеспечивают нормативные затраты времени на трудовые поездки и безопасность движения транспорта и пешеходов, санитарно-гигиенические требования.

Классификация улиц и дорог городских и сельских поселений приведенная в табл. 1.1.

При проектировании магистральной сети коэффициент непрямолинейности пассажирских соединений в целом по городу не должен превышать 1,20-1,25, а на связях периферийных жилых районов с общественным центром - 1,10-1,15.

Плотность сети магистральных улиц и дорог принимается от 2,0 до 2,4 км/км2 территории застройки.

Таблица 1.1.

Категория улиц и дорог Назначение улиц и дорог Магистральные дороги общегородского значения:- непрерывного движения - регулированного движения Скоростная транспортная связь вне границ жилой застройки между отдаленными промышленными и селитебными зонами в крупнейших и крупных городах, выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупных зон массового отдыха и поселений в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях.Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения за жилой застройкой, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне .Магистральные улицы общегородского значения: - непрерывного движения- регулированного движения Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших и крупных городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях.Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центрами города, центрами планировочных районов, выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне.Магистральные улицы районного значения Транспортная связь между жилыми районами, а также жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы Улицы и дороги местного значения: - жилые улицы- дороги промышленно-складских районов- пешеходные улицы и дороги- проезды- велосипедные дорожки Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связь на территории жилых районов, микрорайонов, выходы на магистральные улицы и дороги регулированного движения.Транспортная связь легкового и грузового транспорта в границах зоны (районов), выходы на магистральные городские дороги.Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в границах общественных центров, местами отдыха и пунктами остановок общественного транспорта.Проезд транспортных средств к жилым и общественным домам, учреждений, предприятий и других объектов городской застройки внутри районов, жилых кварталов.Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассах к местам отдыха, общественных центров, а в крупнейших и крупных городах связь в границах планировочных районов.Поселковые и сельские улицы: - главная улица- поселковая дорога- дорога производственного назначения Транспортная и пешеходная связь между жилой застройкой и общественным центром в поселках городского типа и селах.Транспортная связь между зонами поселков городского типа и сельских поселений с выходами на сеть внешних автомобильных дорог.Транспортная и пешеходная связь между селитебной и производственной зонами, а также в границах производственной зоны

Расстояние между магистральными улицами должна быть в пределах 600-800 м, пешеходная доступность остановок массового пассажирского транспорта — до 500 м, а в районах индивидуальной жилой застройки — до 800 м.

Улицы и дороги непрерывного движения должны иметь все пересечения с другими улицами в разных уровнях, а регулируемого движения — при суммарной интенсивности транспортных потоков на подъездах к узлу больше 6000 авт/ч или интенсивности одного из левых поворотов больше 600 авт/ч. На других улицах и дорогах узлы устраиваются в одном уровне.

Расстояния между узлами в разных уровнях должны быть: на улицах и дорогах непрерывного движения — 800-1200 м (в центральных зонах городов не меньше 600 м), регулируемого движения (в границах селитебной территории) — 500-1500 м, между узлами в одном уровне — 300-800 м.

Пропускную способность одной полосы проезжей части улиц и дорог допускается принимать по показателям табл. 1.2 в зависимости от вида транспортного средства и типа пересечения.

Пропускная способность сети улиц, дорог, транспортных перекрестков, вместительность автостоянок и гаражей устанавливается с учетом перспективного уровня автомобилизации, которая определяется показателем 250-300 легковых автомобилей на 1000 жителей; количество мотоциклов и мопедов принимается 50-100 ед. на 1000 жителей для городов с населением больше 100 тыс. чел. и 100-150 единиц — для других поселений.

Ширина улиц в границах красных линий составляет: для магистральных улиц и дорог общегородского значения с непрерывным движением транспорта — 50-90 м; с регулируемым движением — 50-80 м; для улиц районного значения — 40-50 м; улиц и дорог местного значения - 15-35 м, поселковых и сельских — 15-25 м.

Ширина магистральных улиц и дорог в границах красных линий принимается с учетом минимального расстояния от края проезжей части к линиям регулирования жилой застройки не меньше 50 м, а при специальных шумозащитных устройствах — не меньше 25 м.

Рис. 1.1. Организация защитных полос.

Рис. 1.2. Организация пересечений с регулируемым движением.

Между проезжей частью и бортовым камнем магистральных улиц и дорог предполагаются защитные полосы шириной: для магистралей непрерывного движения — 0,75 м; магистралей регулируемого движения — 0,50 г, других улиц и дорог — две высоты бордюра (рис. 1.1).

На подъездах к перекресткам с регулируемым движением создаются расширения проезжей части на 1-2 полосы движения на расстоянии не меньше 50 м от стоп-линии перед светофором (рис. 1.2).

На магистральных улицах и дорогах, которые имеют две полосы движения, на подъемах в границах участков с продольным уклоном больше 40 ‰ и длиной больше 300 м организуется дополнительная полоса движения. Длина перехода от двухполосной проезжей части к трехполосной и от трехполосной к двухполосной принимается не меньше 70 м.

Создание разделительных полос предполагается для обособления элементов поперечного профиля улицы и распределения направлений движения транспорта и пешеходов. Центральная разделительная полоса предполагается на магистральных улицах и дорогах непрерывного движения шириной не меньше 4 м, а на улицах и дорогах регулированного движения (при количестве проездных частей 6 полос) – 3 м. Устройство разрывов на этой полосе допускается при ее ширине не меньше 6 м или при уширении проезжей части на одну полосу движения перед разрывом и после него при ширине не меньше 9 м.

На других магистральных улицах и дорогах допускается организация центральной разделительной полосы шириной 2 м при условии ее выделения линией разметки, установления барьерной изгороди.

Ширина разделительных полос между элементами поперечного профиля улиц и дорог определяется исходя из условий размещения подземных коммуникаций, озеленения и снижения отрицательного действия транспорта на окружающую среду, но не меньше размеров, приведенных в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Местонахождения разделительной полосыНаименьшая ширина разделительной полосы, мМагистральные улицы и дорогиУлицы и дорогинепрерывного движениярегулированного движенияместного значенияМежду основной проездной частью и местными проездами 86-Между проездной частью и осью ближней трамвайной колеи 64-Между проездной частью и велодорожкой -32Между проездной частью и тротуаром 532Между тротуаром и осью ближней трамвайной колеи -4-Между тротуаром и велодорожкой -22

       

Рисунок 1.3. Типовые поперечные профили: I — магистральные улицы городского значения: а — непрерывного движения; бы — регулированного движения (без трамваю, с трамваем); II — улицы и дороги местного значения: а — жилые улицы (с автостоянками, без автостоянок); бы — дороги промышленно-складских районов.

В условиях реконструкции и других сжатых условиях допускается уменьшения ширины разделительной полосы между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах непрерывного движения до 5 г, регулированного движения — до 3 г; между проезжей частью и осью ближайшей трамвайной колеи — до 3,5г.

Типовые поперечные профили улиц и дорог приведенные на рис. 1.3.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Скачать

УЛИЧНО-дорожная сеть рус.doc

УЛИЧНО-дорожная сеть рус.doc
Размер: 76.5 Кб

Бесплатно Скачать

Пожаловаться на материал

Сеть улиц и дорог - это система транспортных и пешеходных связей между элементами планировочной структуры города.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Социально-экономическое развитие страны и его особенности. Николай 1

XIX столетие занимает особое место в истории России. С его началом страна вступила в новый этап развития. Зарождение декабризма, В промышленности капиталистическая мануфактура вытесняла вотчинные и посессионные предприятия

Налоги и налоговая система Российской Федерации

Определение налогов, роль налоговых доходов бюджетной системы РФ. Налоговая система, НК - налоговый кодекс. Налогообложение. Готовые ответы на экзамен

46 причин пить воду

Сорок шесть причин, по которым качественная вода ежедневно необходима Вашему организму

Развитие и тренировка памяти

Трудно найти человека, который бы ни разу в жизни не жаловался на свою память. Как развить и натренировать тот или иной вид памяти. Эффективность произвольной памяти

Классификация хоров. Хороведение

В настоящее время в хоровой практике укрепилась классификация хоров на четыре типа: мужские, женские, детские и смешанные.

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok