Организация работы сортировочной станции. Курсовой проект

Территория рекламы

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ МГУПС (МИИТ)

Кафедра: "Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте"

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

"Управление эксплуатационной работой "

Тема: “Организация работы сортировочной станции”

Выполнил: ст. гр. УЭМ-322

Коленкович М. В.

Принял: ст. пр. Каштанов Л. А.

МОСКВА, 2015 г.

Содержание

Введение

Задачами железнодорожного транспорта являются перевозочный процесс, своевременная доставка грузов и пассажиров, безопасность движения, повышение качества перевозок (эффективное использование подвижного состава, уменьшение простоя вагонов на станции) и др.

Важнейшее значение в перевозочном процессе принадлежит сортировочным станциям, от устойчивой работы которых зависит деятельность железнодорожных направлений и сети в целом.

Сортировочные станции предназначены для сортировки вагонов по маршрутам следования и массового расформирования из них поездов дальних следований. Производственная деятельность сортировочных станций характеризуется, таким образом, расформированием большей части поступающих сюда поездов, накопления из них составов новых назначений, формирования и отправления поездов. Транзитные поезда без переработки или частичным изменением состава имеют меньший удельный вес общего вагонопотока, чем переработка. Объём работы с местными вагонами на самой сортировочной станции, как правило, невелик, хотя есть отдельные станции с примыканием крупных подъездных путей и значительной переработки в связи с этим местного вагонопотока. Кроме того на сортировочных станциях выполняются ТО и КО, устранение неисправностей, мелкий ремонт подвижного состава, смена локомотива и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузка и выгрузка вагонов и др.

В настоящее время на сортировочных станциях применяются информационные технологии, автоматизированные системы управления, включающие автоматизацию планирования, учёта и отчётности, задание и реализацию оптимальных режимов управления поездной и маневровой работой, выдачу данных о положении на станции и подходах к ней.

В зависимости от вида сортировочных устройств, применяемых для расформирования-формирования составов, различают горочные станции, оборудуемых сортировочными горками большой, средней или малой мощности, и безгорочные, на которых устраиваются вытяжные пути. В зависимости от числа сортировочных комплектов различают односторонние (однокомплектные) и двусторонние (двухкомплектные) станции. Каждый сортировочный комплект на крупных станциях состоит из парка приёма, горки, сортировочного парка и парка отправления. На менее мощных станциях парк отправления может отсутствовать, и сортировочный комплект может включать лишь парка приёма, горка (или вытяжной путь) и сортировочно-отправочный парк.

По взаимному расположению основных парков различают станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков. Расположение главных путей на сортировочных станциях может быть объемлющим и односторонним.

Специализация парков и путей на станциях должна осуществляться исходя из максимального их использования с учётом возможной взаимозаменяемости, обеспечения минимального числа враждебных маршрутов поездных и маневровых передвижений и минимального пробега вагонов и локомотива.

Разработка основных принципов организации работы станции

1.1 Техническая характеристика станции и прилегающих к ней линий

Схема железнодорожных линий, примыкающих к станции, представлена на рисунке 1.1

234315241236500

3009903175000 - сортировочная станция;

2438402159000 - участковая станция;

37719014986000

- промежуточная станция.

Рисунок. 1.1- Схема заданного направления

На данной схеме представлены станции: сортировочная, участковые и промежуточные.

Характеристика прилегающих к станции путей:

Участок С-Н – однопутный с тепловозным видом тяги, на котором расположены 3 промежуточные станции работы сборного поезда с 58 вагонами своего формирования.

Участок С-Ж – однопутный с тепловозным видом тяги, на котором расположены 3 промежуточные станции работы сборного поезда с 60 вагонами своего формирования.

Участок С-Е – двухпутный с электрическим видом тяги, на котором расположены 3 станции работы сборного поезда с 56 вагонами своего формирования.

-1247394115

Рисунок. 1.2- Схема сортировочной станции без парка О для чётных поездов своего формирования

Данная сортировочная станция с комбинированным расположением парков, без парка отправления для чётных своего формирования имеет парк приёма ПП, приемо-отправочный парк ПОП1 для нечётных поездов своего формирования, сортировочный парк СОП, приемо-отправочный парк ПОП2 для чётных поездов своего формирования, также имеются локомотивное и вагонное хозяйства, грузовой двор для погрузки и выгрузки местных вагонов, пункты ТО и КО, здания дежурных парка приёма, дежурного по горке.

На станции расположена горка, имеющая автоматизированное техническое оснащение, два пути надвига, один путь роспуска, без обходного пути. Горка – искусственное сооружение предназначена для сообщения вагонов кинетической энергии для осуществления сортировки вагонов. На горке существуют три тормозные позиции:

1 тормозная позиция – интервальное торможение;

2 тормозная позиция – прицельное торможение;

3 тормозная позиция – окончательная корректировка скорости движения отцепа.

53848017589500307340018859500300609018859500122428024638000 горка 1 т.п. 2 т.п. 3 т.п.

295846524765000286258026670002769235-319405002769235-56705500250190020447000244475074930002292350-509270002292350-379730001939290-37973000202565011874500207327574930002025650-379730001491615-33655001491615-319405001167765-33655001167765-11938000481965-21463000281940-3365500

Рисунок. 1.3- Схема расположения тормозных позиций на горке

Горка оснащена следующими устройствами:

Системой автоматики перевода стрелок маршрутов следования (ГАС);

Системой регулирования скорости ската отцепов (АРС);

Система задания скорости роспуска составов (АЗСР).

Основные горочные операции:

Расформирование составов (основная функция горки);

Формирование составов;

Повторная сортировка вагонов (работа с местными вагонами, расформирование целевых передач, роспуск вагонов, побывавших в ремонтах)

Приведённый уклон вытяжек в сторону сортировочных путей iпр = более 4 ‰, длина путей надвига составляет 500 м, длина горочной горловины – 350 м, на горке работают три горочных локомотива, на вытяжках формирования три маневровых локомотивов.

Количество путей в парках:

Парк приёма – 9 путей;

Сортировочный парк -27 путей;

Парк приемо-отправочный1– 5 путей;

Парк приемо-отправочный2 – 3 пути.

Средняя полезная длина путей в парках:

Парка приёма – 1550 м;

Парк приемо-отправочный1-1550 м;

Парк приемо-отправочный2-1550 м;

Сортировочного парка – 1100 м.

Число бригад ПТО и число групп в бригаде по паркам:

В парке приёма одна бригада по три группы;

В парке приемо-отправочном1 одна бригада по три группы;

В парке приемо-отправочном2 две бригады по две группы;

В сортировочном парке две бригады по две группы.

Характеристика пунктов местной погрузки:

По объёму среднесуточной погрузки вагонов:

На грузовом двор е– 35 вагонов;

На заводе – 24 вагона;

На подъездном пути – 43 вагонов.

По расстоянию от ПРМ до первой разделительной стрелки на станции:

Грузовой двор –1050 м;

Завод – 1600м;

Подъездной путь – 2200 м.

По продолжительности выполнения грузовых операций с одним вагоном:

На грузовом дворе – 0,21 ч;

На заводе – 0,33 ч;

На подъездном пути – 0,28 ч.

По фронту погрузки:

Грузовой двор – 135 м;

Завод – 165 м;

Подъездной путь – 195 м.

1.2. Технологические линии, враждебные поездные и маневровые маршруты на станции

Для удобства производства маневров пути сортировочного парка разделены на 3 маневровых района (по числу вытяжек формирования). В каждом из районов работает свой маневровый локомотив.

В 1 маневровом районе локомотив производит окончание формирования составов поездов, состоящих из вагонов, накопившихся на путях сортировочного парка, в соответствии с планом формирования.

После окончания формирования маневровый локомотив выставляет составы в приемо – отправочный парк для осмотра и прицепки поездного локомотива. Кроме того маневровый локомотив осуществляет подачу и уборку накопившихся вагонов на завод и в вагонное хозяйство.

Во 2 маневровом районе, объединяющем пути сортировочного парка с 10 по 17, накапливаются вагоны как четного, так и нечетного назначений. Маневровый локомотив производит только операции по окончанию формирования в приемо – отправочный парк. Четные поезда своего формирования после осмотра и прицепки поездного локомотива отправляются со станции.

В третьем маневровом районе происходит накопление вагонов на составы четных поездов своего формирования. Маневровый локомотив производит окончание формирования составов этих поездов, а также выполняет подачу и уборку вагонов на грузовой двор и подъездной путь с путей, выделяемых для накопления местных вагонов. Операции по отправлению четных поездов своего формирования производятся непосредственно с путей сортировочного парка, прикрепленных к данному маневровому району.

1.3 Характеристика,анализ вагонопотоков и поездопотоков станции

Таблица SEQ Таблица \* ARABIC 1.1.- Балансовая таблица порожних вагонопотоков.

ПМР

Выгрузка

Погрузка

Избыток

Недостаток

ГД

28

35

7

-

Завод

26

24

-

2

ПП

36

43

7

-

Итог

90

102

14

2

Вагонопотоки делятся:

Транзитные без переработки – транзитные, контейнерные, рефрижераторные.

Транзитные с переработкой – сборные поезда, разборочные поезда.

Косая таблица вагонопотоков станции “C ”представлена в таблице 1.2.

По данным «шахматки» произведён расчёт поездопотоков по назначениям плана формирования. Расчёты занесены в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 - Расчёт поездов своего формирования из назначения плана формирования станции «С»

Нап

рав

ле

ние

№ пп

Назначение поездов

Назначение групп вагонов

Категория поезда

Мощность назначения, ваг/сут

Количество поездов своего формирования

1

2

3

4

5

6

7

Н

е

ч

ё

т

н

о

е

1

С-Е

На промежуточные станции участка С-Е

Сборный

85

2

2

Е

На Е и далее искл. Д

Участковый

144

2,82 ≃3

3

Д

На Д и далее искл. Г

Сквозной 1гр.

217

4,45≃5

4

Г

На Г и далее искл. В

Сквозной 1гр.

157

3,11≃3

5

Х:

Из 2-х гр. (В+Х) на В и далее до Х искл ее и далее доБ искл ее. На Х и далееискл Ч

Сквозной 2гр.

85

4,20≃4

6

Б

На Б и далее искл. А

Сквозной 1гр.

96

1,75≃2

7

А

На А и далее

Сквозной 1гр.

87

1,91≃2

8

Ч

На Ч и далее

Сквозной 1гр.

72

1,57≃2

Итого: (mф = 56)

= 943

17

Ч

ё

т

н

о

е

9

С-Н

На промежуточные станции участка С-Н

Сборный

94

1,6

10

Н

На Н и далее искл. О

Участковый

147

2,5

11

П:

Из 2-х гр. (О+П) На О и до П искл ее и до Т искл ее.На П и далее до Р искл ее

Сквозной 2гр.

147

2,5

12

Р

На Р и далее

Сквозной 1гр.

153

2,6

13

Т

На Т и далее

Сквозной 1 гр.

168

2,7

Итого: (mф =58)

=700

12

Ч

ё

т

н

о

е

14

С-Ж

На промежуточные станции участка С-Ж

Сборный

78

1,3

15

Ж

На Ж и далее искл. З

Участковый

172

2,9

16

К:

Из 3-х гр. (З+И+К) На З и далее искл И.На И и далее Л и К исклих.На К и далее.

Сквозной 3гр.

116

1,9

17

Л

На Л и далее

Сквозной 1гр.

215

3,6

Итого: (mф =60)

=581

10

Всего поездов своего формирования: =2224

Nф = 39

1.4 Разработка диаграммы вагонопотоков и схемы поездопотоков

Количество вагонов различных категорий, перерабатываемых и пропускаемых станцией за сутки, составляют объём работы станции. Характеристика вагонопотоков представлена в виде «шахматки» или косой таблицы вагонопотоков (таблица 1.2).

Для сортировочной станции косая таблица вагонопотоков составляется на основе: ведомостей плановой поездной работы станции; ведомости плана погрузки станции; плана формирования поездов.

Суммируя данные строк таблицы 1.2, получили в графах «Итого» количество вагонов, поступающих на станцию с заданных направлений, а в графе «Всего» - общее количество вагонов (с учётом местных).

Общий объём работы станции – это количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

На основе «шахматки» создана диаграмма вагонопотоков:

382

298704084645500314642522161500247777078168500 20 677 Н

302323599695000354012586423500 769

422465517399000385953099504500 30 323

430530171450019538959118600027298654572000 341

4305301714500 356

520065857250060579013589000 27

262572510096500 1041

314642515240

С

00

С

386016512655550052006518732500Е

35115501012190006153155588000

262572517780004224655-25400031616651224280001300

24371301038860002978785861695006153151193800042

2386330951865006153156731000321310013081000665

-704851397000 - транзитные вагоны с переработкой

-7048510414000 - местные вагоны

-704852286000- транзитные вагоны с переработкой

666 28 356

45 833

41 342

Рисунок 1.4 - Диаграмма вагонопотоков Ж

На основании таблицы 1.3 и Ведомостей плановой работы станции «С» построена диаграмма поездопотоков (рисунок 1.5)

288353597726500366966546355000378396536442650036696653729990003783965558800003263902777490003263902908935002317115146304000 2 5 12

27171651460500296481514605003517265101028500 Н 12

4593590248285004393565248285004 2

229489030924500

22948901206500037401512065000236474012065000 2

236474012700000326390127000002311402368550010

2575560219710

С

00

С

17

2364740335915002364740977900037401541211500Е

46761403111500356806510109200044792901403350023

288480510737850024218901187450043116511874500 9

29076659207500277431539687500236474092075004311659207500 3

2

1 12 5

1 5 10 Ж

Рисунок. 1.5- Диаграмма поездопотоков

14414512509500 Условные обозначения:

- разборочные поезда;

7302512954000

- поезда своего формирования;

1739909525000 - транзитные поезда;

1739909969500 - контейнерные поезда;

1.5 Специализация парков, путей станции и районов маневровых локомотивов

По схеме станции установлена специализация её парков и путей, исходя из условий:

Полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

Максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

Выбора наилучшего варианта использования путей парков с учётом применения передовых приёмов и методов расформирования – формирования поездов, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками формирования).

В парке приёма предусмотрены пути:

Для приёма разборочных поездов чётного и нечётного направлений;

Ходовой путь для горочных и поездных локомотивов.

Парк отправления поездов1 расположен параллельно сортировочному и предусмотрен для обработки и отправления нечётных транзитных поездов и нечётных поездов своего формирования. Чётные поезда своего формирования обрабатываются на путях сортировочно-отправочного парка и отправляются непосредственно из него.

Парк отправления поездов 2 предусмотрен для приёма и отправления чётных транзитных поездов с направления Е.

Назначение путей в парках приёма и отправления представлено в табл. 1.4.

Сортировочная станция делится на два маневрового района: 1) поднагорные пути, горка и сортировочный парк; 2) парка приёма и отправления.

Таблица. 1.4- Специализация парков приема и отправления

№ пути

Назначение путей

Парк приёма

1

Для нечётных разборочных поездов

2

Для нечётных разборочных поездов

3

Для нечётных разборочных поездов

4

Ходовой путь

5

Для чётных разборочных поездов

6

Для чётных разборочных поездов

7

Для чётных разборочных поездов

8

Для чётных разборочных поездов

9

Для чётных разборочных поездов

Парк отправления 1

1

Для нечётных транзитных поездов

2

Для нечётных поездов своего формирования

3

Для нечётных поездов своего формирования

4

Ходовой путь

5

Для нечётных поездов своего формирования

6

Для нечётных поездов своего формирования

Парк отправления 2

1

Для чётных поездов своего формирования

2

Ходовой путь

3

Для чётных транзитных поездов

2. Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции

2.1 Технология обработки составов в парке приёма

Прибывшие в расформирование поезда принимаются на пути парка приёма. До прибытия поезда СТЦ получает со станции формирования этого поезда или другой станции передачи информации точную информацию о составе этого поезда – три экземпляра телеграммы-натурного листа. Оператор СТЦ размечает полученную телеграмму-натурный лист в соответствии с планом формирования поездов станции и подсчитывает количество вагонов и их массу по каждому назначению плана формирования.

Первые два экземпляра размеченной телеграммы-натурного листа передают ДСЦ для внесения необходимых изменений в план формирования поезда и расчёта поездообразования, после чего один экземпляр телеграммы-натурного листа передается оператору СТЦ для ведения листков учёта наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, а второй – оператору СТЦ по прибытии для составления сортировочного листка и проверки телеграммы-натурного листа по фактическим данным о прибывшем поезде. Третий экземпляр телеграммы-натурного листа пересылают оператору пункта технического обслуживания вагонов для руководства при разъединении автотормозных рукавов.

Составленные в необходимом количестве сортировочные листки пересылают операторам исполнительных горочных постов, старшему регулировщику скорости движения вагонов, составителям, расцепляющим вагоны на горке.

После выхода поезда с соседней станции дежурный по станции сообщает работникам СТЦ и ПТО время и путь прибытия поезда. Для проверки составов во входной горловине парка приёма сооружается пост с хорошим обзором и прожекторным освещением прибывших поездов. Устанавливается при этом связь с оператором СТЦ. Оператор считывает номера вагонов на ходу поезда и передаёт их в СТЦ. Работники ПТО встречают поезд и проверяют на ходу его техническое состояние.

Детальный осмотр начинается бригадой ПТО после остановки поезда и закрепления состава, отпуска тормозов, отцепки поездного локомотива и ограждения состава. В процессе осмотра выявляются вагоны с техническими неисправностями, устранение которых требует отцепочного ремонта.

Осмотрщики производят также отпуск тормозов и при отсутствии на путях надвига устройств для разъединения автотормозных рукавов, разъединяют и подвешивают рукава в соответствии с размеченной телеграммой-натурным листа.

Параллельно техническому осмотру производится коммерческий осмотр вагонов приёмщиками поездов. На вагоны с коммерческими неисправностями приёмщик наносит меловую разметку.

Параллельно обработке состава поезда на путях оператор по прибытии СТЦ проверяет полученные по пневмопочте перевозочные документы и правильность разметки ранее полученной телеграммы-натурного листа. Перевозочные документы на местные вагоны, выгружаемые на станции, штемпелируют и пересылают в товарную контору.

В случае обнаружения при проверке прибывших составов расхождений с ТГНЛ в расположении или разметке вагонов, а также при получении от старшего осмотрщика вагонов или приёмщика поездов уведомления о вагонах, требующих отцепочного ремонта или подачи их на специальные пути, оператор СТЦ вносит необходимые изменения в ТГНЛ и сортировочный листок и сообщает об этом ДСЦ и ДСПГ. Проверив состав и перевозочные документы, оператор СТЦ передаёт ТГНЛ (второй экземпляр) ДСПГ, который руководствуется ею при роспуске состава (возможна также передача ДСПГ сортировочного листка).

После обработки в парке приёма поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава. Происходит снятие закрепления.

mрср= nрЕ+ nрН+nрЖNрЕ+NрН+NрЖ,

где nрЕ+ nрН+nрЖ - общее число вагонов, прибывших в разборочных поездах,

NрЕ+NрН+NрЖ - количество разборочных поездов с каждого направления.

mрср= 275747=59 вагонов

Продолжительность обработки документов определяется в зависимости от заданной величины времени на обработку документов на один вагон и среднего числа вагонов в составе разборочного поезда, которое определяется делением общего числа вагонов, прибывших в разборочных поездах, на количество разборочных поездов с каждого направления.

tдок= τдок*mрср, мин

где τдоквремя на обработку документов на один вагон, мин

mрср - среднее число вагонов разборочного поезда.

tдок=0,25*59= 15мин

Длительность технического обслуживания состава в парке приёма определена по формуле:

tТО= τ* mрсрxгр+ aпз, мин

где τ - время на технический осмотр одного вагона, час;

xгр - число групп работников одной бригаде ПТО;

aпз - время на подготовительно-заключительные операции, 0,03 часа.

tТО= 0,015*593+ 0,03=0,325 часа = 20 мин

Загрузка бригады ПТО в парке приёма зависит от общего количества прибывающих в разборку поездов на станцию и времени на техническое обслуживание всего состава. определена по формуле:

ψТО= Nр*tТО24*S,

где Nр - общее количество прибывающих в разборку поездов на станцию;

S - число бригад ПТО вагонов в парке приёма.

ψТО= 47*0,32524*1 =0,6

Следует, что бригада работает в нормальном режиме.

На основе подсчетов tдок и tТО построен технологический график обработки поезда в парке приёма (рис 2.2.).

Способ обслуживания составов в парке приёма представлены на рис 2.1.

30746701504950020269201504950094678515049500 1 2 3

3070860317500300418531750031070553175002026920317500946785317500

946785-190500

123072130184150002026920184150003

307086046990003004185469900031070555524500946785-190500202692055245009467855524500

Рис. 2.1 Способ обслуживания бригадой ПТО в парке приёма.

п/п

Операция

Время в минутах

Исполнитель

На операцию

10 20 30 40

1

Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приёма поезда

8953514859000-6286514859000

ДСП и его оператор

2

Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда

2990858128000895358128000

Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты

3

Контрольная проверка состава в входной горловине (списывание состава)

2990856731000

Оператор СТЦ (телетайпист)

4

Закрепление состава поезда

6

33591512509500-6413512509500

Сигналисты

5

Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приёма

2

54546579375003359157937500

Локомотивная бригада

6

Ограждение состава поезда централиз. сигналами

1

6216651155700054546511557000

Оператор ПТО

7

Доставка поездных документов в СТЦ

3

1930408001000-641358001000

Оператор СТЦ

8

Проверка и штемпелирование перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача её данных в АСУ СС, составление предварительного сортировочного листка (ПСЛ)

15

19304029654500

60642529654500

Операторы СТЦ

9

Технический осмотр, отпуск тормозов и подготовка состава к роспуску, доклад ДСП о тех. готовности

20

62166522733000

-6096022733000

Работники ПТО

10

Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад ДСП о готовности

20

6216657493000

Работники ПКО

11

Корректировка ПСЛ, передача его ДСПГ и на исполнительные посты горки

3

60642510096500

5334010096500

ДСЦ, ДСПГ, оператор СТЦ

12

Ввод программы роспуска состава

1

1295407048500533407048500

ДСПГ

13

Снятие ограждения состава, доклад об этом ДСП

1

152403937000-609603937000

Оператор ПТО

14

Заезд в хвост состава и прицепка горочного локомотива

3

1524089535003200408953500

Локомотивная бригада

15

Уборка средств закрепления состава

6

1295404445000

3200404445000

-565154445000

Сигналисты

Общая продолжительность обработки

29

-641358953500

Время готовности к надвигу состава на горку

40

-641354826000

-438155715

Рисунок 2.2- Технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование при наличии ТГНЛ

00

Рисунок 2.2- Технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование при наличии ТГНЛ

2.2 Расчёт элементов горочного цикла и построение технологического графика работы сортировочной горки

Разработка технологического процесса работы горки произвелась, исходя из условий максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов, максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы.

Расформирование – формирование составов на горке заключается в следующем. После обработки в парке приёма прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в «хвост» состава, надвигает состав до вершины горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях и соединения автосцепки, горочный локомотив после роспуска каждых 3-4 составов заезжает в СОП и производит осаживание.

Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированием поездов. В процессе роспуска составов вагоны поступают на пути СОП для формирования составов новых назначений в соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ.

Элементами горочного цикла при последовательном расположении парков приёма и сортировочного являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.

Тр-ф= tз+ tнад+ tрос+ tос,

где tз - время заезда горочного локомотива с вершины горки в парк приёма к составу, мин;

tнад – время надвига состава до вершины горки, мин;

tрос – время роспуска состава с сортировочной горки, мин;

tос - время на осаживание вагонов в сортировочном парке, мин.

2.2.1 Заезд горочного локомотива в парк приёма

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приёма за составом определяется по формуле:

tз= (αрт+βрт×m)×Vдопα+3,6×lп/рVдоп (мин)

αрт- коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и торможении. αрт=2,44 сек/км/ч;

βрт- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и торможении. βрт=0,1 сек/км/ч

lз'= lнад+ lпп+ lтуп;

lз''= lтуп+lлок,

где lнад - длина пути надвига, м;

lпп - средняя полезная длина путей в парке приёма, м;

lтуп - длина вытяжек в парке приёма, м.

lз'=500+1550+300=2350 м;

lз''=318 м;

tз= (2,44+0,1×0)×402,44+3,6×235040 =5 мин

2.2.2 Надвиг состава на сортировочную горку

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определено по формуле:

tнад= 0,06* lнадVнад, (мин)

где lнад - расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков в парке приёма или до светофора горочного вытяжного пути, м;

Vнад – средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч, принимается Vнад = 3,5-12,5 км/ч.

tнад= 0,06*50010=3 мин

2.2.3 Роспуск состава с горки

Технологическое время на роспуск состава с сортировочной горки определено по формуле:

tрос= 0,06 * lв* mрср Vрос*(1- 12g0), (мин)

где lв - расчётная длина вагона (принимается длина 4-ос ПВ 14,4 ≃15 м);

mрср - среднее число вагонов в разборочном поезде;

g0 - число отцепов, на которые делится состав при роспуске;

Vрос - средняя расчётная скорость роспуска состава, км/ч;

Vросм=fmрсрg0= f5923=f2,57=7,9 км/ч – при механизированной горки;

Vросам=0,1*Vросм+ Vросм=0,1*7,9+7,9=9 км/ч – при автоматизированной горки

tрос= 0,06*15*599*1-12*23= 6 мин

2.2.4 Осаживание вагонов со стороны горки

Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки, приходящееся на один состав, для ликвидации «окон» между вагонами определено по формуле:

tос=0,06*mрср, (мин)

где 0,06 – коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки, и определяется делением общего времени на осаживание вагонов в течение 3 суток на число вагонов, спущенных с горки за этот период.

tос=0,06*59=4 мин

Осаживание производится, как правило, после роспуска трёх-четырёх составов.

tос'= tос*Nц, мин

где Nц - число составов поездов, расформировываемых на горке за время технологического цикла её работы, (Nц=3-4 состава).

tос'=4*3=12 мин

2.2.5 Время выезда из сортировочного парка после осаживания

При двух путях надвига, одном роспуска и работе на горке трёх локомотивов определено время на освобождение горки.

tосвгор= 0,06*lврVз , (мин)

где lвр - враждебное расстояние от вершины горки до предгорочного светофора (75-100м).

tосвгор=0,06*10019,5=1 мин

2.2.6 Построение технологического графика работы сортировочной горки

При работе на горке двух и более локомотивов составляются технологические графики работы горки.

При составлении технологического графика работы горки исходим: из заданного числа путей надвига – 2 пути и роспуска – 1путь на горке, числа горочных локомотивов – 3 локомотива и их специализация, с отсутствием обходного пути.

Технологический график работы сортировочной горки представлен на рис 2.3

Операции

На операцию

Время, мин

1020304050

1. Заезд и уборка средств закрепления

8

2. Надвиг

3

145478513208000

3. Роспуск

6

4. Освобождение горки

1

5. Осаживание

4

Горочный цикл

Рис. 2.3 Технологический график работы сортировочной горки с двумя путями надвига, одним роспуска, без обходного пути и с работой на горке трёх горочных локомотивов.

56559452794000766445247015005378452794000- работа 1-го горочного локомотива; - работа 2-го горочного локомотива; - работа 3-го горочного локомотива на осаживании.

2.3. Расчет показателей работы сортировочной горки

1. Технологический цикл работы горки в минутах, - Тц= мин;

2. Горочный технологический интервал в минутах, - tиг= ТцNц== мин;

3. Горочный технологический интервал в минутах, с учётом технологических перерывов в работе горки и времени на окончание формирования составов с горки:

tг= tиг*(1+ Ттп+Тофг1440-(Ттп+Тофг)) , мин

где Ттп - время технологических перерывов в работе горки (≃70 мин);

Тофг - технологическое время перерывов на окончание формирования составов с горки в течение суток, мин.

tг=13,3*1+70+2,51440-70+2,5=14 мин

4. Темп работы горки – поездов/ч, максимальное число составов, которое может быть расформировано-сформировано через горку в течение часа в зависимости от принятой технологии её работы:

Nч=60tиг , поездов/ч

Nч=6013,3≃4

5. Перерабатывающая способность горки в вагонах:

часовая: nгч= 60tг*mрср, ваг

суточная, с учётом повторной сортировки вагонов:

nгс= 1440tг*mрср+nповт , ваг

где mрср - среднее число вагонов в разборочном поезде;

nповт - число повторно перерабатываемых на горке вагонов (из ремонта, с отсевных путей, местных и др.)

nгч= 6014*60=257 ваг;

nгс= 144014*60+3=6 174 ваг.

6. Коэффициент загрузки горки:

ψг= Nр*tг1440

ψг = 52*141440=0,51

7. Коэффициент использования горочных механизмов:

ψгм=tросtг ,

где tрос - технологическое время на роспуск состава с горки, мин.

ψгм= 614=0,43

2.4 Организация работы сортировочно-отправочного парка

2.4.1 Выбор специализации сортировочных путей

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование-формирование составов поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов поездов. Все эти процессы взаимосвязаны между собой и во многом зависят от числа и специализации путей в сортировочном парке, а также от взаимодействия в работе горке и вытяжек формирования.

Во избежание враждебных передвижений в хвостовой горловине сортировочного парка (при перестановке сформированных составов в парк отправления) целесообразно разбить все сортировочные пути на две группы: одну половину парка – для чётного, другую – для нечётного вагонопотока.

Для вагонов каждого назначения обычно выделяется один путь. Для каждого назначения сборных поездов, местных назначений и вагонов, требующих отцепочного ремонта, необходимо выделять по одному сортировочному пути. Для групповых поездов желательно иметь в сортировочном парке по одному пути для каждого назначения поездной группы.

Предварительно устанавливается число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:

Пгр= Псп- (Пм+ По+ Псб + Прем+ Пдопс),

где Псп – общее число путей в сортировочном парке, Псп=27 ;

Пм - число путей, выделенных для местных нужд, Пм=3;

По - число путей, выделенных для одногруппных поездов, По=11;

Псб - число путей, выделенных для сборных поездов, Псб =3;

Прем - число путей для ремонта вагонов, Прем=0;

Пдопс - число дополнительных путей в сортировочном парке, Пдопс=4.

Пгр=27-3+11+3+4=6

Полученное значение Пгр оказалось меньше числа поездных назначений поездных групп, но больше числа назначений групповых поездов, т.е. 3 < Пгр < 7. Условие выполнилось.

При этом возможны различные варианты распределения сортировочных путей между назначениями групповых поездов. Выбирается вариант специализации, обеспечивающий наименьшее число повторно сортируемых вагонов (mпер), которые сортируются и переставляются при формировании групповых поездов. И этот вариант будет обеспечивать наименьшую затрату маневровых средств и времени.

Выбор варианта специализации путей для трёх назначений групповых поездов приПгр=6 представлен в табл. 2.1

Таблица 2.1-Определение рационального числа сортировочных путей для групповых поездов

Назначение группового поезда

Мощность назначений поездных групп

Число сортировочных путей

Число повторно

перерабатываемых вагонов

1 вариант

2 вариант

3 вариант

1

2

3

4

5

Х: (В+Х)

125+85=210

1

335

2

85

2

85

П: (О+П)

99+147=246

2

147

1

393

2

147

К: (З+И+К)

151+146+116=

= 413

3

262

3

262

2

378

Пгр

-

6

6

6

mпер

-

744

740

610

По табл. 2.1 выбран вариант специализации числа сортировочных путей для назначений групповых поездов, обеспечивающий наименьшее число повторно перерабатываемых вагонов. Рациональным является второй вариант, при котором mпер → min = 610 вагонов. Для назначений Х: (В+Х) выделено два пути накопления, П: (О+П) – два пути и К: (З+И+К) тоже два пути.

2.4.2 Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов

С сортировочном парке завершается процесс накопления вагонов на состав. Для активного воздействия на процесс накопления составов поездов тех или иных назначений и его ускорения необходимо вести учёт наличия вагонов по назначениям плана формирования.

Оператор СТЦ (накопитель) ведёт листки непрерывного номерного учёта расположения и наличия вагонов на каждом сортировочном пути (на бланках натурного листа). В эти листки учёта вагоны заносятся в той же последовательности, в какой они поступают на пути сортировочного парка при скатывании с горки.

Такой учёт позволяет ДСЦ планировать по данным телеграмм-натурных листов первоочередной роспуск составов поездов с замыкающими группами (группами вагонов, завершающими накопление составов того или иного назначения).

В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в СТЦ подбирают документы и составляют натурный лист. Возможно также подформирование вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов в группе из-за несовпадения центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия). При необходимости выполняется ремонт автосцепки вагонов.

2.5.3 Разработка технологии формировании составов и расчёт норм времени на эту операцию

Формирование составов на станциях в основном производится одновременно с их расформированием. Для окончательной готовности составов к отправлению во многих случаях необходимо окончание формирования, заключающееся в расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и Положением о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте.

Окончание формирования составов может производиться на вытяжных путях или с горки при её свободности. Возможно также подформирование отдельных групп вагонов в процессе их накопления на состав, что исключает операцию окончание формирования после накопления состава.

На вытяжных путях обычно производится подборка вагонов по отдельным складам и секциям складов перед подачей на пункты выгрузки и погрузки. По условиям обеспечения безопасности и одном вытяжном пути одновременно может работать только один маневровый локомотив.

В процессе выполнения манёвров по формированию (сортировке и сборке вагонов) групповых поездов на одном пути приходиться перемещать группы вагонов с вытяжного пути на сортировочные пути. Это перемещение может осуществляться осаживанием или толчками. При манёврах осаживанием группа вагонов на соответвующий сортировочный путь отцепляется от остального состава только при полной остановке локомотива.

Объём и содержание маневровой работы по окончанию формирования составов определяются характеристикой перерабатываемого вагонопотока и условиями накопления вагонов на сортировочных путях.

1)Окончание формирования одногруппного состава поезда, накапливаемого на одном сортировочном пути.

Технологическое время на окончание формирования с вытяжных путей одногруппных составов, накапливаемых на одном сортировочном пути, определено по формуле:

Tоф'= TПТЭ+Tподт,

TПТЭ=B+E*mф,

где TПТЭ - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин., (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок боле 100 мм, постановка вагонов прикрытия, постановка порожних вагонов в последнюю треть состава тяжеловесного или длинносоставного поезда, постановка вагонов с номенклатурными грузами (ВНГ) одной группой и обеспечение возможности поезда наряда сопровождения не далее 5-ти вагонов от группы ВНГ);

B, E - нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от среднего числа расцепок ρ0, в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов в составе по ПТЭ;

mф - среднее число вагонов, включаемых в состав поезда своего формирования для отправления на участки;

Tподт – время, затрачиваемое на подтягивание вагонов маневровым локомотивом со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на сортировочных путях и подтягивания вагонов к предельному столбику в сортировочном парке, мин.

Для одногруппных поездов Tподт=0, так как для одногруппных поездов «окна» и подтягивание вагонов производится осаживанием со стороны горки горочным локомотивом.

Средневзвешенное значение Tоф' для всех формируемых на станции «С» одногруппных поездов определено по формуле:

Tоф'ср.взв= Tоф, С-Е'*NС-Е'+Tоф,С-Н'*NС-Н'+Tоф,С-Ж'*NС-Ж'NС-Е'+NС-Н'+NС-Ж',

где NС-Е', NС-Н', NС-Ж' - соответственно число одногруппных поездов на направления С-Е, С-Н, С-Ж.

Для направления С-Е:

Tоф, С-Е'=TПТЭ=1,6+0,10*56=7,2 мин

Для направления С-Н:

Tоф,С-Н'=TПТЭ=1,6+0,10*60=7,6 мин

Для направления С-Ж:

Tоф,С-Ж'=TПТЭ=1,6+0,10*62=7,8 мин

Tоф'ср.взв= 7,2*17+7,6*8+7,8*717+8+7=7,43 мин

2) Окончание формирования двухгруппного состава поезда В:(В+Х), накапливаемого на одном сортировочном пути.

403352014160500

4594860889000042329108890000401383588900

Х В

00

Х В

31565851714500

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава с использованием одного пути для накопления вагонов.

Tоф''-I= Tс+Tсб ,

где Tс - время на сортировку вагонов двухгруппного состава с вытяжного пути на концы сортировочных путей манёврами осаживания или толчками, мин

Tсб – время на сборку всех групп, кроме одной, находящейся на пути сборки, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов:

Tс=А*qф+Б*mф,

где qф – количество отцепов, образующихся в двухгруппном составе, при сортировке вагонов с вытяжки формирования, определено по формуле:

qф= S02- (S12+S22)S0+ ρ0+1 ,

где S0 - общее число первичных групп в составе, поступающих при сортировке на путь накопления:

S0= S1+ S2,

где S1, S2 - число первичных групп каждого назначения поездной группы, приходящихся на один состав;

mф - количество вагонов в формируемом составе группового поезда;

А, Б – нормативные коэффициенты в минутах на расформирование состава с вытяжных путей.

Число первичных групп каждого назначения поездной группы, включаемой в состав группового поезда, зависит от величины группы (m1, m2) и среднего числа вагонов в первичной группе (m/s).

S1= m1(mS).

Продолжительность сборки вагонов на путь сборки определена по формуле:

Tсб=1,8*Р+0,3*mсб,

где Р – число путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки;

mсб - число вагонов, переставляемых на путь сборки с других путей.

Р=aгр- 1,

где aгр - число групп в составе.

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки, при формировании группового поезда:

mсб=mф*(aгр- 1)aгр .

Средняя величина поездных групп, включаемых в состав двухгруппного поезда, по назначениям В, Х определена:

mв= nв*mфnв+nх= 122*56122+113=29 ваг

mх=nх*mфnв+nх= 113*56122+113=27 ваг

Число первичных групп по назначениям:

Sв= 291=29 гр.;

Sх=271=27 гр.

S0=29+27=56 первичных групп

Число отцепов при сортировке накопленного состава:

qф= 562-(292+272)56+0,5+1=29,46=30 отцепов

Технологическое время на сортировку вагонов:

Tс=0,41*30+0,32*56=30,22 мин;

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки, при формировании группового поезда:

mсб= mв=29 ваг

Число путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки:

Р=2-1=1

Продолжительность сборки:

Tсб=1,8*1+0,3*29=10,5 мин

Итого продолжительность окончание формирования двухгруппного состава поезда В:(В+Х), накапливаемого на одном пути:

Tоф''-I=30,22+10,5=40,72 мин

3) Окончание формирования двухгруппного состава поезда О:(О+П), накапливаемого на двух сортировочных путях.

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (основная группа накапливается на одном, а переставляемая – на другом) определено по формуле:

Tоф''-II=Tптэ-осн+Tптэ-перест+ Tподт,

Время на расстановку вагонов по ПТЭ для основной части состава, определено по формуле:

Tптэ-осн= B+E*mфосн,

Время на расстановку вагонов по ПТЭ для части состава, переставляемой на путь сборки, определено по формуле:

Tптэ-перест=Ж+И*mфперест,

где mфосн, mфперест – соответственно число вагонов в основной и переставляемый группах, ваг;

Ж, И – нормативные коэффициенты в минутах, значения которых зависят от числа операций по расцепке вагонов и затрат времени на перестановку переставляемой части состава на путь сборки.

Время, затраченное на подтягивание:

Tподт=0,08*mф

520446014541500549973536449000

2366010111125001337310111125

О

00

О

5071110927100046710609271000433768592710

О П

00

О П

mфосн1946910641350020707356413500

23660106350001089660635000

412813515240

п

00

п

356616015240

О

00

О

133731015240

п

00

п

mфперест

10229857747000

Рис. 2.4 Схема окончания формирования двухгруппного состава поезда на (О+П), накапливаемого на двух сортировочных путях

TПТЭ-оснО=1,60+0,10*24=4 мин;

TПТЭ-перестП=2,90+0,44*36=18,74 мин;

Tподт=0,08*60=4,8 мин;

Tоф''-II=4+18,74+4,8=27,54 мин.

4) Окончание формирования трёхгруппного состава поезда З:(З+И+К), накапливаемого на двух путях:

Технологическое время на формирование состава трёхгруппного поезда, накапливаемого на двух сортировочных путях, определено по формуле:

Tоф'''-II=Tптэ-осн+Tсср+хв+Tсбхв,

где Tптэ-осн - время для расстановки вагонов по ПТЭ в основной группе трёхгруппного поезда, мин.;

Tсср+хв - время на сортировку вагонов средней и хвостовой частей состава, мин.;

Tсбхв - время на сборку (перестановку) вагонов хвостовой части состава на путь, где находится основная группа, мин.

5356860-22669500442341030480003794760304800050996853048000326136030480

З И К

00

З И К

1604010101600

З

00

З

56426103492500

осн. часть

851535628650035471106286500

177546048260

И К И К И К

00

И К И К И К

2289810482600026041354826000324231048260002947035482600020231104826000

переест. часть

3032760952500137160952500

Рис. 2.5 Схема накопления вагонов трехгруппного поезда на двух путях.

Определено веря на расстановку вагонов по ПТЭ в основной группе (З):

mз= nЗ*mфnЗ+nИ+nК= 158*62158+149+135=22 ваг

TПТЭ-оснЗ=1,60+0,10*22=3,8 мин;

Определено время на сортировку вагонов переставляемых групп (И+К), при этом вагоны группы (И) при сортировке необходимо направить к основной группе (З), а вагоны группы (К) – на отдельный сортировочный путь (или свободный конец пути):

TcИ+К=A*qфИ+К+Б*mфИ+К

Определено количество отцепов (qфИ+К ):

mи= nИ*mфnЗ+nИ+nК= 149*62158+149+135=21 ваг

mк= nК*mфnЗ+nИ+nК=135*62158+149+135=19 ваг

Sи= mи(mS)=211=21 группа

Sк= mк(mS)=191=19 групп

S0=21+19=40 групп

qфИ+К=402-(212+192)40+0,5+1=21,45=22 отцепа

Отсюда, время на сортировку:

TcИ+К=0,41*22+0,32*40=21,82 мин;

Определена продолжительность сборки вагонов группы (К) с одного пути (Р=1):

TсбК=1,8*1+0,3*19=7,5 мин

Общее время на формирования трёхгруппного состава, вагоны которого накапливаются на двух сортировочных путях:

Tоф'''-II=3,8+21,82+7,5=33,12 мин

5) Окончание формирования состава сборного поезда, накапливаемого на одном сортировочном пути.

Технологическое время на формирование многогруппного (сборного) состава при накоплении вагонов на одном сортировочном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам и расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, а также сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав:

Tофсб= Тс+Тсб,

где Тс - время на сортировку вагонов для подборки их по поездным группам и расстановку в состав по требованиям ПТЭ, мин.;

Тсб - сборка подобранных групп с разных путей на один путь, мин.

Технологическое время на сортировку накопленного состава сборного поезда:

Tссб= A*qфсб+Б*mфсб,

где qфсб - количество отцепов, образующихся в сборном поезде, при его сортировке с вытяжки формирования:

qфсб=S02-(Sа2+Sб2+. ..+Sn2)S0+ρ0+1,

где S0 - общее число первичных групп, поступивших при сортировке на путь накопления:

S0=Sа+Sб+.. .+Sn,

где Sа, Sб, Sn - число первичных групп каждого назначения поездной группы, приходящиеся на один состав, (а, б,…,n – обозначение промежуточных станций);

mфсб – количество вагонов в формируемом составе сборного поезда;

А и Б – нормативные коэффициенты в минутах на расформирование состава с вытяжных путей.

Продолжительность сборки вагонов на одном пути определено по формуле:

Tсб=1,8*Р+0,3*mсб,

mсб=mфсб*(aгр- 1)aгр.

aгр - количество групп, которое численно равно количеству станций на участке работы сборного поезда.

Для направления С-Е – 3 станции работы сборного поезда (а, б, в):

mа= mфсб3=18 ваг;

mб= mв=19 ваг;

Sа= mа(mS)=181=18 групп

Sб= mб(mS)=191=19 групп

Sв= mв(mS)=191=19 групп

S0=18+19+19=56 групп

qфсб= 562-(182+192+192)56+0,5+1=38,82=39 отцепа

Tссб=0,41*39+0,32*56=33,91 мин;

mсб=56*(3- 1)3=38 ваг

Tсб=1,8*1+0,3*38=13,2

Tофсб-С-Е=33,91+13,2=47,11 мин;

Для направления С-Н – 5 станций работы сборного поезда (г, д, е, ж, з):

mг=mд=mе=mж=mз=mфсб5=605=12 ваг

Sг=Sд=Sе=Sж=Sз=mг(mS)=121=12 групп

S0=5*12=60 групп

qфсб=602-5*12260+0,5+1=49,5=50 отцепов

Tссб=0,41*50+0,32*60=39,7 мин;

mсб=60*(5- 1)5=48 ваг

Tсб=1,8*1+0,3*48=16,2 мин

Tофсб-С-Н=39,7+16,2=55,9 мин;

Для направления С-Ж – 4 станции работы сборного поезда (и, к, л, м):

mи=mк=mфсб4=16 ваг

mл=mм=15 ваг

Sи=Sк=mи(mS)=161=16 групп

Sл=Sм=mл(mS)=151=15 групп

S0=2*16+2*15=62 группы

qфсб=622-(2*162+2*152)62+0,5+1=48 отцепов

Tссб=0,41*48+0,32*62=39,52 мин

mсб=62*(4- 1)4=47 ваг

Tсб=1,8*1+0,3*47=15,9 мин;

Tофсб-С-Ж=39,5+15,9=55,4 мин

2.3.4 Перестановка составов в парк отправления

Сформированные составы из сортировочного парка переставляются в парк отправления(ПО). Технологическое время на полурейс перестановки состава определено по формуле:

tпр=αрт+ βрт*m*V2+ 3,6*lперV, сек

где αрт - коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и торможении, αрт=2,44 сек/км/ч;

βрт – коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и торможении, βрт=0,1 сек/км/ч;

m – среднее количество вагонов в переставляемом составе;

V - допустимая скорость движения при манёврах, 15 км/ч;

lпер - длина полурейса перестановки, м;

Для данной схемы сортировочной станции чётные поезда своего формирования на направления С-Н и С-Ж отправляются непосредственно из сортировочно-отправочного (СОП) парка, поэтому для данной схемы станции определено только время на перестановку из СОП в ПО составов нечётных поездов своего формирования на направление С-Е.

Технологическое время на перестановку составов из СОП в ПО:

tпер=flвф+ 15+lл+ m*lв+ 15+ lвет+tдп

Технологическое время возвращения локомотива из ПО в СОП.

tвозр= flвф+ 15+lл+ 15+ lвет+tдп

где lвф – средняя длина вытяжек формирования, 1200 м;

15 м – расстояние от центра стрелочного перевода до светофора, м;

lл – средняя длина маневрового локомотива, 15 м;

lв - средняя длина вагона, 15 м;

lвет – средняя длина ветки от вытяжек формирования до ПО, 1000 м.

tдп - время на перемену движения локомотива, tдп=0,15 мин.

Время работы маневрового локомотива по окончанию формирования и формирования составов поездов разных категорий подсчитано по формуле:

Tф=Tоф+tпер+ tвозр.

Расчёты занесены в табл. 2.2

Табл. 2.2

Время работы маневрового локомотива по окончанию формирования и формирования поездов

Назначение и категории поездов

Tоф, мин

tпер, мин

tвозр, мин

Tф, мин

На С-Е: Сборный на С-Е

Участковый на Е

Сквозные на Д, Г, Б, А, Ч

Двухгруппный В+Х

На С-Н: Сборный на С-Н

Участковый на Н

Сквозные на Р, Т

Двухгруппный О+П

На С-Ж: Сборный на С-Ж

Участковый на Ж

Сквозные на Л

Трёхгруппный З+И+К

47,11

7,2

7,2

40,72

55,9

7,6

7,6

27,54

55,4

7,8

7,8

33,12

14,5

14,5

14,5

14,5

-

-

-

-

-

-

-

-

9,13

9,13

9,13

9,13

-

-

-

-

-

-

-

-

70,74

30,83

30,83

64,35

55,9

7,6

7,6

27,54

55,4

7,8

7,8

33,12

2.4 Технология обработки местных вагонов

В процессе роспуска составов с горки местные вагоны направляют на специализированный сортировочный путь и затем подают к грузовым фронтам пунктов местной работы (ПМР) отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо технических операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает операции на подачу и уборку вагонов с грузовых пунктов, их расстановку (при необходимости и перестановку) по фронтам погрузки и выгрузки, сборку местных вагонов и вывод их в сортировочный парк, и другие парки станции.

В основу технологического процесса обработки местных вагонов должно быть положено:

почасовое планирование погрузки для каждого назначений плана формирования поездов;

рациональное число подач и уборок вагонов, увязанное с процессом накопления транзитных поездов;

обеспечение максимальной поточности параллельности операций с вагонами.

Время подачи и уборки местных вагонов с каждого грузового пункта зависит от подхода местных вагонов и их наличия на начало суток на специализированном сортировочном пути, свободности грузовых фронтов, наличия погруженных (выгруженных) вагонов, подлежащих уборке с грузовых пунктов, а также свободности маневровых локомотивов.

Оптимальное число подач-уборок к пункту местной работы определенно по формуле:

Kпод-уб= nмс*eваг-ч*(Cм+24)Tпод-уб*eлок-чман,

где nмс – среднесуточное число вагонов, подаваемое на данный пункт местной работы;

eлок-чман - расходная ставка одного маневрового локомотива-часа, eлок-чман=300-500 руб.;

Cм - параметр накопления местных вагонов, Cм=6-8;

eваг-ч - расходная ставка одного вагоно-часа, eваг-ч=12-16 руб;

Tпод-уб - время на подачу и уборку, включая подборку, расстановку, перестановку, сборку и сортировку вагонов, Tпод-уб=1-1,5 час.

Оптимальное число подач-уборок на ГД:

Kпод-убГД= 37*14*(7+24)1,5*400=6 подач

Оптимальное число подач-уборок на завод:

Kпод-убЗ= 22*14*(7+24)1,5*400=4 подачи

Оптимальное число подач-уборок на ПП:

Kпод-убПП= 45*14*(7+24)1,5*400=6 подач

Полученное значение Kпод-уб проверено по полезной длине фронта погрузки-выгрузки lфр. Целесообразно, чтобы все поданные вагоны могли быть расставлены для выполнения грузовых операций:

Kпод-уб≥nмс*lв lфр,

Для ГД:

6>37*15105=5,3

Для завода:

4>22*15135=2,44

Для ПП:

6>45*15165=4,1

Количество вагонов в подаче определено отношением суточного числа местных вагонов на данном грузовом пункте, к полученном числу подач-уборок:

mпод=nмсKпод-уб,

Для ГД:

mподГД= 376=6,16≃7 ваг

Принимаем, что число вагонов в первой подаче равно 7 вагонов, а в остальных пяти подачах - 6 вагонов.

Для завода:

mподЗ= 224=5,5≃6 ваг

Принимаем, что число вагонов в первой и во второй подачах равно 6 вагонов, а в остальных двух подачах - 5 вагонов.

Для ПП:

mподПП= 456=7,5≃8 ваг

Принимаем, что число вагонов в первой, во второй и третьих подачах равно 8 вагонов, а в остальных трёх подачах - 7 вагонов.

Проверено условие, когда интервал времени между подачами больше времени на выполнение грузовых операций с раннее поданными вагонами:

Tгр≤ 24Kпод-уб,

Для ГД:

0,24*7<246

1,68<4

Для завода:

0,31*6<244

1,86<6

Для ПП:

0,29*8<246

2,32<4

Определено численное значение времени на подачу-уборку вагонов к каждому ПМР, зависящее от рассчитанного числа вагонов в подаче:

Tпод-уб= tслк ПМР+tрасст+tпер+tсб+tслот ПМР+tсорт,

где tслк ПМР, tслот ПМР- время соответственно на следование группы местных вагонов к пункту местной работы и обратно с них, tслк ПМР=tслот ПМР=tсл, определено по формуле:

tсл= 0,06*[l1+15+lветки+(mпод*lв+lл)]Vпод+tдп,

где l1 – расстояние от выходной горловины сортировочного парка до разделительной стрелки на вытяжном пути, ведущей на пункт местной работы, м;

lветки - расстояние от разделительной стрелки на вытяжном пути до ПМР, м;

Vпод - скорость подач-уборок, км/ч, Vпод=15-17 км/ч;

mпод - число вагонов в подаче;

lв, lл – соответственно длина вагона и маневрового локомотива, м;

15 – расстояние в метрах от центра стрелочного перевода до светофора;

tдп - время на перемену направления движения, tдп=0,15 мин.

tрасст, tпер, tсб, tсорт – соответственно время на расстановку, перестановку, сборку и сортировку местных вагонов, tрасст=tсб=2 мин/вагон, tсорт=0,6 мин/вагон, для ГД: tпер=5 мин, для завода: tпер=10 мин.

Для ГД:

Для подачи из семи вагонов:

tсл= 0,06*[800+15+800+(7*15+15)]16=6,5 мин

Tпод-уб=6,5+2*7+5+2*7+6,5+0,6*7=50,2 мин

Для подачи из шести вагонов:

tсл=0,06*[800+15+800+(6*15+15)]16=6,45 мин

Tпод-уб=6,45+2*6+5+2*6+6,45+0,6*6=45,5 мин

Для завода:

Для подачи из шести вагонов:

tсл= 0,06*[800+15+2000+(6*15+15)]16=10,95 мин

Tпод-уб=10,95+2*6+10+2*6+10,95+0,6*6=59,5 мин

Для подачи из пяти вагонов:

tсл=0,06*[800+15+2000+(5*15+15)]16=10,9 мин

Tпод-уб=10,9+2*5+10+2*5+10,9+0,6*5=54,8 мин

Для ПП:

Для подачи из восьми вагонов:

tсл=0,06*[800+15+2000+(8*15+15)]16=11,1 мин

Tпод-уб=11,1+2*8+2*8+11,1+0,6*8=59 мин

Для подачи из семи вагонов:

tсл=0,06*[800+15+2000+(7*15+15)]16=11 мин

Tпод-уб=11+2*7+2*7+11+0,6*7=54,2 мин

2.5 Установление окончательной специализации путей сортировочного парка

При закреплении путей сортировочного парка за определёнными назначениями поездов по плану формирования необходимо обеспечивать примерно одинаковую загрузку вытяжек формирования в хвосте сортировочного парка и работающих на них маневровых локомотивов. Согласна заданной схеме в хвосте сортировочного парка имеется три вытяжки формирования.

Расчёты занесены в табл. 2.3.

Накопление составов поездов своего формирования определено по формуле:

Iнсф= 1440Nсф,

где Nсф - число поездов своего формирования, поездов/сут.

Накопление подач на пункты местной работы:

Iнпод=1440Kпод-уб,

где Kпод-уб - число подач-уборок на ПМР.

Загрузка вытяжек формирования и соответственно загрузка маневровых локомотивов определена по формуле:

При работе с составами поездов своего формирования:

ψ=TфIнсф

При работе с местными вагонами:

ψ=Tпод-убIнпод

Каждое назначение поездов, следовательно, и путь, на котором оно накапливается, прикрепляется к определенной вытяжке. К вытяжке I прикрепляются назначение поездов, следующих в нечётном направлении, ко II вытяжке - в нечётном и четном направлениях, к III вытяжке – в чётном направлении. Прикреплении для обслуживания местной работы устанавливается по схеме станции и примыкающих к ней ПМР.

Табл. 2.3

Расчёт загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов

Направление

Назначение подач и поездов

Число подач на ПМР и число поездов своего формирования

Tпод-уб и

Tф, мин

Iн,

мин

ψ

Вытяжки формирования

I

(неч)

II

(неч++чет)

III

(чет)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Н

Е

Ч

Ё

Т

Н

О

Е

Завод

4

60

360

0,17

0,17

-

-

С-Е

2

71

720

0,10

0,10

-

-

Е

3

31

480

0,07

0,07

-

-

Д

5

31

288

0,11

0,11

-

-

Г

3

31

480

0,07

0,07

-

-

В:(В+Х)

4

64

360

0,18

-

0,18

-

Б

2

31

720

0,04

-

0,04

-

А

2

31

720

0,04

-

0,04

-

Ч

2

31

720

0,04

-

0,04

-

Ч

Ё

Т

Н

О

Е

С-Н

2

56

720

0,08

-

0,08

-

Н

3

8

480

0,02

-

0,02

-

О:(О+П)

5

28

288

0,10

-

0,10

-

Р

2

8

720

0,01

-

0,01

-

Т

3

8

480

0,02

-

0,02

-

С-Ж

2

55

720

0,08

-

0,08

-

Ж

3

8

480

0,02

-

-

0,02

З:(З+И+К)

7

33

206

0,16

-

-

0,16

Л

4

8

360

0,02

-

-

0,02

ГД

6

50

240

0,21

-

-

0,21

ПП

6

59

240

0,25

-

-

0,25

Итого:

1,79

0,52

0,61

0,66

Дальнейшая задача заключается в закреплении каждого пути сортировочного парка за определённым назначением. При окончательной специализации руководствуемся следующим:

длинные пути для назначений поездов с более мощными вагонопотоками по возможности выделяются в разных пучках сортировочного парка;

для назначений с преобладанием легковесных и порожних вагонов по возможности выделяются пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;

для сборных поездов выделяются пути в разных пучках сортировочного парка, что обеспечивает возможность их одновременного формирования на разных вытяжках;

для местных вагонов, прибывающих под выгрузку, выделяют пути, с которых подача вагонов к пунктам местной работы является наиболее удобной;

для поездных групп групповых поездов выделяют более короткие пути, расположенные в одном пучке.

Окончательная специализация сортировочных путей указана в табл. 2.4

Табл. 2.4

Окончательная специализация путей сортировочного парка

Направление

Номер сортировочного пути

Специализация пути

Мощность назначения, ваг/сут

Номер вытяжного пути, на котором возможно формирование состава

Н

Е

Ч

Ё

Т

Н

О

Е

1

Завод

22

I

2

С-Е

86

I

3

Е

158

I

4

В+Х 2-х группный

235

II

5

Д

249

I

6

Д

-

I

7

Г

174

I

8

А

107

II

9

Б

98

II

10

Ч

88

II

Ч

Ё

Т

Н

О

Е

11

С-Н

99

II

12

Н

175

II

13

О

П 2-х группный

278

II

14

15

Т

168

II

16

Р

135

II

17

С-Ж

100

II

18

З

И+К 3-х группный

442

III

19

20

Ж

177

III

21

Ж

-

III

22

Л

238

III

23

Л

-

III

24

ремонтный

25

ПП

45

III

26

ГД

37

III

2.6 Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления

В процессе перестановки в парк отправления составы своего формирования проверяются в хвостовой горловине сортировочного парка оператором СТЦ (номера вагонов передают в СТЦ по телетайпу, установленному в помещении специального поста, или задиктовывают и записывают на магнитофон). Подобранные в процессе накопления состава перевозочные документы вместе с одним экземпляром натурного листа после проверки состава конвертируют в пакет, пломбируют и вместе со вторым экземпляром натурного листа пересылают дежурному по парку отправления (ДСПО).

После перестановки состава в парк отправления, его закрепления и ограждения, бригада ПТО и приёмщики поездов приступают к техническому и коммерческому обслуживанию состава. Затем производится полная проба тормозов от воздушной магистрали и навешивание хвостовых сигналов.

После прицепки поездного локомотива, сокращённой пробы тормозов и вручения бригаде пакета с документами, поезд отправляется.

Средняя длительность обслуживания бригадами ПТО (технического обслуживания и безотцепочного ремонта) составов поездов своего формирования и транзитных, контейнерных и рефрижераторных поездов определена по следующей формуле:

tобр=1-ατ*mобрсрXгр+α*(tрем+τ*mобрср2*Xгр),

где α – доля составов, требующих безотцепочного ремонта вагонов;

τ – средняя длительность технического осмотра одного вагона, час;

mобрср - средний состав обрабатываемых поездов, ваг;

Xгр - число групп в бригаде технического осмотра по отправлению;

tрем - средняя длительность безотцепочного ремонта вагонов, приходящихся на один состав, мин.

Продолжительность обслуживания составов в парке отправления:

tобртр нечёт=1-0,4*0,016*582+0,4*0,2+0,016*582*2=0,4512=27 мин;

tобрреф нечёт= 1-0,4*0,016*212+0,4*0,2+0,016*212*2=0,2144=12,9 мин;

tобрконт нечёт=1-0,4*0,016*412+0,4*0,2+0,016*412*2=0,3424=20,5 мин;

tобрсв.ф нечёт=1-0,4*0,016*562+0,4*0,2+0,016*562*2=0,4384=26,3 мин.

Продолжительность обслуживания составов в сортировочно-отправочном парке:

tобрсв.ф чёт=1-0,4*0,016*612+0,4*0,2+0,016*612*2=0,4704=28,2 мин.

Продолжительность обслуживания составов в транзитном парке:

tобртр чёт=1-0,4*0,016*602+0,4*0,2+0,016*602*2=0,4588=27,6 мин;

tобрреф чёт=1-0,4*0,016*212+0,4*0,2+0,016*212*2=0,2144=12,9 мин;

tобрконт чёт=1-0,4*0,016*432+0,4*0,2+0,016*432*2=0,3566=21,4 мин.

Загрузка бригад ПТО в парках: оправления, транзитном и сортировочно-отправочном, определено по формуле:

ψобр=Nот*tобр24*S,

где Nот - количество обрабатываемых в парке поездов за сутки;

S – количество бригад ПТО в парке, с которого отправляются поезда.

На станции «С» одна или две неспециализированные бригады осматривают чётные поезда своего формирования в СОП и чётные транзитные поезда в транзитном парке, а одна бригада выделяется для технического обслуживания нечётных поездов своего формирования и нечётных транзитных поездов в ПО.

Так как по заданию дано, что в парке отправления три бригады из двух групп, то одна бригада будет обслуживать поезда в ПО, а две бригады будут обслуживать СОП.

Загрузка бригады ПТО в парке отправления:

ψобрПО=10*0,4512+2*0,2144+2*0,3424+23*0,438424*1=0,66

Загрузка бригады ПТО в сортировочно-отправочном парке:

ψобрСОП=31*0,470424*2=0,31

Загрузка бригады ПТО в транзитном парке:

ψобрТР=9*0,4588+1*0,2144+2*0,356624*1=0,21

В проекте принимается, что с транзитными поездами производятся операции по смене поездных локомотивов и локомотивных бригад. После того, как установлен порядок выполнения и длительность отдельных операций, составляются технологические графики обработки поездов своего формирования в парке отправления и обработки транзитных поездов со сменой локомотивов в транзитном парке.

Операция

Время в минутах

Исполнитель

На опера

цию

10 20 30 40 50 60

1

Согласование номера пути парка отправления и извещение работников, участвующих в обработке состава

ДСП

2

Выход на путь отправления работников, участвующих в обработке состава, и выставка состава из сортировочного парка СП

Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты

3

Контрольная проверка состава во входной горловине СП

Оператор СТЦ

(телетайпист)

4

Закрепление состава поезда тормозными средствами

44513543180006

2844805715000

Сигналисты

5

Отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления

2

4432301231900029400512827000

Локомотивная бригада

6

Ограждение состава поезда

1

50990578740004432303429000

Оператор ПТО

7

Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад ДСП о технической готовности

26(28*)

5194301587500

3321059334500

Работники ПТО

8

Коммерческий осмотр, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности

26(28*)

5162552413000

Работники ПКО

9

Снятие ограждения состава

1

414655965200034798010795000

Оператор ПТО

10

Прицепка поездного локомотива к составу

2

4210051346200055753013462000

Локомотивная бригада

11

Уборка средств закрепления состава и навешивание хвостовых сигналов

6

5638806858000

28003514795500

Сигналисты

12

Опробование тормозов состава

10

2933707874000

25463514605000

Работники ПТО

Локомотивная бригада

13

Оформление ТГНЛ, пакетирование перевозочных документов и пересылка их в парк отправления

12

-61595584200030035511176000

4940306477000

Операторы СТЦ

14

Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, справки о тормозах, предупреждений и отправление

5

2571754699000

-2667012446000ДСП,

Локомотивная бригада

Общая продолжительность обработки

59(61*)

-584201651000

Рис.2.7 Технологический график обработки поезда, своего формирования в парке отправления (сортировочно-отправочном парке*).

Операция

Время в минутах

Исполнитель

На опера

цию

10 20 30 40 50 60

1

Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приема поезда

ДСП или его оператор

2

Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда

Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты

3

Контрольная проверка состава во входной горловине

Оператор СТЦ

(телетайпист)

4

Закрепление состава поезда тормозными средствами

6

2717803937000-641353365500

Сигналисты

5

Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема

2

4089401225550027940012128500

Локомотивная бригада

6

Ограждение состава поезда

1

41275030480005213353746500

Оператор ПТО

7

Доставка перевозочных документов в СТЦ

4451354445003

1358903175000

Оператор СТЦ

8

Проверка и штемпелирование перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача ее данных в АСУ СС

28

13970012509500

2540017208500

Операторы СТЦ

9

Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад ДСП о технической готовности

28(27*)

5289557620000

27813014478000

Работники ПТО

10

Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад ДСП о коммерческой готовности

28(27*)

52514510033000

Работники ПКО

11

Снятие ограждения состава

1

39370086995002851155842000

Оператор ПТО

12

Прицепка поездного локомотива к составу

2

4006851123950052324011747500

Локомотивная бригада

13

Уборка средств закрепления состава и навешивание хвостовых сигналов

6

5372103429000

24003011176000

Сигналисты

14

Опробование тормозов состава

10

243840-190500

2292357556500

Работники ПТО,

Локомотивная бригада

15

Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, справки о тормозах, предупреждений и отправление

5

3238524193500

53594017526000

ДСП,

Локомотивная бригада

Общая продолжительность обработки

55(54*)

-565155969000

Рис. 2.8 Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива в транзитном парке (парке отправления*)

3. Расчёт показателей работы станции

По составленному суточному плану-графику определены:

количественные показатели – погрузка, выгрузка, количество принятых и отправленных поездов и вагонов по категориям, вагонооборот станции;

качественные показатели – простой вагонов отдельных категорий, рабочий парк вагонов станции, коэффициент использования маневровых локомотивов и бригад.

1) Средний простой транзитного вагона без переработки (tтр), час:

Tтр=mi*tiтр(mi)тр,

где mi*tiтр - общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки;

(mi)тр - общее число вагонов в транзитных поездах.

Обе эти суммы определены по плану-графику и приведены в таблице 3.1.

Табл. 3.1.

№ транзитного поезда

Время, ч-мин

Продолжительность нахождения вагона на станции

Число вагонов в составе

Вагоно-часы простоя

прибытия

отправления

2110

15:45

20:00

4,25

60

255

2149

15:55

17:25

1,5

55

82,5

2112

16:50

18:00

1,83

60

109,8

2181

18:35

19:50

1,42

60

85,2

2114

19:10

20:35

1,42

60

85,2

2116

20:10

22:30

2,33

60

139,8

1203

21:15

22:20

1,08

41

44,28

1002

22:00

22:50

0,83

21

17,43

2118

22:15

0:15

2

60

120

2105

23:25

0:20

0,92

55

50,6

Итого

 

532

989,81

Tтр=989,81532=1,86 часа

2) Средний простой транзитного вагона с переработкой (Tпер) в часах определена, как сумма отдельных элементов расчлененного простоя, от момента его прибытия на станцию до момента отправления на участок:

Tпер=tпп+tрасф+tнак+tсоф+tотпр

а) в парке приёма от момента прибытия поезда до момента начала его расформирования - tпп;

б) в процессе расформирования –

tрасф=Tнад+Tрос;

в) под накоплением в сортировочном парке - tнак;

г) в системе формирования, т.е. в ожидании и процессе окончания формирования и перестановки в парк отправления –

tсоф=tожоф+Tоф+tпер;

д) в парке отправления с момента выставки состава в парк до момента отправления на участок - tотпр;

Расчёт приведён в следующем виде:

а) средний простой в парке приёма:

Табл. 3.2

№ разборочного поезда

Количество вагонов в поезде

Время нахождения вагонов в ПП

вагоно-часы простоя в ПП

мин

час

2338

58

48

0,8

46,4

3444

46

38

0,63

28,98

2342

59

50

0,83

48,97

2346

60

48

0,8

48

2350

63

65

1,08

68,04

2356

57

38

0,63

35,91

3002

60

66

1,1

66

2302

59

38

0,63

37,17

2429

60

38

0,63

37,8

2433

59

71

1,18

69,62

2435

58

64

1,07

62,06

2439

58

50

0,83

48,14

2441

61

38

0,63

38,43

3605

61

46

0,77

46,97

2411

57

38

0,63

35,91

2413

60

101

1,68

100,8

2223

61

38

0,63

38,43

2225

60

57

0,95

57

2227

60

38

0,63

37,8

2229

60

38

0,63

37,8

2231

58

55

0,92

53,36

2235

61

38

0,63

38,43

2201

57

91

1,52

86,64

Итого: Nр=13

mi=1353

 

 

mi*ti=1168,66

tпп=1168,661353=0,86 час

б) средний простой в процессе расформирования:

tрасф= Tнад+Tрос=3+6=9=0,15 часа

в) средний простой вагонов под накоплением рассчитан для каждого из назначений плана формирования и затем определен средневзвешенный простой для станции в целом. Для каждого назначения вагоно-часы простоя под накоплением определяют как сумму площадей прямоугольников.

Табл. 3.3

Назначение поездов

Количество вагонов в группе

Время простоя в группе

Вагоно-часы простоя группы вагонов

мин

часы

С-Е

20

64

1,0666667

21,33333333

26

102

1,7

44,2

35

105

1,75

61,25

42

45

0,75

31,5

50

126

2,1

105

55

166

2,7666667

152,1666667

4

110

1,8333333

7,333333333

Е

35

64

1,0666667

37,33333333

45

102

1,7

76,5

55

42

0,7

38,5

5

108

1,8

9

11

60

1

11

18

66

1,1

19,8

27

29

0,4833333

13,05

37

21

0,35

12,95

46

21

0,35

16,1

54

58

0,9666667

52,2

6

87

1,45

8,7

13

54

0,9

11,7

21

6

0,1

2,1

Д

22

64

1,0666667

23,46666667

34

102

1,7

57,8

43

42

0,7

30,1

4

21

0,35

1,4

19

42

0,7

13,3

28

105

1,75

49

37

66

1,1

40,7

48

71

1,1833333

56,8

4

59

0,9833333

3,933333333

14

36

0,6

8,4

24

50

0,8333333

20

33

54

0,9

29,7

38

6

0,1

3,8

Г

19

168

2,8

53,2

26

42

0,7

18,2

34

22

0,3666667

12,46666667

47

87

1,45

68,15

55

103

1,7166667

94,41666667

6

23

0,3833333

2,3

16

30

0,5

8

20

20

0,3333333

6,666666667

31

21

0,35

10,85

40

59

0,9833333

39,33333333

49

36

0,6

29,4

3

50

0,8333333

2,5

9

54

0,9

8,1

13

6

0,1

1,3

Б

21

210

3,5

73,5

25

21

0,35

8,75

34

42

0,7

23,8

42

105

1,75

73,5

50

66

1,1

55

1

216

3,6

3,6

10

54

0,9

9

14

6

0,1

1,4

Ч

20

210

3,5

70

27

21

0,35

9,45

33

147

2,45

80,85

41

136

2,2666667

92,93333333

46

21

0,35

16,1

55

59

0,9833333

54,08333333

5

36

0,6

3

12

110

1,8333333

22

А

40

64

1,0666667

42,66666667

46

114

1,9

87,4

54

54

0,9

48,6

5

32

0,5333333

2,666666667

12

50

0,8333333

10

18

60

1

18

25

58

0,9666667

24,16666667

31

29

0,4833333

14,98333333

37

24

0,4

14,8

45

19

0,3166667

14,25

50

57

0,95

47,5

1

38

0,6333333

0,633333333

9

28

0,4666667

4,2

13

76

1,2666667

16,46666667

18

6

0,1

1,8

В+Х

39

63

1,05

40,95

47

104

1,7333333

81,46666667

6

21

0,35

2,1

14

42

0,7

9,8

27

46

0,7666667

20,7

35

71

1,1833333

41,41666667

55

108

1,8

99

15

21

0,35

5,25

24

21

0,35

8,4

29

59

0,9833333

28,51666667

38

37

0,6166667

23,43333333

44

50

0,8333333

36,66666667

54

54

0,9

48,6

8

6

0,1

0,8

По всем направлениям на С-Е

 

 

2817,2

С-Н

19

64

1,0666667

20,26666667

28

21

0,35

9,8

37

205

3,4166667

126,4166667

44

389

6,4833333

285,2666667

51

31

0,5166667

26,35

56

6

0,1

5,6

Н

29

128

2,1333333

61,86666667

37

60

1

37

46

117

1,95

89,7

51

129

2,15

109,65

59

101

1,6833333

99,31666667

5

116

1,9333333

9,666666667

15

72

1,2

18

20

38

0,6333333

12,66666667

О+П

1

36

0,6

0,6

6

21

0,35

2,1

11

43

0,7166667

7,883333333

17

64

1,0666667

18,13333333

30

21

0,35

10,5

36

42

0,7

25,2

51

20

0,3333333

17

57

10

0,1666667

9,5

59

11

0,1833333

10,81666667

4

129

2,15

8,6

21

49

0,8166667

17,15

25

122

2,0333333

50,83333333

27

3

0,05

1,35

40

42

0,7

28

48

32

0,5333333

25,6

53

6

0,1

5,3

Т

19

64

1,0666667

20,26666667

23

20

0,3333333

7,666666667

31

44

0,7333333

22,73333333

36

60

1

36

44

85

1,4166667

62,33333333

49

161

2,6833333

131,4833333

54

50

0,8333333

45

59

168

2,8

165,2

6

74

1,2333333

7,4

11

6

0,1

1,1

Р

23

85

1,4166667

32,58333333

31

168

2,8

86,8

36

33

0,55

19,8

40

10

0,1666667

6,666666667

50

128

2,1333333

106,6666667

59

20

0,3333333

19,66666667

4

244

4,0666667

16,26666667

11

31

0,5166667

5,683333333

17

6

0,1

1,7

По всем направлениям на С-Н

 

 

1945,15

С-Ж

17

57

0,95

16,15

7

84

1,4

9,8

16

42

0,7

11,2

21

24

0,4

8,4

30

105

1,75

52,5

37

259

4,3166667

159,7166667

44

37

0,6166667

27,13333333

Ж

28

84

1,4

39,2

36

42

0,7

25,2

44

60

1

44

54

64

1,0666667

57,6

61

43

0,7166667

43,71666667

4

200

3,3333333

13,33333333

З+К+И

13

44

0,7333333

9,533333333

20

60

1

20

30

64

1,0666667

32

40

43

0,7166667

28,66666667

56

23

0,3833333

21,46666667

1

59

0,9833333

0,983333333

10

48

0,8

8

22

70

1,1666667

25,66666667

27

81

1,35

36,45

32

68

1,1333333

36,26666667

50

20

0,3333333

16,66666667

59

23

0,3833333

22,61666667

10

37

0,6166667

6,166666667

Л

26

84

1,4

36,4

31

44

0,7333333

22,73333333

41

61

1,0166667

41,68333333

46

63

1,05

48,3

56

41

0,6833333

38,26666667

4

25

0,4166667

1,666666667

10

115

1,9166667

19,16666667

20

69

1,15

23

25

79

1,3166667

32,91666667

31

67

1,1166667

34,61666667

39

20

0,3333333

13

43

23

0,3833333

16,48333333

55

37

0,6166667

33,91666667

По всем направлениям на С-Ж

 

 

1134,583333

Средний простой под накопление определяют делением соответствующих вагоно-часов простоя на количество вагонов, участвующих в накоплении, mi.

Количество вагонов, участвующих в накоплении, mi - это сумма отправленных вагонов в поездах своего формирования (одногруппных, групповых, сборных) и оставшихся на путях накопления на конец суток.

tнак=2817,2+1945,15+1134,5833890+392+420=3,47 часа

г) средний простой в системе формирования:

Табл. 3.4

Назначение вагонов

№ поезда

Число вагонов

tофож

Tоф

tпер

tожс, час

mф×tожс,

ваг-час

мин

час

мин

час

мин

час

С-Ж

~

56

110

1,833333

0

0

0

0

1,833333

102,6667

Е

2103

56

0

0

7

0,116667

18

0,3

0,416667

23,33333

~

56

76

1,266667

7

0,116667

18

0,3

1,683333

94,26667

Д

2109

56

74

1,233333

7

0,116667

18

0,3

1,65

92,4

2011

56

48

0,8

7

0,116667

18

0,3

1,216667

68,13333

Г

2123

56

0

0

7

0,116667

18

0,3

0,416667

23,33333

~

56

96

1,6

7

0,116667

18

0,3

2,016667

112,9333

Б

2007

56

69

1,15

7

0,116667

18

0,3

1,566667

87,73333

Ч

2013

56

11

0,183333

7

0,116667

18

0,3

0,6

33,6

А

2105

56

29

0,483333

7

0,116667

18

0,3

0,9

50,4

~

56

84

1,4

7

0,116667

18

0,3

1,816667

101,7333

Н

2210

60

39

0,65

8

0,133333

0

0

0,783333

47

О+П

2112

60

0

0

28

0,466667

0

0

0,466667

28

2256

60

20

0,333333

28

0,466667

0

0

0,8

48

В+Х

2101

56

0

0

41

0,683333

18

0,3

0,983333

55,06667

2005

56

0

0

41

0,683333

18

0,3

0,983333

55,06667

~

56

0

0

41

0,683333

18

0,3

0,983333

55,06667

Т

2214

60

0

0

8

0,133333

0

0

0,133333

8

Р

2262

60

0

0

8

0,133333

0

0

0,133333

8

С-Ж

3404

17

0

0

23

0,383333

0

0

0,383333

6,516667

Ж

2416

62

21

0,35

8

0,133333

0

0

0,483333

29,96667

З+К+И

2502

62

0

0

33

0,55

0

0

0,55

34,1

2418

62

193

3,216667

33

0,55

0

0

3,766667

233,5333

~

62

2

0,033333

33

0,55

0

0

0,583333

36,16667

Л

2520

62

11

0,183333

8

0,133333

0

0

0,316667

19,63333

 

 

310

 

 

 

 

 

 

 

353,4

tсоф=353,4310=1,14 часа

д) средний простой в парке отправления:

Табл. 3.5

№ поезда своего формирования

Количество вагонов

Время нахождения вагонов в парке отправления

Вагоно-часы простоя

мин

час

2210

60

83

1,383333

83

2112

60

62

1,033333

62

2256

60

65

1,083333

65

2262

60

68

1,133333

68

3404

17

62

1,033333

17,56667

2416

62

249

4,15

257,3

2502

62

72

1,2

74,4

2418

62

67

1,116667

69,23333

2520

62

180

3

186

2103

56

111

1,85

103,6

2101

56

82

1,366667

76,53333

2105

56

81

1,35

75,6

2109

56

75

1,25

70

2123

56

60

1

56

2011

56

67

1,116667

62,53333

2005

56

76

1,266667

70,93333

2007

56

85

1,416667

79,33333

2013

56

72

1,2

67,2

 Итого

1009

 

 

1544,233

tотпр=1544,2331009=1,53 часа

Tпер=0,86+0,15+3,47+1,14+1,53=7,15 часа

3) Средневзвешенный простой всех транзитных вагонов, час:

Tтехн=Tтр*nтр+Tпер*nперnтр+nпер;

где nтр, nпер - общее число вагонов, поступивших на станцию, соответственно транзитных без переработки и транзитных с переработкой.

Tтехн=1,86*532+7,15*1353532+1353=5,66 час

4) Средний простой местного вагона (Tм) в часах, определяется от момента прибытия местного вагона в разборочном поезде до момента отправления его в поезде своего формирования. Этот простой складывается из времени нахождения местного вагона под операциями и простоя в ожидании операций:

в парке приёма - tпп

в процессе расформирования - tрасф

в процессе накопления до подачи - tнакпод

в ожидании подачи - tподож

в процессе подачи, включая следование до ПРМ и расстановку по грузовым фронтам - Tпод= tсл+tрасст

под грузовыми операциями, включая выгрузку, погрузку и перестановку (если перестановка предусмотрена заданием) - Tгр= tвыгр+tпер+tпогр

в ожидании уборки - tожуб

в процессе уборки, включая сборку, следование от ПРМ и сортировку с вытяжных путей станции по назначениям – Tуб=tсб+tсл+tсорт

под накоплением в сортировочном парке совместно с транзитными вагонами с переработкой до полного состава - tнакм

в системе формирования - tофс

в парке отправления - tотпр

Tм=tпп+tрасф+tнакпод+tподож+Tпод+Tгр+tожуб+Tуб+tнакм+(tофс+tотпр)

Средний простой местного вагона в парке приёма:

Табл. 3.6

№ прибывшего поезда с местными вагонами

Количество местных вагонов

Время нахождения местных вагонов в парке приёма

вагоно-часы простоя

мин

час

2338

1

48

0,8

0,8

3444

2

38

0,63

1,26

2223

2

38

0,63

1,26

2342

4

50

0,83

3,32

2433

5

71

1,18

5,9

2225

2

57

0,95

1,9

2435

3

64

1,07

3,21

2227

2

38

0,63

1,26

2439

3

50

0,83

2,49

3605

3

46

0,77

2,31

2235

1

38

0,63

0,63

2411

1

38

0,63

0,63

3002

8

66

1,1

8,8

2413

2

101

1,68

3,36

 

39

 

 

37,13

tпп=37,1339=0,95 часа

Простой местного вагона в процессе расформирования:

tрасф= Tнад+Tрос=3+6=9=0,15 часа

Средний простой местного вагона в процессе накопления до подачи:

Табл. 3.7

Назначение местных вагонов

Количество местных вагонов в группе

Время простоя в группе

Вагоно-часы простоя

мин

час

Завод

1

84

1,4

1,4

2

84

1,4

2,8

3

21

0,35

1,05

5

21

0,35

1,75

2

430

7,166667

14,33333

4

80

1,333333

5,333333

ПП

1

128

2,133333

2,133333

3

103

1,716667

5,15

5

45

0,75

3,75

2

198

3,3

6,6

5

59

0,983333

4,916667

6

36

0,6

3,6

7

30

0,5

3,5

3

80

1,333333

4

ГД

6

168

2,8

16,8

2

21

0,35

0,7

4

233

3,883333

15,53333

2

74

1,233333

2,466667

Итого 

63

 

 

95,81667

tнакпод=95,8166763=1,52 часа

Средний простой местного вагона в ожидании подачи:

Табл. 3.8

Назначение местных вагонов

Количество вагонов в подаче

время простоя в ожидании подачи

вагоно-часы простоя в ожидании подачи

мин

час

Завод

6

133

2,216667

13,3

ПП

8

41

0,683333

5,466667

8

147

2,45

19,6

8

80

1,333333

10,66667

ГД

7

117

1,95

13,65

 

37

 

 

62,68333

tподож=62,6833337=1,69 часа

Средний простой местного вагона в процессе подачи:

TподЗавод=10,95+12=22,95 мин=0,38 часа

TподПП=11,1+16=28,1 мин=0,47 часа

TподГД=6,5+14=20,5 мин=0,34 часа

Tпод=0,38+0,47+0,343=0,4 часа

Средний простой местного вагона под грузовыми операциями:

TгрЗавод=111,6+10+111,6=233,2 мин=3,89 часа

TгрПП=139,2+139,2=278,4 мин=4,64 часа

TгрГД=100,8+5+100,8=206,6 мин=3,44 часа

Tгр= 3,89+4,64+3,443=3,99 часа

Средний простой местного вагона в ожидании уборки:

Назначение местных вагонов

Количество местных вагонов на ПРМ

Время простоя в ожидании уборки

Вагоно-часы простоя в ожидании уборки

мин

час

Завод

6

1

0,016667

0,1

6

13

0,216667

1,3

 

12

 

 

1,4

Табл. 3.9

tожуб=1,412=0,12 часа

Средний простой местного вагона в процессе уборки:

TубЗавод= 12+10,95+3,6=26,55 мин=0,44 часа

TубПП=16+11,1+4,8=31,9 мин=0,53 часа

TубГД=14+6,5+4,2=24,7мин=0,41 часа

Tуб=0,44+0,53+0,413=0,46 часа

Средний простой местного вагона под накоплением в сортировочном парке совместно с транзитными вагонами с переработкой до полного состава:

Табл. 3.10

Назначение местных вагонов на направления

количество местных вагонов

Время простоя в накоплении

вагоно-часы простоя в накоплении

мин

час

О+П

2

10

0,166667

0,333333

2

83

1,383333

2,766667

Р

4

158

2,633333

10,53333

В+Х

8

96

1,6

12,8

 Итого

16

 

 

26,43333

tнакм=26,4333316=1,65 часа

Средний простой местного вагона в системе формирования:

Табл. 3.11

назначение местных вагонов на направления

№ поезда

количество местных вагонов

время простоя в ожидание окончания формирования

время окончания формирования

время перестановки в парк отправления

Время формирования

вагоно-часы простоя в системе формирования

мин

час

мин

час

мин

час

О+П

2256

2

20

0,3333

28

0,4667

0

0

0,8

1,6

Р

2262

4

0

0

8

0,1333

0

0

0,133333

0,533333

В+Х

2005

8

0

0

41

0,6833

18

0,3

0,983333

7,866667

Г

2123

7

0

0

7

0,1167

18

0,3

0,416667

2,916667

А

~

4

18

0,3

7

0,1167

18

0,3

0,416667

1,666667

 

 

25

 

 

 

 

 

 

 

14,58333

tофс=14,5833325=0,58 часа

Средний простой местного вагона в парке отправления:

Табл. 3.12

Назначение местных вагонов на направления

№ отправившегося поезда

Количество местных вагонов

Время простоя в парке отправления

Вагоно-часы простоя местных вагонов в парке отправления

мин

час

О+П

2256

2

65

1,0833

2,167

Р

2262

4

68

1,1333

4,533

В+Х

2005

8

81

1,35

10,8

Г

2123

7

60

1

7

 Итого

 

21

 

 

24,5

tотпр=24,521=1,18 часа

Tм=0,95+0,15+1,52+1,96+0,4+3,99+0,12+0,46+1,65++0,58+1,18=12,96 часа

5)Коэффициент сдвоенных операций:

Kсдв= Uпогр+UвыгрUм,

где Uпогр, Uвыгр – количество погруженных и выгруженных вагонов;

Uм - количество местных вагонов, участвующих в грузовых операциях.

Kсдв= 27+2727=2

6) Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию:

Tмгр=TмKсдв

Tмгр=12,962=6,48 часа

7) Коэффициент использования маневрового локомотива:

ψман=Tман(720-Tманпер) ,

где Tман - общее время занятия локомотива маневровой работой за сутки, мин;

Tманпер - общая продолжительность нормированных перерывов в работе маневровых локомотивов, мин, (экипировка – 90-120 мин, смена бригад – не более 20 мин два раза в сутки, технологические перерывы – не более 90 мин).

ψман1г= 286720-155=0,51

ψман2г= 262720-155=0,46

ψман3г=92720-155=0,16

ψман1=475720-155=0,84

ψман2=437720-155=0,77

ψман3=420720-155=0,74

8) Рабочий парк вагонов:

nраб=Tтр*nтр+Tпер*nпер+Tм*nм12

nраб= 1,86*532+7,15*1353+12,96*3912=931 ваг

9) Средний простой поездных локомотивов (для станции оборотного депо) рассчитан по таблице 3.13

Табл. 3.13

Ведомость оборота поездных локомотивов

Прибытие на станцию С

Отправление со станции С

Время нахождения локомотива на станции, час

№ поезда

время час - мин

№ поезда

Час - мин

~

~

2502

16-45

1,2

~

~

2081

17-25

1,55

~

~

3404

17-20

1,97

~

~

2112

16-30

1,1

2429

15:15

2099

19:50

3,43

2338

15:25

2508

18:00

1,92

2110

15:45

2101

20:10

3,6

2149

15:55

2518

22:30

4,6

3444

16:20

2105

20:55

3,87

2112

16:50

2109

21:25

3,78

2223

17:00

2116

20:00

1,5

2342

17:05

2103

20:45

2,63

2433

17:10

2520

23:10

3,33

2225

17:45

2252

20:35

1,77

2346

18:15

2416

0:35

2,55

2435

18:20

2412

0:15

4,28

2181

18:35

2256

21:50

2,5

2350

18:40

2418

1:10

5,75

2114

19:10

2115

22:20

2,32

2227

19:30

2258

22:50

2,57

2116

20:10

2123

23:25

2,58

2229

20:30

2262

23:40

2,38

2356

21:15

2001

0:20

2,32

1203

21:15

2210

0:50

3,5

2439

21:25

2005

0:10

2,77

1002

22:00

2007

0:25

2,65

2441

22:05

2013

2:20

3,45

2216

22:10

2212

после 03:00

3,17

2118

22:15

2011

0:55

2,85

3605

22:40

~

~

4,2

2105

23:25

~

~

3,28

2235

23:45

2214

после 03:00

2,47

2411

0:10

отправляется после 3:00

2,03

2201

0:20

~

~

2,38

3002

0:25

отправляется после 3:00

1,97

2102

1:00

~

~

1,7

2413

1:05

~

~

1,63

2302

1:35

~

~

1,3

2141

2:00

~

~

0,86

2203

2:05

~

~

0,8

2205

2:15

~

~

0,62

2304

2:30

~

~

0,37

1202

2:40

~

~

0,3

43

 

 

 

105,8

Tобср= MtM,

где Mt - общее время нахождения поездных локомотивов на станции оборота, лок-час.;

M - число поездных локомотивов.

Tобср=105,843=2,46 часа

10) Вагонооборот станции:

В = П + У,

где П – количество прибывших на станцию вагонов;

У – количество убывших вагонов со станции.

Табл. 3.14

Категория вагонов

Направление

Количество вагонов

Принято

Отправлено

Транзит с переработкой

С-Е

576

504

С-Н

533

300

С-Ж

532

327

Транзит без переработки

С-Е

423

266

С-Н

101

201

С-Ж

165

180

Итого

 

1641/689

1131/647

Всего

 

П= 2330

У=1778

В = 2330 + 1778 = 4108 вагонов.

Табл. 3.15

Показатели работы станции

№№

п/п

Наименование показателя

Единица измерения

Значение

1

2

3

4

1.

Количество принятых транзитных с/пер.,

вагонов: транзитных без/пер.,

местных:

погрузка,

выгрузка.

вагонов

вагонов

вагонов

вагонов

вагонов

nпер=1353

nтр=532

nм=39

Uпогр=27

Uвыгр=27

2.

Число поездов разборочных,

за 12 часов своего формирования,

транзитных.

поездов

поездов

поездов

Nр=13

Nсф=18

Nтр=10

3.

Вагонооборот станции

вагонов/сут

В = 4108

4.

Рабочий парк вагонов

вагонов/сут

nраб=931

5.

Перерабатывающая способность горки

вагонов/сут

nгс=6174

6.

Загрузка элементов станции:

бригад в парке приёма

горки

вытяжек формирования

I

II

III

бригад в парке отправления

бригад в транзитном парке

бригад в СОП

-

-

-

-

-

-

-

-

ψто=0,76

ψг=0,51

ψвф1=0,64

ψвф2=0,64

ψвф3=0,66

ψобрПО=0,66

ψобрТР=0,21

ψобрСОП=0,31

7.

Загрузка локомотивов горочных 1

2

3

маневровых 1

2

3

-

-

-

-

-

-

ψман1г=0,51

ψман2г=0,46

ψман3г=0,16

ψман1=0,84

ψман2=0,77

ψман3=0,74

8.

Средний простой вагона:

транзитного с/пер.,

транзитного без/пер.,

местного.

час

час

час

Tпер=7,15

Tтр=1,86

Tм=12,96

9.

Средневзвешенный простой транзитного вагона

час

Tтехн=5,66

10.

Коэффициент сдвоенных операций

-

Kсдв=2

11.

Средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию

час

Tмгр=6,48

12.

Средний простой поездных локомотивов на станции оборотного депо

час

Tобср=2,46

13.

Коэффициент использования горочных механизмов

-

ψгм=0,43

Заключение

В данном курсовом проекте была разработана технология работы сортировочной станции.

Разработаны основные принципы организации работы;

Рассчитаны вагонопотоки и поездопотоки станции;

Выбрана специализация путей в парках приёма, отправления, транзитном парке;

Разработаны технологии обработки составов в парках приёма, отправления, транзитном и сотрировочно-отправочном парках;

Рассчитаны элементы горочного цикла и показателей работы горки;

Составлен технологический график работы сортировочной горки;

Разработана организация работы сортировочного парка:

выбрана специализация сортировочных путей;

разработаны окончание формирование и время формирования одногруппных, двухгруппных, трёхгруппных и сборных поездов;

Разработана технология обработки местных вагонов:

определены число подач, количество вагонов в подаче, время на подачу-уборку вагонов на ПМР.

Установлена окончательная специализация путей сортировочного парка на основе равномерной загрузки вытяжек и наилучшим использованием маневровых средств;

На основе рассчитанных данных построен суточный план-графика работы сортировочной станции;

По суточному плану-графику подсчитаны качественные и количественные показатели работы сортировочной станции.

По данному курсовому проекту сделан вывод: для эффективной работы сортировочной станции нужно уменьшать время простоя вагонов в ожидании окончания формирования, простой в ожидании графика отправления транзитных поездов и поездов своего формирования для уменьшения простоя не только вагонов, но и локомотивов. Обеспечивать своевременную подачу-уборку местных вагонов на ПМР и с ПМР.

Список использованной литературы:

Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. М., Транспорт, 2003. 239 с.

Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работы железных дорог. М., Транспорт, 1990. С. 15-143.

Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог ( в примерах и задачах). М., Транспорт, 1990. С.3-73.

Организация работы сортировочной станции. Методические указания к курсовому проектированию/ Корешков А.Н., Киселев А.Н., Сапежинский Ф.Н., Бородина Е.В., Панин В.В. – М.: МИИТ, 2008. 88 с.

Оглавление

Введение

Разработка основных принципов организации работы станции

Технико-эксплуатационная характеристика станции и примыкающих к ней путей

Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции

Специализация парков, путей станции и районов маневровых локомотивов

Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции

2.1 Технология обработки составов в парке приёма

2.2 Расчёт элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки

2.2.1 Заезд горочного локомотива в парк приёма

2.2.2 Надвиг состава на сортировочную горку

2.2.3 Роспуск состава с горки

2.2.4 Осаживание вагонов со стороны горки

2.2.5 Окончание формирования составов с сортировочной горки

2.2.6 Построение технологического графика работы сортировочной горки

2.2.7 Основные показатели горочной технологии

2.3 Организация работы сортировочного парка

2.3.1 Выбор специализации сортировочных путей

2.3.2 Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов

2.3.3 Разработка технологии формирования составов и расчёт норм времени на эту операцию

2.3.4 Перестановка составов в парк отправления

2.4 Технология обработки местных вагонов

2.5 Установление окончательно специализации путей сортировочного парка

2.6 Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления

3. Расчёт показателей работы станции

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Скачать

UER_-kursovoy МАША.docx

UER_-kursovoy МАША.docx
Размер: 747.7 Кб

Бесплатно Скачать

Пожаловаться на материал

По дисциплине \"Управление эксплуатационной работой\". В данном курсовом проекте была разработана технология работы сортировочной станции.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Лев Гумилевтің концепциясын талдау

Лев Николаевич Гумилев — белгілі кеңестік және Ресей этнологы- XX ғасырдың көрнекті еуразияшыл ғалымы, тарихшы-этнолог, тарих және география ғылымдарының докторы, ақын, парсы тілінен аудармашы.

Побудова економічної моделі. Комп’ютерний практикум

Факультет менеджменту та маркетингу Комп’ютерний практикум № 3 з курсу \"Економетрика\" на тему: «Побудова економічної моделі»

Зародження і становлення українського театру

Реферат. Театр у незалежній Україні. Сучасна театральна ситуація. Феномен театрального мистецтва пов'язаний з осмисленням художньої спадщини минулого, з творчими пошуками сучасних театральних діячів, які філософськи осмислюють світ і намагаються розкрити морально-психологічний стан особистості.

Вечный Двигатель

Вечный Двигатель (Весы). Возможен ли Вечный Двигатель -? Форма Вечного Двигателя.

Організація та економіка фармації. Конспект

У навчальному посібнику стисло і в доступній формі викладено організаційні принципи роботи аптек щодо забезпечення населення та лікувально – профілактичних закладів лікарськими засобами і виробами медичного призначення. Для студентів спеціальності «Фармація».

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok