Должностная инструкция водителя автобуса регулярных городских (пригородных) пассажирских маршрутов с нормативными документами

Правительство Москвы

Департамент транспорта и связи города Москвы Государственное унитарное предприятие города Москвы «Мосгортранс»

УТВЕРЖДАЮ Генеральный днрек

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ ВОДИТЕЛЯ АВТОБУСА

РЕГУЛЯРНЫХ ГОРОДСКИХ (ПРИГОРОДНЫХ)

ПАССАЖИРСКИХ МАРШРУТОВ

с нормативными документами

СОГЛАСОВАНО:

Главный технический инспектор Региональной общественной организации «Московский городской профсоюз работников автомобильного транспорта и дорогого хозяйства»

Н.А. Хохлов

f«4в>     /Z. 2009 г.

Москва 2009

1.   Общие положения

1.1. Квалификационные требования

1.1.1. К работе водителя автобуса (далее водитель) допускаются лица, прошедшие подготовку или переподготовку в учебном заведении по единым программам, утвержденным в установленном порядке, и получившие водительское удостоверение с отметкой, дающей право на управление транспортным средством (ТС) категории «Д» (не моложе 20 лет) или категории «Е» (при наличии стажа управления транспортным средством категории «Д» не менее 12 месяцев), и признанные водительской медицинской комиссией годными к работе на автобусе.

1.2. Приём на работу, перемещение и увольнение водителя, присвоение квалификации, дисциплинарные взы екания, поощрения производятся приказом пофилиалу.

Женщины к работе водителя допускаются только в пределах одной дневной смены и при условии не привлечения их к техническому обслуживанию и ремонту автобуса.

Водитель при поступлении на работу проходит вводный инструктажпо охране труда и первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте. Вдальнейшем водитель проходит повторные инструктажи по охране труда нереже 1 раза в 3 месяца, а также внеплановые инструктажи по охране труда, принеобходимости целевой.

К самостоятельной работе на линии водитель допускается после стажировки, длительность которой зависит от типа автобуса и стажа работы.

Молодые водители стажируются 224 часа, а водители, прошедшие переподготовку с категориями «В» и «С», стажируются 112 часов. Водители, имеющие перерыв в работе водителями городского пассажирского транспорта, допускаются к управлению транспортными средствами после подтверждения аттестационной комиссией предприятия теоретических знаний и практических навыков вождения в объеме требований квалификационной характеристики ранее присвоенной квалификации, а также после стажировки на маршруте в зависимости от перерыва в работе.

Водитель обязан по направлению работодателя пройти квалификационную подготовку с последующей аттестацией, в порядке установленном федеральным органом исполнительной власти и нормативно-правовым регулированием в области транспорта.

Молодой водитель приказом по филиалу закрепляется для работы на определенном маршруте сроком на 6 месяцев, а по окончании этого срока может переводиться на другие маршруты после стажировки на них не менее 4 часов.

Водитель, в соответствии с учебными планами предприятия и в целях совершенствования своих знаний и навыков, посещает инструктивные техническиезанятия и курсы повышения квалификации. Для работы на автобусе новой марки(модели) проходит дополнительное обучение (инструктаж). Переподготовка иповышение квалификации водителя проводится в Учебно-курсовом комбинатеГУП «Мосгортранс» по утвержденной программе. Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется не реже одного раза в год.

 I

Водитель подчиняется непосредственно начальнику колонны, выполняет требования директора, его заместителя по перевозкам, начальника отделаэксплуатации, диспетчера автобусного парка, заместителя начальника колонны, а при работе на линии - наставника, бригадира маршрута, диспетчера конечной станции, работников Службы движения ГУП «Мосгортранс», ревизоров по безопасности движения, сотрудников милиции и ГИБДД.

Водитель проходит ежедневные предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры, а также установленные медицинской комиссией периодические медицинские переосвидетельствования. Водитель, не прошедший в установленный срок медицинское переосвидетельствование или предрейсовыймедицинский осмотр, к работе на линии не допускается.

Режим рабочего времени и времени отдыха водителя определяетсямесячным графиком и суточным нарядом по выпуску автобусов на линию и неможет превышать нормы, в соответствии с требованиями приказа МинтрансаРоссии от 20.08.2004 №15 и Коллективного договора филиала, Трудового кодекса РФ.

Основным рабочим местом водителя при работе на линии являетсяавтобус. Работу на линии водитель осуществляет с учётом состояния проезжейчасти дороги, условий движения, необходимости выполнения графика движения, применяет способы и приёмы вождения, способствующие безопасностидвижения и пассажиров, сохранности автобуса, обеспечению необходимогоуровня удобств и комфортабельности проезда пассажиров.

Водитель при работе на линии и при выполнении заказных перевозокдолжен иметь при себе и предъявлять для контроля работникам администрации(или их уполномоченным), сотрудникам милиции, ГИБДД и представителямУправления государственного автодорожного надзора ФС по надзору в сферетранспорта:

водительское удостоверение;

свидетельство о регистрации ТС;

талон технического осмотра ТС;

полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС;

путевой лист установленной формы с отметками о допуске ТС и водителяк работе, времени начала и окончания работы, наименования маршрута;

лицензионную карточку;

график движения автобуса;

билетно-учётный лист;

наряд-заказ на выполнение заказных перевозок (для водителей, выполняющих заказные перевозки).

1.13. При приёме на работу (до подписания трудового договора) водительдолжен быть ознакомлен под роспись с коллективным договором, правиламивнутреннего трудового распорядка, должностной инструкцией и другими локальными нормативными актами, непосредственно связанными с его трудовой деятельностью.

1.14. Дополнения и изменения в должностную инструкцию, в период еёдействия, вносятся приказом ГУП «Мосгортранс» и доводятся до сведения

водителя под роспись. Водителю выдаётся экземпляр инструкции с внесёнными в неё изменениями.

2. Водитель должен знать:

Устройство и правила технической эксплуатации автобуса. Технические характеристики автобуса, нормы расходов смазочных материалов, запасных частей принцип работы основных агрегатов и систем автобуса, способыопределения и устранения неисправностей.

Правила дорожного движения РФ (далее по тексту ПДД).

Правила внутреннего трудового распорядка.

Должностную инструкцию водителя автобуса с нормативными документами.

Приказы, указания и другие распорядительные документы, относящиеся к работе водителя.

Требования правил и инструкций по охране труда и пожарной безопасности.

Трассы маршрутов филиала, профиль проезжей части дорог, по которым они проходят, особенности и опасные участки маршрутов, требующиеособого внимания при движении, расположение конечных станций и ближайших пунктов оказания технической и медицинской помощи, расположениепостов и отделений милиции в районах прохождения маршрута.

Зоны с интенсивным движением транспорта, расположение светофорныхобъектов, пешеходных переходов, дорожных знаков и дорожной разметки.

Порядок вызова техпомощи, подачи заявки на ремонт и оформлениявозврата автобуса в автобусный парк по техническим неисправностям.

Порядок действия водителя в случае возникновения ДТП, чрезвычайных ситуаций и угрозы террористических актов.

Порядок работы с микрофоном, диктофоном-автоинформатором и информационной системой оповещения пассажиров. Перечень обязательных объявлений.

Порядок работы на подвижном составе, оборудованном автоматизированной системой контроля проезда (АСКП), и действий водителя в случаевыхода из строя оборудования АСКП при работе автобуса на линии.

Действующие формы оплаты проезда в наземном городском пассажирском транспорте общего пользования г. Москвы и виды проездных документов.

Порядок работы с подъёмным механизмом для посадки и высадки инвалидов-колясочников.

Способы связи с работниками оперативного управления движением идиспетчерской автобусного парка. Инструкцию по работе с радиостанцией.

Порядок оформления путевых листов, билетно-учётных документов,наряд-заказа на заказные перевозки.

Особенности эксплуатации автобуса в осенне-зимних условиях.

Правила пользования наземным городским пассажирским транспортомобщего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве.

Порядок обеспечения безопасности перевозки детей и обслуживанияспецподач автобусами.

Инструкцию по работе с аппаратурой АСУ.

Рекомендации по уходу за шинами.

Порядок прохождения предрейсовых и послерейсовых медосмотров,сроки прохождения периодических медицинских осмотров.

 1

I

Порядок подготовки и повышения квалификации.

Порядок работы на подвижном составе, оборудованном аппаратуройавтоматизированной системы мониторинга пассажиропотоков (АСМ-ПП), идействий в случае выхода аппаратуры из строя при работе на линии.

3. Функции водителя

Обеспечение безопасной перевозки пассажиров в любой погодной идорожной обстановке, принятие в критической ситуации мер по отводу угрозыжизни и здоровью пассажиров.

Обеспечение безаварийного вождения автобуса в соответствии с ПДД.

Содержание автобуса в соответствии с требованиями техническойэксплуатации.

4. Обязанности водителя

Прибыть на работу в автобусный парк или на конечную станцию не позднее указанного в наряде времени, опрятно одетым, по погоде, в корпоративной одежде установленного образца, имея при себе служебное и водительское удостоверения, а работающих по медицинским показателям в очках - иметь очки. В случае невозможности выйти на работу, водитель обязан заблаговременно предупредить диспетчера автобусного парка или начальника колонны.

Перед выездом на линию водитель обязан:

Получить у диспетчера автобусного парка путевой лист, расписаниедвижения по маршруту, бортовой журнал, проверить наличие подписей диспетчера и механика, подтверждающие, что автобус технически исправен, подготовлен к эксплуатации на линии, расписаться в регистрационном журнале.

Пройти в соответствии с установленным в филиале порядком предрейсо-вый медицинский осмотр, получить в путевом листе отметку о допуске к работе.

Получить платежные документы на заправку топлива, получить у диспетчера АСКП под роспись съёмное оборудование АСКП (устройство контроля ипогашения билетов (УКПБ) и информационно-регистрирующий терминал (ИРТ)),бесконтактную смарт-карту выхода (БСК), в случае переключения основного выхода по расписанию на другой маршрут получить дополнительно БСК на каждоепереключение, посадочные талоны и проездные билеты (при работе на пригородных маршрутах), диктофон и фонограмму на соответствующий маршрут. Записатьномера платежных документов на получение топлива в путевой лист, а номерапосадочных талонов и проездных билетов в билетно-учетный лист.

Проверить работу освещения, громкоговорящей связи, внутреннее ивнешнее информационное оформление автобуса и экипировку автобуса поусловиям безопасности дорожного движения, установить визитную карточку.

Установить в салоне автобуса съёмное оборудование АСКП, проверить исправность оборудование АСКП (турникета, УКПБ, ИРТ), при обнаружении неисправностей при включении турникета или устройства контроля ипогашения билетов УКПБ (ИРТ) отключить питание оборудования АСКП иобратиться к диспетчеру по АСКП.

Проверить внешний вид и техническое состояние автобуса:

исправность запоров всех люков, кожухов и крышек;

крепление колес и состояние шин;

показания контрольных приборов, работу стеклоочистителей, прибо-

5

ров освещения, световой и звуковой сигнализации, звукоусиливающей аппаратуры (микрофона, диктофона), наличие предохранителей и их исправность;

- наличие жидкости в бачке стеклоомывателя;исправность тормозов;

наличие топлива в дополнительном топливном баке автобуса (при наличии дополнительного топливного бака) в зимний период;

работу рулевого управления;

работу привода и механизмов открывания дверей;

работоспособность системы отопления салона (в холодное время года);

работу информационного табло аппаратуры АСУ или радиостанции.

Проверить внешнее и внутреннее состояние салона, качество уборкисалона.

При оборудовании автобуса выдвижным трапом, обслуживающиминвалидов—колясочников, проверить:

работоспособность выдвижного трапа, срабатывание всех оповещающих и блокирующих систем при выдвижении трапа кнопкой из кабины и с помощью дистанционного пульта, наличие и функционирование ремней безопасности,кнопки связи пассажира с водителем, кнопок управления дверьми;

при обнаружении неисправностей обратиться до выезда из автобусного парка к диспетчеру или механику.

Проверить наличие автомобильного топлива. Сверить показанияспидометра с записью в путевом листе.

Поставить подпись в путевом листе в графе «Автобус принял водитель» (с расшифровкой подписи), подтверждающую приёмку автобуса втехнически исправном состоянии, предъявить путевой лист охране и выехатьиз автобусного парка. При работе с системой радиоконтроля доложить диспетчеру на контрольном пункте о выезде.

В случае неисправности автобуса сообщить об этом механику колонны, диспетчеру и сделать заявку на ремонт. В дальнейшем выполнять распоряжения диспетчера или ответственного за организацию выпуска автобусов.

4.3. На «нулевом» рейсе водитель обязан:

На 1-м километре «нулевого» рейса обратить внимание на работу агрегатов и систем автобуса согласно инструкции по эксплуатации автобуса.При выявлении неполадок устранить их с соблюдением требований охранытруда самому, не нарушая расписания, или вызвать техническую помощь. Сообщить диспетчеру автобусного парка и действовать по его указанию.

При возвращении в автобусный парк по причине технической неисправности передать автобус (в соответствии с порядком, действующим в филиале) в отдел технического контроля, оформить заявку в ЦУП и поступить враспоряжение диспетчера автобусного парка.

4.3.3. Движение «нулевым» рейсом осуществлять в соответствии с расписанием и схемой маршрута, производить посадку и высадку пассажиров навсех остановочных пунктах маршрута, если это предусмотрено расписанием.

4.4. При работе на линии водитель обязан:4.4.1. Соблюдать ПДД.

Поддерживать скорость движения по маршруту согласно расписанию всоответствии с состоянием проезжей части дороги и погодными условиями (призагрязнении очищать маршрутные указатели и государственные номерные знаки).В случае сбоя движения и невозможности совершить обгон впереди идущего автобуса своего маршрута осуществлять движение за ним в пределах расстояниямежду остановками.

Рационально расходовать топливо и горюче-смазочные материалы.

Соблюдать требования правил, инструкций по охране труда и пожарной безопасности.

Соблюдать правила технической эксплуатации автобуса.

Во время управления автобусом не курить, не отвлекаться, не разговаривать, не продавать посадочные талоны и проездные билеты (при работе напригородных маршрутах), не пользоваться сотовым телефоном, в том числеоборудованным устройством «ХЭНДЗ-ФРИ».

Производить высадку и посадку пассажиров только в зоне остановочных пунктов при полной остановке автобуса.

При движении по маршруту производить остановку автобуса на всехостановочных пунктах, указанных в паспорте маршрута.

При подъезде к остановочному пункту снизить скорость движения стаким расчетом, чтобы остановка автобуса была произведена плавно. Не приближаться к впереди стоящему автобусу или троллейбусу на ровном участкеближе 3 м, на подъеме и спуске — ближе 5 м.

4.4.10. Останавливать автобус в пределах посадочной площадки параллельно борту тротуара на расстоянии 200-400 мм для обеспечения безопасности и удобства пассажиров при высадке и посадке.

4.4Л1. При скоплении воды (грязи) в зоне остановочного пункта остановить автобус так, чтобы вода (грязь) не препятствовала выходу и входу пассажиров в автобус. Не допускать посадку и высадку пассажиров на проезжую часть со скоплением воды и грязи.

Производить посадку пассажиров через переднюю дверь.

Обеспечивать посадку пассажиров с детской коляской, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата, инвалидов по зрению с собакой-поводыремили имеющих белую трость через вторую дверь. В автобус, специально оборудованный для инвалидов-колясочников, производить посадку пассажиров инвалидов-колясочников через вторую дверь с использованием выдвижного трапа (аппарели).

Открывать двери автобуса, предназначенные для высадки (2-4 двери), по требованию пассажиров (при получении сигнала из салона автобуса),после открытия передней (первой) двери.

Следить за посадкой и высадкой пассажиров. После завершениявысадки пассажиров из салона автобуса закрыть двери, предназначенные длявыхода (2-4 двери).

На конечной остановке открыть все двери, предназначенные длявысадки пассажиров.

Иметь в наличие в течение всей рабочей смены посадочные талоныи проездные билеты (при работе на пригородных маршрутах), производить ихпродажу только на остановочных пунктах в количестве, требуемом пассажирами.

Обеспечить работу диктофона при подъезде автобуса к остановкам, вслучае его отказа обеспечить передачу информации пассажирам по микрофону.

Начинать движение автобуса, убедившись, что высадка и посадкапассажиров закончены, и двери автобуса закрыты.

Вести себя с пассажирами вежливо и предупредительно, при этомтребовать от пассажиров соблюдения «Правил пользования наземным городским пассажирским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в г. Москве». При конфликте с пассажиром или другимиводителями, участниками дорожного движения, обратиться к работнику милиции или линейному работнику ГУП «Мосгортранс».

При вынужденной остановке автобуса вне остановочного пунктадлительностью свыше 3-х минут по требованию пассажиров обеспечить ихбезопасный выход через вторую дверь. При этом водитель, руководствуясьразделом 12 «Остановка и стоянка» ПДЦ, должен осуществлять высадку пассажиров только у правой стороны дороги на обочине. В случае невозможностиобеспечить высадку пассажиров у правой стороны дороги на обочине, предупредить пассажиров о возможной опасности со стороны движущихся ТС.

Напоминать пассажирам по микрофону о необходимости не забывать свои вещи, сообщать водителю об обнаруженных в салоне оставленных иподозрительных предметах, руководствуясь «Перечнем обязательных объявлений при работе с микрофоном».

При оборудовании автобуса выдвижным трапом (аппарелью), посадку и высадку пассажиров инвалидов-колясочников производить в соответствии с «Инструкцией для водителей подвижного состава автобусного и электрического транспорта, обслуживающего инвалидов-колясочников».

Производить остановку автобуса при поступлении сигнала экстренной остановки (несколько звонков) из салона от пассажиров, по требованиюсотрудников милиции, ГИБДД, линейных работников ГУП «Мосгортранс» и вдругих случаях, предусмотренных ПДД.

Предъявлять по требованию работников, перечисленных в пункте 4.4.24(при предъявлении ими своего служебного удостоверения), водительское удостоверение, лицензионную карточку, график движения, билетно-учётный лист, полисобязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС, путевой лист.

Включать полностью освещение салона автобуса в утреннее, вечернее и ночное время.

Сообщать о вынужденной длительной остановке на линии диспетчеру конечной станции, регулирующему маршрут, диспетчеру автобусногопарка, линейным работникам Службы движения ГУП «Мосгортранс»:

о характере неисправности и техническом состоянии автобуса;

о скоплении транспорта, ДТП, помехах постороннего транспорта в зоне движения автобусов, аварийной ситуации, несчастном случае;

о внезапном заболевании или полученной во время работы травме, атакже о несчастном случае на линии или конечной станции с другими водителями филиалов ГУП «Мосгортранс», свидетелем которого он(она) стал(а).

При невозможности связаться с диспетчером, сообщить о случившемся происшествии водителю следующего по маршруту автобуса.

Ставить автобус на отстойно-разворотной площадке на место, определённое порядком расстановки подвижного состава на «Схеме территориистанции» или по распоряжению линейных работников и диспетчера станции.

Осмотреть после каждого оборотного рейса салон и техническиеотсеки автобуса с целью выявления посторонних предметов. Проверить состояние шин, крепление колес, исправность оборудования АСКП.

Обнаруженные в салоне забытые вещи пассажиров не представляющиеопасности, сдать диспетчеру конечной станции, подписав акт на их приём.

При обнаружении в салоне подозрительных Предметов сообщить диспетчеру конечной станции или диспетчеру автобусного парка о происшествии. Доприбытия соответствующих служб МВД России, МЧС России и ФСБ организоватьохрану автобуса и не допускать к нему посторонних лиц. В дальнейшем действоватьв соответствии с «Памяткой водителю транспортного средства ГУП «Мосгортранс»по предупреждению террористических актов на подвижном составе».

В случае отстоя автобуса без водителя при длительной стоянке налинии принять меры, исключающие использование автобуса постороннимилицами, взять с собой путевую и прочую документацию на автобус, сумку спосадочными талонами и проездными билетами (при работе на пригородныхмаршрутах) и выручкой от их продажи, установить противооткатный упор(упоры - в зависимости от типа транспортного средства).

При оперативном переключении автобуса для работы на другоммаршруте установить соответствующие маршрутные указатели.

В случае внезапного заболевания или травмы, полученной в путиследования, остановить автобус, высадить пассажиров, сообщить диспетчерустанции или автобусного парка и в дальнейшем действовать в соответствии сполученными указаниями.

В случае технической неисправности автобуса или вследствие ДТП:

немедленно остановить автобус, включить аварийную сигнализацию, надеть сигнальный жилет, выставить знак аварийной остановки, установить противооткатный упор (упоры - в зависимости от типа транспортного средства);

не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;

принять возможные меры по оказанию до врачебной медицинскойпомощи пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях принять меры к отправке пострадавших в лечебное учреждение;

сообщить о ДТП в ГИБДД, диспетчерам конечной станции и автобусного парка;

предупредить пассажиров по микрофону о том, что автобус по технической причине или вследствие ДТП не может следовать дальше по маршруту,и о необходимости соблюдать осторожность при выходе на проезжую часть;

выйти из автобуса, обеспечить пересадку пассажиров в следующий заним автобус своего маршрута или автобус, троллейбус, трамвай ГУП «Мосгортранс» других маршрутов, следующих в попутном направлении;

производить остановку и посадку пассажиров вне зоны остановочногопункта по сигналу другого остановившегося по технической неисправностиили в результате ДТП автобуса, трамвая или троллейбуса, следующего в попутном направлении;

9

посадку пассажиров осуществлять без дополнительной оплаты черезвсе двери, кроме передней;

ожидать прибытия сотрудников ГИБДД;

освободить проезжую часть, если движение других ТС невозможно, принеобходимости освобождения проезжей части зафиксировать в присутствии свидетелей положение автобуса, следы и предметы, относящиеся к происшествию.

Водителю запрещается оставлять автобус при возникновении опасности ДТП. Для разбора причин ДТП водитель должен явиться в автобусный парк в день происшествия или на следующий день.

4.4.36. По окончании работы на линии получить отметку диспетчера конечной станции в путевом листе об отправлении автобуса в автобусный парк (или на спецподачу).

4.5. При смене водителей на линии:

4.5.1. Смена водителей производится только на конечной станции под контролемдиспетчера станции с отметкой в путевом листе. В исключительных случаях на одном из контрольных пунктов маршрута в присугствии и под контролем ответственного лица, назначенного приказом директора автобусного парка, по согласованиюсо Службой движения ГУЛ «Мосгортранс», смена в пути производится только сразрешения уполномоченных на это должностных лиц. '

Водитель может передавать управление автобусом только сменщику, указанному в наряде и путевом листе, водителю-инструктору, закрепленному за маршрутом, а также закрепленному за ним стажеру, указанному в путевом листе (при наличии у них удостоверения на право управления автобусом).

Запрещается передавать автобус водителю, находящемуся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, или с признаками сильнойусталости (определяемыми визуально), а также водителю, Ф.И.О. и табельныйномер которого не вписаны в путевой лист (об этом сдающий смену водительобязан немедленно доложить диспетчеру конечной станции и начальнику колонны или водителю-наставнику), производить смену в пути без разрешенияна это уполномоченных должностных лиц.

Водитель, пришедший на смену, предъявляет диспетчеру водительское удостоверение. Водитель со стажем работы до одного года водительскоеудостоверение и книжку молодого водителя.

Водитель, сдающий автобус, независимо от записи в бортовом журнале,обязан устно сообщить сменщику о замеченных неисправностях и поврежденияхавтобуса, отмеченных в течение смены, о состоянии трассы, о работе громкоговорящей установки, оборудования АСКП, освещения и отопления салона (в зимнийпериод), о полученных им распоряжениях, в частности, по режиму вождения, расписаться в путевом листе о сдаче смены, пройти послерейсовый медосмотр.

Водитель, принимающий смену, обязан установить визитную карточку,получить от водителя, сдающего смену: путевой лист, расписание, бортовой журнал, билетно-учётный лист, сумку с остатками посадочных талонов и проездныхбилетов (при работе на пригородных маршрутах) и выручкой от их продажи, (сделать соответствующие записи в каждом документе о приёмке автобуса), полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС, лицензионнуюкарточку, закреплённый за подвижным составом инструмент, свидетельство о реги-

10

страции ТС, талон технического осмотра ТС, пройти предрейсовый медосмотр.

При отсутствии сменщика водитель обязан заявить об этом диспетчеру станции и по его требованию сделать дополнительный оборотный рейс.

При обнаружении в пути неисправности автобуса принять меры к еёустранению. Водитель обязан производить работы по ремонту автобуса, предусмотренные инструкцией по эксплуатации автобуса, без вызова техническойпомощи в следующем объеме:

регулировать натяжение ремней или заменять их новыми;

заменять неисправные предохранители цепи потребления тока;- -       подтягивать гайки крепления колес;

регулировать работу стеклоочистителей;

изолировать мелкие повреждения электропроводки.

После каждого оборотного рейса водитель обязан производить внешнийосмотр автобуса, проверять состояние шин, крепление колес, при необходимостиудалять предметы, застрявшие между шинами, поддерживать чистоту номерныхзнаков, проверять наличие и состояние маршрутных указателей.

В случае невозможности устранения неисправности собственнымисилами вызвать техническую помощь. Если неисправность не угрожает безопасности движения и не повлечет дальнейшего .повреждения автобуса, возвратиться в автобусный парк самостоятельно.

4.5.10. При возвращении в автобусный парк дозаправить автобус автомобильным топливом, а в осенне-зимний период - отопительную систему. Передвъездом в автобусный парк остановить автобус и вместе с работником охраныубедиться в отсутствии в автобусе посторонних лиц, забытых вещей и подозрительных предметов. Проверить исправность речевого информатора (диктофона), оборудования АСКП.

4.6. По возвращении автобуса в автобусный парк водитель обязан:

4.6.1. Получить отметку в путевом листе о времени возвращении автобуса вавтобусный парк у работника службы охраны филиала. Предъявить автобус дляосмотра и приёма на хранение механику колонны, получить его отметку в путевомлисте и расписаться самому о сдаче автобуса. При наличии неисправности сделатьзаявку на её устранение, пройти установленный послерейсовый медицинский осмотр, сдать путевой лист, расписание и другие путевые документы диспетчеру.

Сдать в отдел сборов автобусного парка денежную выручку от продажи посадочных талонов и проездных билетов (при работе на пригородныхмаршрутах) по установленной форме и оставшиеся после смены посадочныеталоны и проездные билеты. Присутствовать в обязательном порядке при пересчёте сданной выручки.

При работе с АСКП:

-отключить питание и снять съёмное оборудование АСКП; -сдать диспетчеру под роспись съёмное оборудование АСКП.

4.6.4. Вносить в путевой лист следующие записи:

-показания спидометра - при выезде из автобусного парка, после каждого оборотного рейса, при смене на линии;

-номера платёжных документов на получение топлива, полученных перед

11

выездом из автобусного парка;

-количество топлива в топливном баке и баке отопителей салона перед выездом и после возвращения в автобусный парк;

-пункты прибытия и отправления при работе по спецзаказам и показания спидометра в этих пунктах.

Находясь по наряду в резерве, руководствоваться указаниями диспетчера.

В холодное время года соблюдать инструкцию по отоплению салона автобуса

Принимать участие в подготовке закрепленного автобуса к работе восенне-зимний период.

В кабине водителя поддерживать чистоту и порядок. Не курить, не принимать пищу, не вывешивать и не устанавливать в кабине постороннюю информацию, предметы, устройства, не предусмотренные заводом-изготовителем и автобусным парком, не пользоваться радиоприёмником, магнитофоном.

Бережно относиться к закрепленному автобусу, постоянно следить заего техническим состоянием, применять наиболее экономичные и эффективные приёмы вождения, которые обеспечивают его сохранность, долговечностьи безопасность перевозки пассажиров.

Соблюдать требования правил, инструкций по охране труда и пожарной безопасности.

5.    Водитель автобуса имеет право:

Отказаться от выезда из автобусного парка или приёмки автобуса на линии, если его техническое состояние не соответствует правилам технической эксплуатации автобуса и не обеспечены безопасные условия труда, при подтверждении технической неисправности мастером ОТК, работником технической помощиили механиком колонны.

Ограничивать вход пассажиров в автобус в зависимости от его наполнения (предупреждением по микрофону, закрытием дверей).

При ухудшении условий движения (туман, дождь, снегопад, гололед)ставить вопрос перед диспетчером конечной станции, регулирующим маршрутоб изменении режима движения.

Прекратить движение автобуса в случаях, предусмотренных ПДЦ.

Требовать соблюдения режима рабочего времени и времени отдыха всоответствии с Положением, утверждённым приказом Минтранса России от20.08.2004 №15, Коллективным договором филиала, Правилами внутреннеготрудового распорядка.

Требовать ознакомить с особенностями и условиями работы при переводе на новый маршрут.

Обжаловать неправомерные действия должностных и контролирующих лиц в порядке, установленном законодательством РФ.

Принимать участие в рассмотрении администрацией и общественными организациями материалов о допущенных водителем нарушениях, действующих нормативных документов, а также поступивших жалоб.

Вносить предложения по улучшению дорожных условий, совершенствованию маршрутной сети и повышению качества обслуживания пассажиров, безопасности перевозок, условий труда и отдыха, эффективному использованию автобуса.

5.10. Водители, имеющие свидетельство мастера производственного обу-

12

чения, могут осуществлять наставничество при обучении молодых водителей в Учебно-курсовом комбинате ГУП «Мосгортранс».

5.11. При привлечении водителя к работам, не предусмотренным данной должностной инструкцией, требовать от администрации филиала оформления привлечения к прочим работам в установленном законом порядке с проведением соответствующих инструктажей.

6.   Ответственность водителя

6.1.   Водитель несет ответственность:

6.1.1. За не обеспечение по его вине:

безопасности пассажиров автобуса;

выполнения рейсов, предусмотренных расписанием;

исправности и сохранности закреплённого автобуса, инвентаря, оборудования АСКП, бортовой аппаратуры АСУ, радиостанции, диктофона, автоинформатора и другого имущества, инструмента и документации;

сохранности выручки, посадочных талонов и проездных билетов (при работе на пригородных маршрутах), платёжных документов на получение топлива.

За причинение вреда здоровью пешеходов, находящихся на путидвижения управляемого им автобуса.

За несоблюдение трудовой дисциплины.

За управление автобусом в состоянии алкогольного, наркотическогоили токсического опьянения, за отказ от прохождения предрейсового, после-рейсового медицинского осмотра.

За управление автобусом в болезненном состоянии или состоянии утомления, (если это может поставить под угрозу безопасность движения), под воздействием лекарственных препаратов, снижающих скорость реакции и внимания.

За перерасход по вине водителя автомобильного топлива и другихгорюче-смазочных и расходных материалов.

За несоблюдение нормативных требований охраны труда и пожарнойбезопасности

За утерю служебного и водительского удостоверения.

За использование автобуса в личных целях.

За невыполнение или ненадлежащее выполнение настоящей должностной инструкции и других нормативных документов, обеспечивающих выполнение водителем возложенных на него функций.

В случае утраты корпоративной одежды по вине водителя обеспечить её приобретение за собственный счёт.

Мера ответственности водителя определяется в соответствии с законодательством РФ.

13

Перечень

нормативных документов, на основании которых составлена должностная инструкция водителя автобуса

Федеральный закон Российской Федерации от 21.12.1994 № 69-ФЗ «Опожарной безопасности» (с изменениями и дополнениями).

Федеральный закон Российской Федерации от 10.12.1995 № 196-ФЗ «Обезопасности дорожного движения» (с изменениями и дополнениями).

Федеральный закон Российской Федерации от 30.12.2001 № 197-ФЗ«Трудовой кодекс Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями).

Федеральный закон Российской Федерации от 08.11.2007 № 259-ФЗ«Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрическоготранспорта».

Федеральный закон Российской Федерации от 22.07.2008 № 123-ФЗ«Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».

Постановление Правительства Российской Федерации от 20.02.2006. №100 «О Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 2012 годах».

Постановление Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 №1090 «О правилах дорожного движения» (с изменениями и дополнениями).

Постановление Правительства Российской Федерации от 06.02.1993 №105 «О новых нормах предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную».

Постановление Правительства Российской Федерации от 25.02.2000 №162 «Об утверждении Перечня тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применениетруда женщин».

Постановление Правительства Российской Федерации от 26.06.2008 №475 «Об утверждении Правил освидетельствования лица, которое управляеттранспортным средством, на состояние алкогольного опьянения и оформленияего результатов, направления указанного лица на медицинское освидетельствование на состояние опьянения, медицинского освидетельствования этоголица на состояние опьянения и оформление его результатов и правил определения наркотических средств и психотропных веществ в организме человекапри проведении медицинского освидетельствования на состояние опьянениялица, которое управляет транспортным средством».

Постановление Правительства Российской Федерации от 14.02.2009 №112 «Об утверждении Правил перевозки пассажиров и багажа автомобильнымтранспортом и городским наземным электрическим транспортом».

Закон города Москвы от 21.11.2007 №45 «Кодекс города Москвы обадминистративных правонарушениях».

Постановление Госстандарта СССР от 12.03.1990 №395 «Отличительные знаки и информационное обеспечение подвижного состава пассажирскогоназемного транспорта, остановочных пунктов и пассажирских станций. Общиетехнические требования. ГОСТ 25869-90».

Постановление Госстандарта России от 26.12.1994 №367 «Общерос-

14

 1

сийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов ОК 016-94» (с изменениями и дополнениями).

Постановление Госстандарта России от 09.12.1996 №669 ГОСТ Р50993-96 «Автотранспортные средства Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности».

Постановление Госстандарта России от 09.03.2004 № 125-ст. ГОСТ Р41.36-2004 «Единообразные предписания, касающиеся сертификации пассажирских транспортных средств большой вместимости в отношении общейконструкции. (Правила ЕЭК ООН № 36)».

Постановление Госстандарта России от 16.04.1998 ГОСТ 30478-96 «Автобусы для перевозки инвалидов. Общие технические требования».

Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВДРоссии от 21.09.2006 №13/4-4738 «Методические рекомендации по обеспечению санитарно-эпидемиологического благополучия и безопасности перевозокорганизованных групп детей автомобильным транспортом».

Постановление Минтруда РФ от 17.12.2002 №80 «Об утверждении Методических рекомендаций по разработке государственных нормативных требований охраны труда».

Постановление Минтруда РФ от 12.05.2003 № 28 «Об утвержденииМежотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте».

Распоряжение Минтранса РФ от 08.05.2003 №АН-143-р «О принятии ивведении в действие комплекта стандартов Системы стандартизации на автомобильном и городском пассажирском транспорте СМТ АЭ 001-03».

Распоряжение Минтранса РФ от 21.01.2004 №АК-9-р «Правила эксплуатации автомобильных шин».

Приказ Минавтотранса РСФСР от 26.04.1990 №49 «Положение о порядкепроведения служебного расследования дорожно-транспортных происшествий».

Приказ Минтранса РФ от 08.01.1997 №2 «Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами» (с изменениями и дополнениями).

Приказ Минтранса РФ от 13.12.1995 №106 «Правила по охране трудана автомобильном транспорте» ПОТ Р 0-200-01-95.

Приказ Минтранса РФ от 20.08.2004 №15 «Об утверждении Положения обособенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».

Приказ Минздрава СССР от 29.09.1989 №555 «О совершенствованиисистемы медицинских осмотров трудящихся и водителей индивидуальныхтранспортных средств».

Распоряжение Премьера Правительства Москвы от 08.07.1999 №640-РП «О дополнительных мерах по подготовке и переподготовке водителейтранспортных средств, повышению квалификации руководящего и обучающего состава образовательных учреждений в г. Москве».

Распоряжение Правительства Москвы от 14.04.2009 №654-РП «Регламент взаимодействия Департамента транспорта и связи города Москвы, ГУП«Мосгортранс», ГУВД по г. Москве при организации реагирования на экстренные вызовы при возникновении нештатных ситуаций на наземном городском пассажирском транспорте».

Распоряжение Правительства Москвы от 24.11.2005 №2350-РП «О порядке

15

взаимодействия при организации реагирования на экстренные вызовы при возникновении нештатных ситуаций на наземном пассажирском транспорте».

Постановление Правительства Москвы от 12.12.2006 №974-ПП «Опрактике работы и мерах по совершенствованию системы перемещения и хранения автотранспортных средств на территории города Москвы».

Постановление Правительства Москвы от 02.09.2008 №797-ПП «Правила пользования наземным городским транспортом общего пользования(трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве».

Постановление Правительства Москвы от 10.12.2008 №1118-ПП «О проездных билетах на наземном городском пассажирском транспорте города Москвы».

Приказ ГУП «Мосгортранс» №798 от 14.12.2004 №798 «Инструкциядля водителей подвижного состава автобусного и электрического транспорта,обслуживающего инвалидов-колясочников» Научно-исследовательский и проектный институт «МосгортрансНИИпроект». М.:2005. 15с.

Коллективный договор филиала.

16

Лист ознакомления

С должностной инструкцией ознакомлен: Водитель автобусного парка

(наименование автобусного парка) (подпись)

(расшифровка подписи)

«       » 200   г.

17

Приложение №1

к должностной инструкции

водителя автобуса

ПОЛОЖЕНИЕ

о подготовке, переподготовке и повышении квалификации водителей городского пассажирского транспорта ГУП «Мосгортранс»

(Утверждено Приказом ГУП «Мосгортранс от 21.07.2005 №496)

1. Общие положения

1.1. Право на управление транспортными средствами предоставляется:

автомобилями, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми (категория «В»), а также автомобилями, разрешенная масса которых превышает 3500 кг, за исключением относящихся к категории «Д» (категория «С») - лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;

автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими помимо сиденья водителя, более восьми сидячих мест (категория «Д») лицам, достигшим двадцатилетнего возраста;

составами транспортных средств (категория «Е») лицам, имеющим право на управление транспортными средствами категория «В», «С» или «Д» - при наличии стажа управления транспортными средствами соответствующей категории не менее 12 месяцев;

троллейбусами и трамваями - лицам, достигшим двадцатилетнего возраста.

2. Обучение и повышение квалификации водителей

Управлять автобусом.имеет право водитель, имеющий в водительскомудостоверении разрешенную категорию «Д», сочлененными автобусами - категории «Д» и «Е».

Водитель троллейбуса — имеет право управлять только троллейбусом.Сочлененными троллейбусами - водители 5 и 6 разряда (1, 2 класса), имеющиеразрешение на право управления сочлененными троллейбусами, а также водители4 разряда (3 класса) со стажем работы не менее 1 года и не совершившие в течениепоследнего года ДТП, имеющие разрешение на право управления сочлененнымтроллейбусом.

Водитель трамвая имеет право управлять только трамваем. К вождению трамвайных поездов, работающих по системе «многих единиц» допускаются водители 4 и 5 разряда (1,2 класса), а также водители 3 разряда (3 класса) со стажем работы не менее 1 года и не совершившие в течение года ДТП.

Молодые водители, окончившие УКК ГУП «Мосгортранс», для работы на трамвайных поездах, работающих по системе «многих единиц» может быть допущены при условии, что они 50% часов, выделенных на стажировочную езду, работали на этих поездах.

2.4. К управлению автобусами, осуществляющими междугородние перевозки, допускаются только лица, имеющие высокую квалификацию, непрерывный водительский стаж в системе «Мосгортранс» на линейном автобусе не

18

менее 3-х лет, наиболее дисциплинированные и прошедшие соответствующую подготовку в УКК ГУП «Мосгортранс».

2.5. Право на управление транспортными средствами категории «Д» предоставляется водителям, имеющим удостоверение с разрешенными категориями «В» и «С» и непрерывный годичный стаж работы на соответствующемтранспортном средстве, прошедшем водителям, имеющим удостоверение содной из разрешенных категорий «В», «С», «Д», непрерывный годичный стажна соответствующих транспортных средствах, прошедших переподготовку вУКК ГУП «Мосгортранс» по установленным программам и сдавшим практический экзамен на транспортном средстве соответствующем категории «Е».

2.6. Водители с периодичностью не реже одного раза в год направляются в филиал Учебно-курсовой комбинат ГУП «Мосгортранс» на курс целевого назначения для водителей по БД для повышения профессионального мастерства по обязательной программе 20-ти часовых занятий.

2.7. Подготовка водителей троллейбусов и трамваев осуществляется поучебным планам и программам, разработанными и утвержденными Министерством транспорта РФ и согласованными с ГИБДД МВД РФ.

2.7.1. Документом, подтверждающим прохождение подготовки и переподготовки (повышение квалификации) водителей, служит свидетельство установленной формы, выданное учебной организацией, проводившей обучение в УКК ГУП «Мосгортранс».

2.8. Лица, желающие получить водительское удостоверение на право управленияодной из категорий транспортных средств, эксплуатируемых в ГУП «Мосгортранс»,должны иметь медицинскую книжку, пройти предварительное медицинское освидетельствование для граждан РФ в медицинском учреждении, имеющем соответствующую лицензию, для иностранных граждан в МСЧ № 32, подготовку в УКК ГУП«Мосгортранс» по соответствующим планам и программам.

2.9. Водители, не работавшие более 3 лет, направляются на курсы УККГУП «Мосгортранс» без пересдачи в УГИБДД.

2.10. В процессе обучения водителей представить комиссии УКК ГУП«Мосгортранс» право определять целесообразность дальнейшего обученияученика водителя по данной специальности.

Комиссия в составе: Председатель - зав. отделением; Члены:

- мастер производственного обучения, преподаватель. (Причины - систематическая неуспеваемость, нарушения Трудового кодекса Российской Федерации и т.п.).

Решение комиссии направляется в соответствующий филиал.

2.11. Присвоение водителям транспортных средств (автобуса, троллейбуса,трамвая) класса квалификации производится администрацией филиала, в котором работает водитель, в соответствии с порядком и условиями, предусмотренными действующим законодательством.

3. Подготовка на предприятии водителя к самостоятельной работе

3.1. Начальник отдела эксплуатации ведет учет подготовки и самостоятельной работы молодых водителей.

3.2. Ученики водителя автобуса, троллейбуса и трамвая, окончившие курс

19

обучения в УКК ГУП «Мосгортранс», сдают экзамены в ГИБДД, получают водительское удостоверение на право вождения транспорта и проходят стажировку в эксплуатационных предприятиях:

водители автобуса - 224 часа

водители автобуса, прошедшие переподготовку с одной из разрешенныхкатегорий «В», «С» - 112 часов

водители троллейбуса — 287 часов

водители трамвая - 246 часов.

3.3. Водители автобуса, троллейбуса и трамвая, имевшие перерыв в работе водителями городского пассажирского транспорта допускаются к управлениютранспортными средствами после подтверждения аттестационной комиссиейпредприятия теоретических знаний и практических навыков вождения в объеметребований квалификационной характеристики ранее присвоенной квалификации,а также после стажировки на маршруте в зависимости от перерыва в работе:

перерыв в работе от 1 до 3 месяцев -12 часов, но не менее 2 смен;

перерыв в работе от 3 до 6 месяцев - 24 часа, но не менее 3 смен;

перерыв в работе от 6 до 12 месяцев - 40 часов, но не менее 5 смен;

- перерыв в работе более года - 70 часов, но не менее 9 смен.Примечание: иногородние и иностранные водители при найме на работу в

ГУП «Мосгортранс» впервые в соответствии с требованиями указания ГУП «Мосгортранс» от 28.06.2000г. № 60-01 должны быть проверены на соответствующую квалификацию и пригодность аттестационной комиссией филиала и направлены на стажировку в количестве 70 часов, но не менее 9 смен.

Водители автобуса, троллейбуса и трамвая, перешедшие на работу изодного парка (депо) в другой должны пройти стажировку в объеме 40 часовпод руководством водителя-инструктора на всех маршрутах колонны (узла).Для ознакомления с маршрутом делается 1-3 оборотных рейса.

Водители автобуса, троллейбуса и трамвая перед назначением на работу на подвижной состав другого типа, поступившего в парк (депо), должныпройти теоретическое обучение и стажировку по практическому вождениюуказанных транспортных средств не менее 24 часов. Водители допускаются куправлению транспортными средствами после подтверждения комиссией полученных навыков.

Порядок стажировки:

3.6.1. Приказом по парку (депо) водитель направляется в колонну (маршрут), а также приказом закрепляется за определенным водителем - инструктором, стажирующим молодого водителя, и маршрутом.

3.6.2*. Стажировка проводится на транспорте, оборудованном для проведения стажировки (для водителей автобуса в полуинтервале между выходами, за исключением последних 5-ти смен) и на той марке подвижного состава, на которой водитель в дальнейшем будет работать самостоятельно.

3.6.3*. Последние 5 смен стажировка осуществляется по выходам и расписанию, при этом рейсы за опоздание не бракуются. Продолжительность смены стажера определяется графиком работы водителя-инструктора, стажирующего молодого водителя. Фамилия стажера должна быть внесена в путевой лист, выдаваемый водителю- инструктору,, стажирующему молодого водителя. В

20

путевом листе проставляется по нарастающей количество отработанных смен.

3.6.4. Стажировка осуществляется на транспортном средстве оборудованным двойным управлением, а также зеркалами заднего вида для стажера и водителя-инструктора, стажирующего молодого водителя, или системой видеонаблюдения для водителя-инструктора. На учебном автобусе, троллейбусе, трамвае должны быть установлены опознавательные знаки спереди и сзади в виде равностороннего треугольника белого цвета (сторона 300 мм) с каймой красного цвета (ширина каймы 30 мм), в который вписана буква «У » черного цвета.

3.6.5*. Первые 5 смен работы в часы «пик» с 2 до 9 час. 30 мин. и с 16 до 20 час. управлять подвижным составом должен водитель-инструктор, стажирующий молодого водителя. Указанные часы не входят в общее время стажировки ученика водителя.

3.6.6. Водитель-инструктор, стажирующий молодого водителя, ежесменнозаполняет «карточку работы молодого водителя» или «удостоверение стажера-водителя», которые выдаются в УКК ГУП «Мосгортранс», куда вносит фактически отработанное им время на линии, отвечает за правильное их ведение.

Примечание: стажер не допускается к стажировке если у него отсутствует «карточка молодого водителя» или «удостоверение стажера-водителя».

По окончании срока стажировки водитель-инструктор, стажировавший молодого водителя, дает письменное заключение в «карточке молодоговодителя» или «удостоверении стажера-водителя» о готовности его к самостоятельной работе на линии.

Стажер лично совместно с водителем-инструктором, стажирующиммолодого водителя, отмечает путевой лист у диспетчера конечной станции,парка, депо.

Диспетчеры конечной станции обязаны отмечать начало и окончаниеработы в табеле стажировки, заверяя записи подписями.

Примечание; При выезде стажера вместе с водителем-инструктором, стажирующим молодого водителя, из парка (депо) отметку о начале работы делает диспетчер по выпуску парка (депо). Стажер также обязан проходить медосмотр.

3.6.10*. Ход и качество стажировки молодого водителя контролируют:

начальник колонны (маршрута) -1-2 раза;

заместитель или наставник колонны (маршрута) - не менее 2-х раз;

мастер производственного обучения(инспектор отдела кадров) - не менее 2-х раз;

работники отдела БД - не менее 3-х раз.

Результат контроля заносится в «карточки молодого водителя» или «удостоверение стажера-водителя».

3.7. Для проверки готовности водителей к самостоятельной работе приказом по парку (депо) создается постоянная комиссия в составе:

-заместитель начальника парка (депр) по эксплуатации перевозкам;

начальник отдела БД;

мастер производственного обучения (инспектор отдела кадров);

начальник колонны (маршрута, узла).

3.7.1. Комиссия проводит проверку путем контрольной проездки по маршруту, на котором водитель проходил стажировку. Результаты проверки оформляются

21

актом, который в этот же день сдается и хранится в отделе кадров.

Примечание: В случае неподготовленности ученика водителя к самостоятельной работе решением комиссии ему дается дополнительная стажировка до 5 рабочих смен и оформляется приказом.

3.7.2. На основании заключения комиссии по парку (депо) издается приказ, которым водитель допускается к самостоятельной работе на том типе транспортного средства и том маршруте, на котором он проходил стажировку.

3.8. При открытии нового маршрута или получении маршрута с другого предприятия или колонны (маршрута, узла) начальник колонны (узла) обязан организовать изучение маршрута с водителями, которым предстоит работать на нем, с его особенностями и опасными участками.

Пункты отмеченные * относятся к молодым водителям, окончившим УКК.

4. Порядок работы молодых водителей на линии

4.1. Закрепление водителей за одним маршрутом производить:

Молодых водителей, окончивших учебный комбинат, сроком на 6 месяцев(для автобусного транспорта) и срокам на один год (для электротранспорта).

Водителей автобусов, троллейбусов, трамваев, имевших перерыв в работе,указанных в п. 2.9., 3.3., 3.4. настоящего положения на срок не менее 3-х месяцев.

За 5 смен до истечения срока закрепления молодой водитель, под руководством водителя-наставника колонны (узла), стажируется на всех маршрутах колонны (маршрута, узла).

Для ознакомления с маршрутом делается 1-3 оборотных рейса. В путевом листе ставится отметка, что молодой водитель направляется на стажировку для ознакомления с маршрутами.

По окончании стажировки комиссия в составе: начальника колонны (маршрута, узла), работника отдела БД, водителя-наставника колонны (маршрута, узла) оформляет заключение об ознакомлении водителя с особенностями работы на всех маршрутах колонны (узла) и его готовности к самостоятельной работе.

4.2. Заключение сдается и хранится в отделе кадров.

Молодые водители, закрепляются за определенным технически исправным автобусом, троллейбусом, трамваем.

В путевом листе молодого водителя ставится штамп «закреплен замаршрутом» на время закрепления за маршрутом.

Первые 5 смен самостоятельной работы молодому водителю рейсы небракуются.

В целях обеспечения безопасности движения и быстрейшего приобретения молодыми водителями опыта самостоятельной работы запрещается:

4.6.1. Переключать с маршрута на маршрут в течении времени определенного пунктом 3.5. данного Положения.

Закреплять за пригородными маршрутами.

Привлекать в течение первых 6-ти месяцев к сверхурочной работе.

Привлекать молодого водителя к работам, не связанным с работойна линии.

4.7. Начальник колонны (узла) обязан:

4.7.1. Проводить подробный инструктаж по действующим приказам, особенностям работы на маршрутах.

22

Оформить учетный лист молодого водителя.

Ежемесячно проверять в учетном листе наличие записей зам. начальника колонны (маршрута, узла), водителя-наставника.

Вести книгу учета молодых водителей.

4.8. Проверку качества работы молодого водителя осуществлять:

Начальникам колонны (маршрута, узла) не менее 2-х раз в месяц.

Заместителям или наставникам колонны (маршрута, узла) каждуюсмену в течение первых 5-ти смен далее еженедельно.

Работникам отдела БД - не менее 2-х раз в месяц.

С водителями, пришедшими из очередного отпуска или после продолжительной болезни (более 30 суток), начальник колонны или узла проводит внеплановый инструктаж об особенностях или изменениях на маршруте, а в отдельных случаях и практическую проездку по маршруту.

4.8.5. О проведенном инструктаже делается запись в книге инструктажей.5. Повышение квалификации

Повышение квалификации водителей автобуса, троллейбуса, трамваяпроводится только в УКК ГУП «Мосгортранс» по ланам и программам повышения квалификации водителей.

Повышение профессионального мастерства водителей осуществляетсяпутем организации занятий необходимой для обеспечения безопасности дорожного движения периодичности, но не реже одного раза в год, по соответствующим учебным планам и программам ежегодных занятий с водителями. Сведенияо прохождении курса занятий и сдаче зачетов заносятся в личное дело водителя.

Организация имеет право не допускать водителя, не сдавшего зачет, к самостоятельной работе на линии. Водитель, не допущенный к самостоятельной работе, переводится с его согласия на другие работы, при невозможности перевода он подлежит увольнению в соответствии с действующим законодательством о труде (приказ Минтранса РФ от 09.03.1995 № 27).

5.3. Снижение и восстановление класса квалификации водителя решается в каждом отдельном случае руководителем предприятия по представлению квалификационной комиссии (в зависимости от знаний водителя, его линейной и трудовойдисциплины, срока лишения прав, времени предыдущей переподготовки).

23

Приложение №2

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция по эксплуатации автобуса

1. Приемка автобуса в автобусном парке и выезд из автобусного парка

1.1. Во время осмотра автобуса (перед запуском двигателя) проверяется:

Заправка автобуса топливом, смазочными материалами, системы охлаждения - охлаждающей жидкостью.

Комплектность автобуса, состояние кузова, основания, стекол, зеркал, номерных знаков, окраски, пассажирских сидений, дверей, поручней, чистота в салоне и снаружи, комплектность аппаратуры АСУ, радиостанции (приналичии), исправность кнопок оповещения водителя об остановке.

Наличие:

знака аварийной остановки;

двух противооткатных упоров;

двух исправных (опломбированных) огнетушителей и их крепление вкронштейнах в салоне автобуса и одного в кабине.

укомплектованной аптечки;

молотка для аварийного разбивания оконных стекол (при отсутствии специального замкового шнура на окнах) в случае аварии, при которой повреждены двери, либо привод дверей.

1.1.4. Правильность установки и соответствие лобовых, боковых и заднихуказателей маршрута. Наличие внутри салона «Правил пользования наземнымгородским пассажирским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве» и другой служебной информацией.

1.1.5. Натяжение приводных ремней агрегатов двигателя.

1Л .6. Крепление колес, состояние дисков, бортовых и замочных колец (для камерных шин), шин (удалить посторонние предметы, попавшие в них).

Исправность запоров всех люков.

Заправка в холодное время года дополнительного топливного бака(если предусмотрен конструкцией) для работы независимых отопителей салона и подогревателя охлаждающей жидкости.

Наличие бортового журнала автобуса и чистого бланка листа учетатехнических обслуживании и ремонта.

Пломбировка технических средств АСУ, радиостанции и другогонавигационного оборудования, установленного на автобусе.

Температура охлаждающей жидкости по показаниям контрольныхприборов.

1.2. После запуска двигателя необходимо прослушать его работу и проверить:1.2.1. Показания контрольных приборов, работу стеклоочистителей, приборов

освещения, световой и звуковой сигнализации, звукоусиливающей аппаратуры (микрофона, диктофона). Наличие предохранителей и их исправность (применение нестандартных: предохранителей не допускается).

24

Давление воздуха в тормозной системе, отсутствие утечки воздуха изпневмосистемы, исправность предохранительного клапана, герметичность соединений. (Слить конденсат из пневмосистемы автобуса).

Работу рулевого управления.

Работу привода и механизмов открывания дверей, наличие пломбы на защитном приспособлении или рукоятке крана экстренного открывания дверей.

Работоспособность системы отопления салона (в холодное время года).

Работу информационного табло аппаратуры АСУ или радиостанции.

При обнаружении во время осмотра неисправностей, отсутствия закрепленного за машиной оборудования и инвентаря, неудовлетворительного внешнеговида (грязный или поврежденный кузов и т.п.) сообщить дежурному механику колонны и диспетчеру автобусного парка о невозможности выхода автобуса на линию.

Убедиться, перед троганием с места, что перед автобусом и на путиследования нет людей и посторонних предметов, давление воздуха в системесоответствует требованиям заводской инструкции по эксплуатации и выехатьиз автобусного парка.

Обратить особое внимание на первом километре нулевого рейса наисправность действия рулевого управления, ножного и ручного тормозов, наработу генератора - наличие зарядки аккумуляторов и работу спидометра,проверить исправность гидромеханической коробки передач или механической коробки переключения передач (в зависимости от типа автобуса) установить отсутствие посторонних стуков и шумов на ходу автобуса.

2. Объем работ по ремонту, выполняемый водителем на линии Водитель выполняет на линии без вызова технической помощи следующий объем работ:

2.1. По двигателю:

контролирует уровень масла в картере двигателя.

проверяет натяжение ремней вентилятора, генератора, компрессора, насоса гидроусилителя руля; при необходимости регулирует натяжение ремнейили заменяет их новыми;

следит за чистотой двигателя и моторного отсека.

2.2. По кузову и шасси:

заменяет маршрутные указатели при переходе на другой маршрут;

поддерживает чистоту государственных регистрационных знаков;

контролирует затяжку гаек колес;

сливает конденсат из ресивера (в зимнее время на каждом рейсе);

поддерживает чистоту рабочего места.

2.3. По электрооборудованию и приборам:

заменяет неисправные предохранители цепи потребления тока (применениенестандартных электропредохранителей категорически запрещено);

регулирует работу стеклоочистителя (без разборки);

изолирует мелкие повреждения электропроводки, протирает провода вслучае попадания масла.

2.4. По уходу за шинами:

- проверяет визуально состояние шин (запрещается движение с пониженным давлением в шинах даже на небольшом расстоянии);

25

проверяет вентили, их крепление, устанавливает защитные колпачки;

осматривает шины и удаляет из протектора острые предметы, такжепредметы, застрявшие между сдвоенными шинами.

3. Вызов технической помощи и возврат в автобусный парк

В случае невозможности устранить неисправность автобуса водительчерез диспетчера конечной станции, начальника смены центра управленияпроизводством (ЦУП) предприятия вызывает машину технической помощи.

Порядок и последовательность сообщения:

номер маршрута;

номер автобуса; о

табельный номер и фамилию;

характер неисправности;

улица, на которой стоит автобус;

номер дома, если нет, то название остановки.

До прибытия технической помощи принять все возможные меры дляподготовки неисправного агрегата, узла или прибора к ремонту (устранениюдефекта).

Снятие колес с камерными шинами при обнаружении вмятин, трещинна бортовых и замочных кольцах и дисках колеса производится после выпускавоздуха из камеры колеса только персоналом технической помощи. При участии водителя в работе слесаря технической помощи по замене колеса пользоваться защитными очками, соблюдая требования охраны труда (двери салонадолжны быть закрыты).

По прибытии в автобусный парк сообщить дежурному по автобусном}' парку о замене колеса на линии технической помощью Специализированной автобазы.

При возвращении автобуса в автобусный парк по технической неисправности водитель должен оформить возврат в соответствии с порядком, установленном в филиале, и поступить в распоряжение диспетчера, сдав путевой лист.

4. Сдача автобуса в автобусный парке

После возвращения автобуса с линии в автобусный парк пройти ежедневное обслуживание (мойку автобуса, заправку топливного бака (баков) исистем). Запрещается заезжать на заправочную станцию с работающим жидкостным подогревателем.

Совместно с механиком колонны проверить исправность и комплектность автобуса. В случае необходимости оформить заявку на устранение неисправностей в порядке, установленном в автобусном парке.

Получить отметку о сдаче автобуса у механика колонны.

Проверить состояние шин, вентилей, крепление колес, состояние дисков бортовых и замочных колец колес с камерными шинами, удалить попавшие в них посторонние предметы.

Закрыть окна и двери. Установить под колеса противооткатные упоры.

5. Меры безопасности на линии и при работах по ремонту и обслуживанию автобуса

Для обеспечения безопасности водитель должен соблюдать следующие требования

26

Производить торможение при гололеде на скользкой дороге, не выключая сцепления (на автобусах с механической коробкой передач), использовать для этого тормоз-замедлитель. Запрещается движение с включённой нейтральной передачей на автобусах с АКПП.

Запрещается выключать двигатель при спусках во избежание снижения запаса воздуха для торможения.

Двигаться задним ходом со скоростью, не превышающей 5 км/час.При этом быть особенно бдительным и перед началом движения убедиться вотсутствии на пути и в зоне движения людей или каких-либо других помех.Подавать во время движения предупредительные звуковые сигналы. При необходимости воспользоваться помощью другого человека.

Выключить перед выходом из машины (как в пути следования, так ина конечной станции) двигатель, затормозить автобус ручным тормозом,включить (для автобуса с механической КПП) низшую передачу и открытьдвери, если в салоне находятся пассажиры.

Отключать в период длительной стоянки выключатель «Массы» автобуса.

Применять в зимнее время для отогрева замерзшего конденсата в воздухопроводе и приборах пневмооборудования только горячую воду.

При обнаружение у автобуса, работающего на газовом топливе, утечки газа (по запаху) необходимо:

прекратить движение;

заглушить двигатель;

открыть двери салона и высадить пассажиров;

закрыть расходные вентили;

открыть люк двигателя;

установить знак аварийной остановки;

принять меры для обнаружения утечки;

вызвать техническую помощь.

5.8. Во время ремонта и при эксплуатации автобуса запрещается:

Выполнять какие-либо виды технического обслуживания при работающем двигателе, за исключением отдельных регулировочных и испытательных операций, оговоренных в инструкции по эксплуатации автобуса. Запускать двигатель на постах технического обслуживания или ремонта.

Применять легковоспламеняющиеся жидкости для промывки деталей, узлов и агрегатов (в.т.ч. моторное топливо).

Пользоваться открытым огнем при проверке внутреннего состоянияаккумуляторов, при определении и устранении неисправностей механизмов,прогревать двигатель открытым огнем.

При проведении ремонтных работ, в разрешённом объёме для линейного водителя, пользоваться каким-либо оборудованием или приспособлением, не предусмотренным технологией данных работ.

Допускать скопление на двигателе и его картере грязи и масла.

Перевозить, оставлять после ремонта, хранить в кабине или в салоне автобуса промасленные обтирочные материалы, горюче-смазочные материалы.

5.8.7. Заводить двигатель со снятым воздухоочистителем или при неисправной системе питания.

27

5.8.8. Класть на аккумуляторы какие-либо предметы (особенно металлические).

5.8.9. Работать на автобусе при негерметичности шлангов системы рулевого механизма и ГМП (масло из которых, попадая на выпускной трубопроводможет вызвать возгорание).

5.8.10. Курить в непосредственной близости от приборов системы питаниядвигателя (в том числе от топливных баков).

28

 I

Приложение №3

к должностной инструкции

водителя автобуса

Перечень обязательных объявлений при работе с микрофоном

1. Перед отправлением от конечной остановки:

- Уважаемые пассажиры, доброе утро (день, вечер) Вас обслуживает водитель автобусного парка ГУП «Мосгортранс». Автобус следует по

маршруту № до . Время движения по

маршруту составит минут.

Осторожно двери закрываются.

Следующая остановка « ».

Для удобства оплаты проезда приобретайте проездные билеты в киосках ГУП«Мосгортранс». Также Вы можете приобрести посадочные талоны у водителя.

Во избежание травм во время движения держитесь за поручни.

2. После подъезда к остановке

Остановка « ».

Пересадка на маршруты автобуса, (трамвая, троллейбуса) №№ , на

которых Вы сможете доехать до ст. метро « ».

Следующая остановка « ».

Автобус после технологической стоянки минут продолжит движение по маршруту.

Уважаемые пассажиры! Вход в автобус осуществляется через переднююдверь. Оплата проезда производиться путем погашения проездных билетовчерез устройство контроля и погашения билетов.

- Уважаемые пассажиры! Выход производится через все двери, кроме передней. Для выхода необходимо заранее подать сигнал водителю нажатием кнопки звонка.

- Стоимость посадочного талона у водителя руб. Приобретайте талоны

на проезд заблаговременно в киосках ГУП «Мосгортранс», до совершения поездки. Они являются едиными для всех видов наземного городского пассажирского транспорта ГУП «Мосгортранс».

- Уважаемые пассажиры! Не храните проездные билеты с металлическимипредметами и источниками электромагнитного излучения. Размагниченные ивлажные билеты для проезда не действительны.

3. Если следующая остановка по требованию:

- Уважаемые пассажиры, следующая остановка « » «по требованию», автобус будет остановлен по заранее поданному Вами сигналу водителю. Будьте внимательны и заранее приготовьтесь к выходу.

4. Если остановка разделена на зоны высадки и посадки:

- Уважаемые пассажиры! Остановка « ». На этой остановке производиться только высадка пассажиров. На следующей остановке двери длявысадки открываться не будут. Будьте внимательны!

29

5. После подъезда к конечному пункту

- Уважаемые пассажиры! Автобус прибыл на конечный пункт маршрута«       ». Будьте внимательны при выходе из автобуса, соблюдайте Правила дорожного движения, ближайший подземный переход находится впереди(сзади) по ходу движения. До свидания, счастливого Вам пути.

6. При переключении машины на другой маршрут:

- Автобус следует по маршруту № , до конечной остановки

7. При переполнении салона:

-Уважаемые пассажиры! Автобус переполнен, воздержитесь от посадки. Осторожно, двери закрываются.

8. В любое время

-Уважаемые пассажиры! Будьте внимательны друг к другу. Уступайте места пассажирам с детьми дошкольного возраста, беременным женщинам, гражданам преклонного возраста и инвалидам.

- Уважаемые пассажиры! Соблюдайте чистоту в салоне.

9. В любое время и при подъезде к остановочному пункту

- Уважаемые пассажиры! При выходе из салона не забывайте свои вещи. О найденных в салоне подозрительных предметах не трогая их, немедленно сообщайтеводителю. При выходе из автобуса будьте внимательны, держитесь за поручень.

10. На пассажирообразующих пунктах:

- Уважаемые пассажиры! При входе в автобус не задерживайтесь на передней площадке. Оплатив проезд, проходите через турникет в середину салона. Не создавайте неудобств.

30

 I

Приложение №4

к должностной инструкции

водителя автобуса

Памятка для водителя по работе с информационной системой

В качестве устройства управления информационной системой используется электронный речевой информатор «Электроника МС6610.02»

Категорически запрещается подключение и отключение кабелей привключенном информаторе.

Установка информатора в транспортном средстве производится при выключенном питании информатора.

Работа с информатором

Произвести включение информатора при помощи тумблера (ВКЛ.) илиручки регулятора громкости, которая совмещена с выключателем питания(-^^). Индикатор передней панели информатора должен загореться зеленымсветом.

Для выбора нужного маршрута необходимо нажать кнопку режима начальной установки (и). На жидкокристаллическом индикаторе появляетсянадпись «Выбор маршрута». Последовательным нажатием кнопки воспроизведения (|) выбираем нужный маршрут. Для установки нужного маршрутаопять нажимаем кнопку (■). После нажатия кнопки (■) информатор переходитв режим «Выбор остановки». Для выбора начальной остановки в нужном маршруте еще раз нажимаем кнопку (т).

Если движение транспортного средства начинается не с начальной остановки, то последовательным нажатием кнопки (f) в режиме «Выбор остановки» выбираем нужную остановку. Нажатием кнопки (■) устанавливаем информатор в положение нужной остановки.

Для запуска всех табло системы ЭЛИС нужно нажать кнопку (f).

После выбора нужного маршрута и остановки и запуска всех табло системыЭЛИС водитель обязан убедиться, что информация на всех табло (переднем, боковом, заднем и внутреннем) так же соответствует выбранному маршруту.

По мере движения транспортного средства от выбранной остановки, последовательным нажатием кнопки (|) перед каждой следующей остановкой,воспроизводится голосовое оповещение пассажиров о названии остановкиприбытия и следующей остановке, а так же любой другой информации, записанной в сменный модуль ППК.

Для воспроизведения текущей даты нужно нажать кнопку текущего времени (©). Так же путем нажатия и удерживания кнопки (©) в режиме «Выборостановки» происходит листание остановок назад, а нажатием и удерживаниекнопки (|) в этом же режиме происходит листание остановок вперед (по одному тональному сигналу на каждую остановку).

В случае если нужно установить другое время, то нажатием и удерживанием кнопки (©) выходим в режим «Установка часов». Последовательнымнажатием кнопки (|) устанавливаем нужное значение, нажатием кнопки (■)

31

переходим к следующему полю и т.д. до появления на жидкокристаллическом индикаторе сообщения «Запуск часов (|)». Нажатием кнопки (f) устанавливаем требуемое время и дату.

Если водителю необходимо сделать объявление в салон транспортногосредства, то нужно нажать и удерживать кнопку микрофона, произнося приэтом нужное сообщение. Громкость воспроизведения речи водителя в микрофон регулируется при помощи регулятора громкости (-^^). При удерживаниикнопки микрофона речевое воспроизведение от информатора отключается.

После окончания работы транспортного средства необходимо отключитьпитание информатора.

32

Приложение №5

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция

водителя при работе на подвижном составе, оборудованном автоматизированной системой контроля проезда (АСКП)

1. Начало смены

Перед началом смены при приемке транспортного средства проверитьпо внешнему виду наличие и исправность несъемного оборудования АСКП(турникета и монтажной корзины).

Предъявить диспетчеру АСКП путевой лист.

Получить у диспетчера АСКП автобусного парка под роспись:

съемное оборудование АСКП (устройство контроля и погашения билетов(УКПБ) и информационно-регистрирующий терминал (ИРТ). В путевом листеставится отметка: «УКПБ (ИРТ) ВЫДАН(Ы)»;

бесконтактную смарт-карту выхода (БСК выхода);

в случае переключения основного выхода по расписанию на другой маршрут получить дополнительно БСК на каждое переключение.

Проверить соответствие номеров выхода и маршрута (маршрута переключения) на БСК с номерами выхода и маршрута (маршрута переключения),указанных в путевом листе.

Получить в отделе сборов автобусного парка посадочные талоны (ипроездные билеты при работе на пригородных маршрутах).

Установить съемное оборудование АСКП в транспортном средстве.

Проверить отсутствие неисправностей при включении оборудованияАСКП (съемного и несъемного).

При обнаружении неисправности при включении оборудования АСКП обратиться к диспетчеру АСКП до выезда из автобусного парка на маршрут.

2. Работа на маршруте

После остановки транспортного средства открыть только переднююдверь для посадки пассажиров. После полного открытия передней двери открыть средние и заднюю двери для выхода пассажиров (при поступлении сигнала о требовании выхода).

Посадку пассажиров производить только через переднюю дверь. Посадку пассажиров с детской коляской, инвалидов-колясочников, инвалидов снарушением опорно-двигательного аппарата, инвалидов по зрению с собакой-поводырем или имеющих белую трость производить через вторую дверь послевыхода пассажиров.

Высадку пассажиров производить только через средние и заднюю двери.После выхода пассажиров немедленно закрыть открытые для высадки двери, недопуская посадки пассажиров через них, за исключением ситуации, изложенной вп. 2.2. Открытие каждой двери для высадки пассажиров производить только потребованию пассажиров (после подачи соответствующего сигнала). На конечнойостановке открыть все двери, предназначенные для высадки пассажиров.

33

2.4. Продажу посадочных талонов (и проездных билетов при работе на пригородных маршрутах) производить только во время стоянки на остановочных пунктах, продажа во время движения запрещена.

3. Действия в случае выхода из строя оборудования АСКП

3.1. Отключить питание оборудования АСКП.

Продолжить движение по маршруту, соблюдая при этом порядок, установленный п.п.2.1.-2.3 настоящей инструкции.

По возвращению из рейса сдать диспетчеру конечной станции под росписьнеисправное УКПБ, получить у диспетчера конечной станции под роспись резервное УКПБ, установить его взамен неисправного и продолжить работу по маршруту.

4. Окончание работы

Отключить питание и снять съемное оборудование АСКП. Надеть защитный чехол на элементы подводки питания съемного оборудования АСКП.

Подсчитать денежную выручку от продажи посадочных талонов (ипроездных билетов при работе на пригородных маршрутах).

Сдать:

диспетчеру АСКП под роспись съемное оборудование АСКП и БСК выхода;

в отдел сборов автобусного парка - денежную выручку от продажи посадочных талонов (и проездных билетов при работе на пригородных маршрутах) и оставшиеся после смены посадочные талоны (и проездные билеты).

4.4. Сообщить диспетчеру автобусного парка о нестандартных ситуациях,возникших при работе на линии с оборудованием АСКП.

5. Ответственность

5.1. Водитель несет ответственность за сохранность:

выручки, посадочных талонов, (проездных билетов для пригородныхмаршрутов);

съемного оборудования АСКП (УКПБ и ИРТ);

БСК выхода.

5.2. Механики колонн (мастера) несут ответственность за сохранность оборудования АСКП:

монтажных труб;

электропроводки;

несъемного оборудования АСКП (турникетов и монтажных корзин).

34

Приложение №6

к должностной инструкции

водителя автобуса

Памятка

водителю по подготовке автобусов к работе и особенности их эксплуатации в осенне-зимних условиях

Вводная часть

Водитель должен выполнять правила эксплуатации автобуса и его систем, приведенные в технической документации завода-изготовителя.

В зимнее время значительно осложняется эксплуатация автобусов из-за низких температур воздуха, снежного покрова, обледенения и холодного ветра. Эти факторы отрицательно влияют на работу узлов и агрегатов автобуса, затрудняется управление, обслуживание и ремонт, при этом падает эффективная мощность двигателя, повышается расход топлива, ухудшаются условия смазки трущихся деталей.

При низких температурах окружающего воздуха изменяются физико-технические свойства эксплуатационных материалов:

увеличивается вязкость масел и топлива;

выпадает парафин в дизельных топливах;

повышается хрупкость деталей из металлов и пластмасс;

ухудшается эластичность и долговечность резины.

Часть автобусов не обеспечены крытыми стоянками, что осложняет пуск двигателей, т.к. из-за возрастания вязкости масла увеличивается сопротивление вращению коленчатого вала, ухудшаются условия воспламенения смеси, снижается емкость аккумуляторных батарей и падает напряжение под нагрузкой на её зажимах.

Исследованиями установлено, что один пуск холодного двигателя при температуре -20°С дает такой же износ, как пробег автобуса в 80 км. При снижении температуры охлаждающей жидкости в дизелях с 85° до 45°С повышается расход топлива на 6 - 7%.

При нарушении правил зимней эксплуатации в автобусе могут возникнуть следующие основные неисправности:

появление, трещин в банках (моноблоках) и разрушение пластин аккумуляторных батарей;

отказ в работе пневматической тормозной системы при замерзании конденсата в ресивере и трубопроводах;

забивание льдом и парафином топливных фильтров и трубопроводов топливной системы дизельных двигателей.

Эксплуатация автобусов в зимнее время вызывает дополнительные трудовые, материальные и энергетические затраты. Снижение этих потерь обуславливает необходимость своевременной и тщательной подготовки автобусов к работе в осенне-зимний период, а также применение прогрессивных методов эксплуатации автобусов при отрицательных температурах окружающего воздуха. 1. Подготовка автобуса к эксплуатации в зимнее время Для обеспечения надежной работы автобуса в зимнее время и экономии эксплуатационных материалов, перед наступлением низких температур (+5°С),

35

дополнительно к очередному ТО-2 проводится сезонное техническое обслуживание (СТО). Комплекс работ, входящих в СТО должен соответствовать требованиям завода-изготовителя автобуса.

Необходимо проверить плотность антифризов (других используемых охлаждающих жидкостей), которая должна отвечать соответствующим условиям эксплуатации. При несоответствии плотности условиям эксплуатации заменить охлаждающую жидкость. Запрещается смешивать охлаждающие жидкости разных типов и марок.

При использовании низкозамерзающих жидкостей следует помнить, что они ядовиты.

Для надежной работы системы питания в зимний период эксплуатации необходимо применять только зимние сорта топлива.

Проверить состояние шин. Запрещается эксплуатация автобуса при наличии на шинах повреждений, а также изношенного протектора.

2. Пуск и остановка двигателя в зимнее время

При пуске двигателя в холодное время года должен использоваться пусковой подогреватель и должны быть выполнены требования завода-изготовителя автобуса.

После пуска недопустима работа непрогретого двигателя с большой частотой вращения коленчатого вала. Допускается начинать движение автобуса с легкой или средней нагрузкой двигателя только после прогрева двигателя (охлаждающей жидкости) до температуры 40°С. Нельзя-допускать работу двигателя с полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 70°С.

Перед началом движения автобуса должна быть проверена работа контрольных приборов: масляного манометра, тахометра, термометра и амперметра. В случае отсутствия необходимого давления масла, нагрузку давать нельзя.

Перед остановкой двигателя оставить его в работе в течение 3-5 минут без нагрузки на средних оборотах.

Не рекомендуется работа двигателя на холостом ходу свыше 10 минут.

3. Дополнительные мероприятия при работе автобусов зимой

В осенне-зимний период для работоспособности узлов, деталей и агрегатов в автобусах необходимо перед выездом и после возврата с линии проводить следующие мероприятия:

Систематически сливать отстой из бака и фильтров. В условиях низкихтемператур необходимо применять дизельное топливо зимних сортов, возможно применение присадок одобренных заводом изготовителем двигателя.Соотношение смешивания дизельного топлива со специальными присадкамиберется в соответствии с технической документацией на конкретную присадку. Добавление в топливо, используемое двигателем, керосина, бензина и других жидкостей, не одобренных заводом изготовителем, категорически запрещается. Возможно добавление керосина в топливный бак отопителя (в случаеесли он отделен от топливной системы двигателя), при условии, что это допускается заводом изготовителем отопителя, и в соответствии с требованиямитехнической документации на отопитель данной марки;

Производить ежедневную проверку уровня охлаждающей жидкости;

Производить ежедневный слив конденсата из воздушных ресиверов;

Обеспечить тщательный уход за аккумуляторными батареями:

36

 1

очистить батарею от пыли и грязи; электролит, пролитый на поверхностьбатареи, вытереть чистой ветошью, смоченной в растворе нашатырного спиртаи кальцинированной соды (10% раствор);

проверить и при необходимости прочистить вентиляционные отверстия впробках аккумуляторов;

при обслуживании аккумуляторной батареи остерегаться попадания электролита на руки, тело, одежду.

Особенно следует беречь глаза. Электролит немедленно смывают содовым раствором, горячей или теплой водой и обращаются после этого в медицинский пункт.

Нельзя к открытым аккумуляторным банкам подносить открытый огонь (зажженную спичку, факел). Протирая и устанавливая провода на клеммы аккумуляторных батарей, не допускайте короткого замыкания, т.к. может произойти взрыв газов, выделяемых из аккумуляторов, что грозит тяжелыми последствиями для водителя (потеря зрения, травма лица).

Антифриз заливают в холодный двигатель до нижнего конца трубки горловины радиатора или отметки на расширительном бачке системы охлаждения.

4. Ежедневное обслуживание

При ежедневном обслуживании, в том числе, необходимо осмотреть автобус, руководствуясь требованиями технической документации завода-изготовителя и дополнительно проверить:

уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости;

работу кранов отсечки воздушных ресиверов и отсутствие в них конденсата.

37

Приложение №7

к должностной инструкции

водителя автобуса

Правила

пользования наземным городским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве

Утверждены Постановлением Правительства Москвы от 02.09.2008 №797-ПП

1. Общие положения

Настоящие Правила разработаны в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации, Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях, Законом Российской Федерации "О защите правпотребителей", Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 23октября 1993 г. N 1090 (далее - Правила дорожного движения), Законом городаМосквы от 21 ноября 2007 г. N 45 "Кодекс города Москвы об административных правонарушениях".

Настоящие Правила определяют порядок пользования наземным городским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами), находящимся в собственности города Москвы.

Настоящие Правила действуют на городских, пригородных и межсубъектных маршрутах, эксплуатирующихся на условиях городского заказа, и обязательны для исполнения перевозчиками и пассажирами.

Настоящие Правила должны находиться в салонах подвижного составаназемного городского транспорта общего пользования (трамваев, троллейбусов, автобусов).

Движение наземного городского транспорта общего пользования намаршрутах открывается с 6.00 утра и закрывается до 1.00 ночи в соответствиис графиком движения.

Время открытия и закрытия движения может изменяться нормативными. актами Правительства Москвы.

2. Предприятия пассажирского транспорта обязаны:

Обеспечивать перевозку пассажиров всех категорий, в том числе лиц сограничениями жизнедеятельности, в пункт назначения согласно установленному маршруту движения.

Обеспечить наличие на остановочных пунктах дорожных знаков и трафаретов с информацией о названии остановок, номерах и режиме работы проходящихмаршрутов с указанием конечных остановок этих маршрутов, обеспечив доступ кинформации для лиц с нарушениями зрения и слуха.

Соблюдать установленные графики интервалов движения на маршрутах наземного городского транспорта общего пользования (трамваев, троллейбусов, автобусов).

В случае планового изменения или закрытия маршрутов оповещать население через средства массовой информации или путем размещения объявлений на остановочных пунктах.

38

2.5. При оперативном изменении маршрута оповещать население путемразмещения объявлений на остановочных пунктах и с помощью оборудованияподвижного состава информационными указателями.

Обеспечить перед выездом на линию надлежащее санитарно-техническоесостояние салонов, экипировку, внутреннее и внешнее оформление подвижногосостава в соответствии с нормативными требованиями Правил дорожного движения, Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации.

Обеспечить безопасность перевозки пассажиров.

За ненадлежащее выполнение установленных соответствующими нормативными и правовыми актами Российской Федерации и города Москвы условий перевозки ответственность перевозчика наступает в соответствии с действующим законодательством.

3. Обязанности водителя наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса)

3.1. Водитель обязан:

При обнаружении или получении от пассажиров информации о наличии в салоне подвижного состава предметов, которые могут представлятьопасность для жизни и здоровья, а также запаха гари, дыма, огня, воздействияэлектрического тока действовать согласно инструкциям.

Неукоснительно соблюдать требования Правил дорожного движения.

Обеспечивать перевозку пассажиров в строгом соответствии с требованиями эксплуатации подвижного состава, безопасности дорожного движения и пассажирских перевозок.

Отправлять трамвай, троллейбус, автобус от остановочного пункта толькопри закрытых дверях после завершения посадки и высадки пассажиров.

Информировать пассажиров, в том числе с нарушениями зрения и слуха,о названии каждого остановочного пункта и следующего за ним, передавать другую необходимую информацию с помощью диктофона и специальных средств.

В случае неисправности приборов оповещения, их отсутствия, а такжепри оперативном изменении маршрута объявлять информацию по микрофону навсем протяжении маршрута до устранения неисправности приборов или установки приборов оповещения и до восстановления трассы следования маршрута.

Осуществлять продажу проездных билетов только на остановках.

Выдавать проездные билеты пассажирам после получения оплаты запроезд по установленному тарифу.

Ограничивать посадку пассажиров в зависимости от заполнения салона, трамвая, троллейбуса или автобуса после оповещения пассажиров обокончании посадки.

Информировать пассажиров о проведении контроля в салоне подвижного состава.

Соблюдать трассу следования установленного маршрута и заданныйграфик движения наземного городского пассажирского транспорта общегопользования.

39

Осуществлять посадку и высадку пассажиров на оборудованных остановочных пунктах, предусмотренных схемой маршрута, за исключениемнештатных ситуаций.

Обеспечить оборудование подвижного состава информационнымиуказателями при движении по установленному маршруту наземного городского транспорта общего пользования.

Обеспечивать безопасную посадку и высадку, в том числе через вторую дверь, а также комфортные условия проезда инвалидов-колясочников,инвалидов с нарушениями опорно-двигательного аппарата и лиц с нарушениями зрения и слуха.

3.2. Другие обязанности водителя определяются его должностной инструкцией.

4. Порядок входа и выхода

Вход и выход пассажиров разрешаются только на остановочных пунктах после полной остановки трамвая, троллейбуса, автобуса.

Граждане обязаны соблюдать очередность при входе в трамвай, троллейбус, автобус и при выходе из них.

Вход в трамвай, троллейбус, автобус производится через переднюю дверь.

Выход из трамвая, троллейбуса, автобуса производится через все двери, кроме передней. Для выхода пассажирам необходимо заранее подать сигнал водителю нажатием кнопки звонка.

Вход пассажиров с детской коляской, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата, инвалидов по зрению с собакой-поводырем или имеющихбелую трость, разрешается через вторую дверь после выхода пассажиров.

Вход в специально оборудованный для инвалидов трамвай, троллейбус, автобус разрешается инвалидам-колясочникам через вторую дверь послевыхода пассажиров.

При входе, выходе из трамвая, троллейбуса, автобуса пассажир во избежание получения травм обязан держаться за поручни.

5. Порядок оплаты проезда и провоза ручной клади

5.1. Оплата проезда производится в соответствии с действующим тарифом путем погашения проездных билетов через устройство контроля и погашения билетов.

Магнитные билеты пропускаются через лоток устройства контроля и погашения билетов. Бесконтактные проездные билеты регистрируются поднесением к мишени устройства контроля и погашения билетов.

Не рекомендуется хранить проездные билеты с источниками электромагнитного излучения, в местах повышенной влажности и высоких температур, подвергать их химическому и механическому воздействию.

Категории пассажиров, указанные в пунктах 4.5 и 4.6, регистрируют проезд в транспорте через устройство контроля и погашения билетов, установленное у второй двери.

5.2. Оплата провоза ручной клади (размер которой в сумме измерений подлине, ширине, высоте превышает 120 см) производится путем погашения билета на провоз ручной клади, не дающего права на проезд пассажира.

При провозе оплачиваемой ручной клади пассажир должен сначала погасить через устройство контроля и погашения билетов билет на провоз ручной клади, а затем проездной билет для оплаты своего проезда.

40

Проездные документы для категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд или проезд с неполной оплатой проезда, не дают право на бесплатный провоз ручной клади.

Проездные билеты для оплаты проезда в трамваях, троллейбусах, автобусах приобретаются в специализированных пунктах по реализации проездных билетов, у водителей, кондукторов, распространителей и в иных местахденежных расчетов с населением.

Действительными билетами являются только проездные билеты, предназначенные для проезда в наземном городском транспорте общего пользования в городе Москве.

Недействительными проездными билетами являются:

Билеты с истекшим сроком действия.

Билеты на ограниченное число поездок с исчерпанным лимитом поездок.

Неправомерно полученные или неправомерно используемые бесплатныепосадочные талоны, социальная карта москвича (СКМ) и другие льготные билеты.

Билеты, поставленные в стоп-лист.

Неисправные билеты - проездные билеты, у которых нарушена магнитнаяполоса либо запись на магнитной полосе, билеты, имеющие механические повреждения, а также бесконтактные проездные билеты, чтение которых невозможно. Неисправный билет не принимается устройством контроля и погашения билетов.

Проездной билет (или бесплатный посадочный талон), признанный неисправным не по вине пассажира, подлежит замене в пункте реализации билетов. Адреса пунктов пассажир может узнать по телефону, указанному в салонеподвижного состава.

В случае несрабатывания СКМ или других документов, на основаниикоторых предоставляется право бесплатного проезда или проезда с неполнойоплатой и не занесенных в стоп-лист, водитель обязан пропустить пассажира всалон транспортного средства через вторую дверь.

6. Порядок проезда

6.1. Перечень категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд или неполную оплату проезда в наземном городском транспорте общего пользования (трамваях, троллейбусах, автобусах), определяется в соответствии с законами Российской Федерации и города Москвы и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.

6. 2. Пассажир обязан:

6.2.1. Оплатить проезд путем погашения проездного билета в устройствеконтроля и погашения билетов.

Одно погашение проездного билета дает право только на одну поездку в одном направлении.

Сохранять до конца поездки проездные билеты, погашенные в устройстве контроля и погашения билетов.

Иметь при проезде документы, подтверждающие право пассажира набесплатный проезд или на неполную оплату проезда.

Предъявлять для проверки все виды проездных билетов, а такжедокументы на право бесплатного проезда или на неполную оплату проезда

41

контролеру, кондуктору или иным лицам, уполномоченным осуществлять ■■

контроль за оплатой проезда и соблюдением настоящих Правил. 1

В случае отказа оплатить проезд и (или) провоз ручной клади, а также при !предъявлении недействительных проездных билетов по требованию лиц, уполно- \моченных осуществлять контроль за оплатой проезда и провоза ручной клади, покинуть салон трамвая, троллейбуса, автобуса на ближайшем остановочном пункте. :

Во избежание получения травм во время движения трамвая, троллей- ..-буса, автобуса держаться за поручни.                                                                  I

Передние места в салоне, обозначенные специальными надписями Iили символами, предназначаются для инвалидов, лиц престарелого возраста, )пассажиров с детьми и беременных женщин. Другие пассажиры, занимающие \эти места, обязаны освободить их для указанных лиц.

Соблюдать в наземном городском транспорте общего пользованияобщественный порядок.

По прибытии на конечную остановку маршрута освободить салонтрамвая, троллейбуса, автобуса.

6.3. Пассажир имеет право:

6.3.1. Бесплатно провозить с собой:

Детей в возрасте до 7 лет.

Детскую коляску.

Детские санки.

Одно место ручной клади, не превышающее по сумме трех измерений (высота, длина, ширина) 120 см.

Одну пару лыж в чехле или другой спортивный инвентарь в чехлеили в сумке.

6.3.1.6. Животных, птиц - в клетке, не превышающей размеры ручной клади.

6.3.1.7. Музыкальный инструмент в футляре или чехле.

Проезжать без дополнительной оплаты проезда в следующем за сошедшимс линии по неисправности трамвае, троллейбусе, автобусе при наличии проездногобилета, погашенного в неисправном трамвае, троллейбусе, автобусе.

При выявлении неисправности проездного билета обратиться для егообмена в пункт реализации билетов ГУП "Мосгортранс".

6.3.4. Провозить домашних животных при соблюдении условий, исключающих беспокойство пассажиров (собаки должны быть в наморднике и накоротком поводке).

6.4. Пассажирам запрещается:

Проезжать в трамвае, троллейбусе, автобусе без оплаты проезда.

Проезжать в пачкающей одежде, провозить предметы и вещи, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров.

Курить в салоне.

6.4.4. Находиться в салоне в состоянии опьянения, распивать алкогольнуюи спиртосодержащую продукцию, употреблять наркотические средства илипсихотропные вещества.

6.4.5. Повреждать подвижной состав и оборудование, находящееся в салоне.

6.4.6. Самовольно приводить в действие механизмы для открытия дверей,средства пожаротушения, рычаги аварийных люков, кольца аварийных выхо-

42

дов и другое оборудование, а также препятствовать закрытию и открытию дверей, если это не требуется для предотвращения несчастных случаев, связанных с угрозой жизни и здоровью пассажиров.

Высовываться из окон, помещать ручную кладь на сиденья и загрязнять сиденья.

Отвлекать водителя и разговаривать с ним во время движения.

Проезжать по недействительным проездным билетам.

Проезжать по льготному проездному документу или билету, выданному другому лицу.

Провозить взрывоопасные, легковоспламеняющиеся, отравляющие,едкие и зловонные вещества, огнестрельное оружие, колющие, режущие и легко бьющиеся предметы без чехлов и надлежащей упаковки, ручную кладь,размер которой (сумма измерений по длине, ширине и высоте) превышает 180см, длинномерные предметы свыше 190 см (кроме лыж в чехле), предметы ивещи, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров, животных, заисключением указанных в пункте 6.3.

Проезжать на подножках и других элементах кузова подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса), не предназначенных для проезда.

Наклеивать в салонах наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса) любые объявления и рекламные листки безразрешения администрации транспортных предприятий.

Брать в руки забытые или оставленные неустановленными лицамипредметы и вещи. При обнаружении в наземном городском транспорте общегопользования (трамвае, троллейбусе, автобусе) забытых (оставленных) предметов, вещей, документов или каких либо ценностей, а также почувствовав воздействие электрического тока, запаха гари, дыма или огня, пассажир обязаннезамедлительно сообщить об этом водителю.

Производить профессиональную фото-, видеосъемку в салонах подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая,троллейбуса, автобуса) без разрешения администрации транспортных предприятий.

6.4.16. Нарушать порядок провоза домашних животных, изложенный впунктах 6.3.1.6 и 6.3.4 настоящих Правил.

7. Осуществление контроля за оплатой проезда, провозом ручной клади и ответственность пассажиров

Контроль за работой наземного городского транспорта общего пользования осуществляется лицами, уполномоченными на его проведение в соответствии с правовыми актами города Москвы, в течение всего времени работыназемного городского транспорта общего пользования.

Не оплатившим проезд считается пассажир:

Проезжающий без проездного билета.

Проезжающий по документам, на основании которых предоставляетсяправо бесплатного или на неполную оплату проезда, выданным другому лицу.

Проезжающий по билету, приобретенному за неполную оплату проезда без документа, дающего такое право (кроме учащихся средних общеобразовательных школ).

43

7.2.4. Проезжающий по билету, не прошедшему погашение устройством контроля на подвижном составе, оборудованном АСКП.

Проверка оплаты проезда и провоза ручной клади осуществляется в салоне подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса).

За повреждение подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса), а также их оборудования и до-рожно-эксплуатационного хозяйства (трамвайные пути, контактные линии и т.п.)ответственность наступает в соответствии с законодательством. С виновных такжеможет быть произведено взыскание ущерба в установленном законом порядке,

Нарушение настоящих Правил влечет привлечение к административной ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации и города Москвы.

8. Обязанности и права контролера наземного городского транспорта общего пользования

При работе на линии контролер обязан иметь служебное удостоверение ипредъявлять его по первому требованию пассажира, называть свою фамилию.

При работе на линии контролер имеет право и обязан:

Осуществлять контроль за соблюдением настоящих Правил, в том числеправильностью оплаты проезда и провоза ручной клади пассажирами.

В случае установления фактов нарушения требований настоящих Правилпринимать в пределах своих полномочий в отношении лиц, допустивших нарушения, меры, предусмотренные законодательством и настоящими Правилами.

8.3. Другие права и обязанности контролера определяются его должностной инструкцией.

44

Приложение №8

к должностной инструкции

водителя автобуса

Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте

(Утверждены Постановлением Минтруда РФ 12 мая 2003 года № 28)

(извлечение)

1. Общие положения

После постановки АТС на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, под колеса установить не менее двух противооткатных упоров. На рулевое колесо должна быть вывешена табличка снадписью «Двигатель не пускать - работают люди!».

Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

2. Меры безопасности при обращении с аккумуляторными батареями.

2.2. При попадании кислоты, щелочи или электролита на открытые части тела необходимо длительное (1ч) обмывание струей холодной воды, наложение сухой асептической (стерильной) повязки и немедленное обращение к врачу.

При попадании кислоты, щелочи или электролита в глаза необходимо проведение немедленного промывания глаз струей проточной воды, наложение асептической повязки и срочная консультация окулиста.

3. Эксплуатация автотранспортных средств

Скорость движения АТС по территории предприятии не должна превышать 20 км/ч, в помещениях технических зон и крытых стоянок 5 км/ч.

При остановке АТС водитель, покидая кабину должен обезопасить егоот самопроизвольного движения - остановить двигатель, выключить зажигание, установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральноеположение, затормозить стояночным тормозом, установить под колеса не менее двух противооткатных упоров..

Выходя из кабины АТС на проезжую часть дороги, водитель долженодеть сигнальный жилет, предварительно убедиться в отсутствии движениякак в попутном, так и во встречном направлениях.

При ремонте АТС на линии водитель обязан соблюдать меры безопасности, установленные для ремонта и технического обслуживания автомобиля.

При вынужденной остановке АТС на обочине или у края проезжей частидороги для проведения ремонта водитель обязан выставить на расстоянии 15-30метров позади АТС знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь.

Пробку радиатора или расширительного бачка на горячем двигателенеобходимо открывать в рукавице или накрыв её тряпкой (ветошью). Пробкуследует открывать осторожно, не допуская интенсивного выхода пара в сторону открывающего.

45

4. Требования к профессиональному отбору, инструктажу, обучению и проверке знаний правил по охране труда работников

4.1 При уклонении работника от прохождения медицинских осмотров или невыполнении им рекомендаций по результатам проведенных обследований работник к выполнению трудовых обязанностей не допускается.

4.2. Инструктаж по своему характеру и времени проведения подразделяется на:вводный;

первичный на рабочем месте;

повторный;

внеплановый;

целевой.

4.3. Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми вновь принятыми в организацию работниками, работниками, переводимыми из одногоподразделения в другое.

46

 I

Приложение №9

к должностной инструкции

водителя автобуса

Типовая инструкция

по охране труда для водителя автобуса,

работающего на регулярных городских линиях

Утверждена Приказом ГУЛ «Мосгортранс» от 15.06.1999 № 228

(Извлечение)

Общие требования безопасности

2.1. К работе водителя автобуса категории «Е» допускаются лица не моложе 21 года (категории «Д» - 20 лет), прошедшие обучение (для работы нагазобаллонных автобусах - специальную подготовку), стажировку и проверкузнаний требований безопасности, в т.ч. ПДД, настоящей инструкции, должностной инструкции по эксплуатации автобуса, имеющие удостоверение на право управления соответствующим транспортным средством*.

При поступлении на работу водитель должен пройти медицинское освидетельствование, вводный инструктаж по охране труда и первичный - на рабочем месте, а также стажировку на линии установленной продолжительности под руководством опытного водителя в соответствии с Положением о подготовке, переподготовке и повышении квалификации водителей городского пассажирского транспорта. В дальнейшем он проходит повторный инструктаж по охране труда раз в 3 мес, а периодические медицинские осмотры - в сроки, установленные приказом по предприятию.

2.2. Водитель обязан выполнять действующие на предприятии Правилавнутреннего трудового распорядка, регламентирующие его поведение на территории, в производственных и бытовых помещениях, соблюдать установленный режим труда и отдыха, работая по графику      (время начала и окончанияработы, перерывов) и находясь по наряду в резерве:

Курить и отдыхать на территории автобусного парка и конечной станции в специально отведенных для этого местах (места для отдыха).

Употребление спиртных напитков и наркотических средств не допускается.

2.3. Опасные и вредные факторы, возникающие при движении и во времяэксплуатации автобуса (в дальнейшем тексте употребляется наименование«машина», «подвижной состав»):

а) Автобус - при возникновении технических неисправностей, нарушении правил вождения, предусмотренных ПТЭ и должностной инструкцией водителя, несоблюдении требований охраны труда, и т.п. - превращается во время движения в источник повышенной опасности для пешеходов, транспорта, пассажиров;

б) Агрегаты, используемые для установки на автобусе при ремонте в случае нарушения технологии или неосторожности во время ремонта;

*Работа женщин водителем автобуса разрешается в пределах одной дневной смены, при условии не привлечения их к техническому обслуживанию и выполнению ремонта автобусов

47

в) Топливо (дизельное топливо, газ)*, в процессе обращения с которыминарушаются правила безопасности, могут стать причиной пожара и взрыва;

г) Горячая вода, пар, газы, электролит, технические и технологическиежидкости - в связи с неосторожностью водителя при эксплуатации автобусамогут вызвать ожоги, отравления и т.п.

2.4. Техническое состояние и эксплуатация автобусов, работающих на газовом топливе, должны соответствовать требованиям технических условий иинструкций заводов - изготовителей.

Герметичность газового оборудования должна проверяться в установленные нормативные сроки.

Водителю необходимо соблюдать Правила дорожного движения, своюДолжностную инструкцию, требования настоящей инструкции.

В соответствии с «Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и средствиндивидуальной защиты» водителю автобуса выдаются перчатки хлопчатобумажные, жилет сигнальный.

Водитель обязан:

2.7.1. Сообщить о любом несчастном случае, нарушениях требований охранытруда и технических неисправностях автобуса своему непосредственному руководителю, начальнику колонны, его заместителю или водителю-наставнику, а в установленных случаях - диспетчеру. Сообщение с линии осуществляется по телефону

 (номера телефонов), а при нахождении на

конечной станции или в автобусном парке - в устной форме.

Поддерживать порядок в салоне и в кабине водителя, выполнять требования местной инструкции по пожарной безопасности.

Соблюдать правила личной гигиены: мыть руки с мылом передприемом пищи, пищу хранить и принимать в установленных для этого местах(конечная станция, столовая автобусного парка и т.п.).

2.8. Работник, виновный в нарушениях требований настоящей инструкции,несет дисциплинарную и иную ответственность в порядке, установленном законодательством.

3. Требования безопасности перед началом работы

Прибьггь на работу в удобной одежде и обуви, не стесняющей движений,одетым «по погоде», имея при себе водительское удостоверение.

Пройти предрейсовый медицинский осмотр.

Получить у диспетчера «производственное задание» - путевые документы, предусмотренные должностной инструкцией водителя автобуса.

Принять автобус. Произвести осмотр, убедиться в готовности автобусак работе, в отсутствии неисправностей, в комплектности и обеспеченностинеобходимым имуществом в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации автобуса.

* Салон и кабина водителя должны быть укомплектованы огнетушителями.

При приёмке автобусов, работающих на газообразном топливе, кроме указанных выше требований необходимо проверить герметичность газового оборудования и его соединений с помощью установленной на автобусе системы сигнализации утечки газов (СУГ-3).*

48

3.5. Перед пуском двигателя водитель должен:

3.5.1. Затормозить машину стояночным тормозом, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

3.5.2. Проветрить подкапотное пространство (на автобусах, работающих нагазовом топливе).

3.6. Проявлять, при нахождении на территории автобусного парка, осторожность следить за движением проходящих вблизи машин.

Движение автобуса по территории автобусного парка осуществляется согласно схеме, утверждённой директором филиала, в соответствии с установленными дорожными знаками и разметкой, по определенным направлениям, со скоростью движения по территории не более 20 км/час, а в помещениях - 5 км/час. При остановках на мойку и АЗС соблюдать дистанцию 1,5 метра между автобусами.

Убедиться при выезде из автобусного парка, что ворота полностью открыты, зафиксированы в открытом состоянии, помехи движению отсутствуют, людейперед машиной нет. Выезжать со скоростью не более 5 км/ч.

Проверить, сразу после выезда, на 1-ом километре нулевого рейса правильное функционирование агрегатов и систем автобуса, соблюдая установленные для этого случая местной инструкцией требования ограничения поскорости и ПДД.

4. Требования безопасности во время работы

При работе на линии, при всех ситуациях, угрожающих безопасностипассажиров, пешеходов или ему лично, водителю необходимо выполнять требования своей должностной инструкции**, настоящей инструкции по охранетруда, правила дорожного движения.

О дорожно-транспортных происшествиях и аварийных ситуациях сообщить диспетчеру автобусного парка (номера телефонов), диспетчеру конечной станции (наименование, номера телефонов).

Вести автобус со скоростью, обеспечивающей водителю постоянныйконтроль за движением машины и не превышающей установленных правилами дорожного движения ограничений, с учетом состояния и особенностей дорожного покрытия, атмосферных условий, интенсивности движения транспорта, выбирая с учетом указанных обстоятельств такую дистанцию, чтобы избе-жатьстолкновения с движущимся впереди подвижным составом.

* Типовая инструкция № 1 по охране труда для водителей автомобилей, ТОЙ Р-200-,31-95.

**В настоящем документе не во всех случаях целесообразно упоминание технологических требований и требований по охране труда в полном объеме, в связи с тем, что в Должностной инструкции водителя, которая выдается работнику на руки, они приведены полностью.

Двигаться в густом тумане (при видимости до 30 м) включив фары, соскоростью не более 5 км/час, подавать резкие короткие звуковые сигналы.

Включать, при движении навстречу общему потоку транспорта в светлое время суток ближний свет (вне зависимости от условий видимости) наследующих участках маршрута (наименование улиц, проездов и т.п., мествключения и отключения ближнего света)

49

4.6. Проявлять осторожность при движении на опасных участках маршрутов (затопляемых водой, со сложными условиями дороЖного движении, железнодорожные переезды, места с возможными скоплениями людей и т.п.),при проезде которых от водителя требуется особое внимание (устанавливаетсяОБД автобусного парка и вклеивается в должностную инструкцию):

1. (наименование участков маршрута №...)

2. (наименование участков маршрута №... и т.д.).

Убедиться, подъезжая к участкам пути, имеющим уклоны, в исправномдействии тормозов (наименование участков определяется автобусным парком)

Останавливать автобус немедленно в следующих случаях:

при наличии препятствия движению;

при внезапном стуке, толчке, тревожных криках людей;

при признаках загорания (задымлении, резком специфическом запахе и т.п.);

при опасности наезда на пешехода или столкновения;

при неясном сигнале светофора.

4.9. Перед выходом из кабины во время работы на линии выключить зажигание, затормозить автобус стояночным тормозом, надеть жилет, убедиться вотсутствии опасности, связанной с движением транспорта, как в попутном, таки встречном направлениях. Пользоваться при выходе из кабины поручнями.

Под колёса установить противооткатные упоры (башмаки).

При стоянке (остановке) газобаллонного автобуса более 10 минут,перекрыть магистральный вентиль.

Перед подачей автобуса назад убедиться, что поблизости нет людей,и этот маневр не создаст опасности.

Заправку топливом производить, соблюдая правила, установленныедля заправочных пунктов.

Перед заправкой автобуса газовым топливом остановить двигатель и закрыть расходные вентили.

После наполнения баллонов газом сначала закрыть вентиль на заправочной колонке, а затем наполнительный вентиль на автобусе и отсоединить газонаполнительный шланг. При случайной разгерметизации газонаполнительного шланга, немедленно закрыть выходной вентиль на газонаполнительной колонке, а затем - наполнительный вентиль на машине.

Водитель обязан немедленно заглушить двигатель отбуксировать автобус для устранения неисправностей в безопасное место, если при пуске на заправочной колонке двигатель работает с хлопками.

4.13. Приступать к осмотру, выявлению неисправностей и ремонту не раньше,чем машина будет поставлена на ровном участке с твердым покрытием, двигательостановлен, автобус заторможен стояночным тормозом, под колеса установленыпротивооткатные упоры, выставлены знаки аварийной остановки.

На линии выполнять только ремонтные работы, предусмотренные в должностной инструкции.

При работе под автобусом располагаться таким образом, чтобы ноги не находились на проезжей части дороги.

4.14. Вызывать техническую помощь при возникновении неисправностиколеса на линии.

50

Буксировать неисправный автобус в автобусный парк по городутолько на жесткой сцепке, соблюдая Правила дорожного движения.

Находясь в составе ремонтной бригады для участия в ремонте закрепленного автобуса получить целевой инструктаж по охране труда у руководителя работ,соблюдать требования инструкции для слесаря по ремонту автобуса.

4.17. Водителю запрещается:

Приступать к работе, если не обеспечены безопасные условия труда.

Выезжать на линию на неисправном и неэкипированном в соответствии с инструкцией по эксплуатации автобусе.

Двигаться с открытыми дверями.

Оставлять автобус без надзора как во время работы на линии, так ипри остановках по неисправности.

Пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием,обращению с которыми водитель не обучен и не проинструктирован.

Производить пуск двигателя посредством буксировки.

Заводить двигатель со снятым воздухоочистителем.

Самостоятельно выполнять замену колес автобуса на линии.

Выполнять какие-либо виды ремонтных воздействий при работающем двигателе, за исключением отдельных регулировочных и испытательныхопераций, оговоренных в инструкции по эксплуатации автобуса.

Находясь на заправочном пункте пользоваться открытым огнем,курить, проводить ремонтные и регулировочные работы, заправлять машинутопливом при работающем двигателе, допускать перелив топлива, разрешатьпассажирам находиться в салоне.

При заправке газовым топливом:

находиться вблизи газонаполнительного шланга и баллонов;

подтягивать гайки соединений газовой системы автобуса, находящейсяпод давлением, и стучать по ним металлическими предметами;

работать без перчаток (рукавиц).

Эксплуатировать автобусы, работающие на газовом топливе, с неисправной (негерметичной) газовой аппаратурой, а также с баллонами безпаспортных данных, с истекшим сроком освидетельствования, наружнымиповреждениями, с неисправными переходниками и вентилями.

Выпускать газ из системы газобаллонного автобуса при работающем двигателе или включенном замке зажигания, а также в непосредственнойблизости от мест стоянки других транспортных средств или вблизи источников огня и мест нахождения людей.

Класть на аккумуляторы какие-либо предметы (особенно металлические).

Допускать скопление на двигателе и на его картере грязи и масла.

Перевозить, оставлять после ремонта, хранить в кабине или в салонеавтобуса промасленные, обтирочные материалы, бензин, смазочные материалы.

Протирать двигатель и другие агрегаты машины бензином илииными горючими жидкостями.

Пользоваться открытым огнем для прогрева двигателя, картеровведущих мостов машины и коробки передач, при определении и устранении

51

неисправностей, осмотре аккумуляторов, для проверки герметичности соединений газовой аппаратуры газобаллонного автобуса.

Курить в непосредственной близости от приборов системы питаниядвигателя (в т.ч. от топливных баков), а также в кабине газобаллонного автобуса.

Находясь на территории автобусного парка спускаться в смотровую канаву, стоять в проеме ворот при движении подвижного состава.

5. Требования безопасности в аварийных ситуациях

5.1. При возникновении аварийных и экстремальных ситуаций, которыемогут представлять опасность для подвижного состава, пассажиров или водителя, в том числе и при загорании в салоне или в кабине, действовать, какпредписывает Должностная инструкция.

* Типовая инструкция № 1 по охране труда для водителей автомобилей, ТОИР-200-01-95.

5.2. При возникновении аварийных ситуаций во время работы на газобаллонном автобусе:

5.2.1. В случае неисправности газовой системы питания немедленно закрыть расходные и магистральные вентили, проветрить подкапотное пространство и другие отсеки, где проходит газопровод.

При обнаружении утечки газа из арматуры баллона, отогнать машину в безопасное для окружающих место и выпустить газ из баллона.

5.3. При внезапном заболевании или несчастном случае с самим водителемпри работе на линии действовать в соответствии с должностной инструкцией,находясь в автобусном парке - обратиться в медпункт (место расположения ивремя работы медпункта). О своем заболевании сообщить начальнику колонныи диспетчеру предприятия так, как предусмотрено должностной инструкциейили приказом по филиалу автобусного парка.

6. Требования безопасности по окончании работы

Привести в порядок кабину водителя и передать автобус сменщику,руководствуясь требованиями, предусмотренными должностной инструкцией(при смене на конечной станции или на линии).

Остановить автобус перед въездом на территорию автобусного парка,убедиться, что внутри нет людей и посторонних подозрительных предметов,закрыть двери и окна, внимательно следить за маневрирующим вблизи транспортом и людьми. Перед выходом из кабины убедиться, что стояночный тормоз затянут до отказа.

Предъявить автобус приемщику подвижного состава или механикуколонны, сдать путевой лист и машинное расписание диспетчеру.

При постановке на стоянку автобуса, работающего на газовом топливе, необходимо закрыть вентиль на баллоне, выработать газ из системы питания, после чего выключить зажигание и отключить «массу».

Автобусы с неисправной газовой аппаратурой подлежат постановке на специально отведенные открытые площадки, при этом следует полностью выпустить газ из баллона, соблюдая меры безопасности, указанные в пункте 4.17.13.

6.5. Сделать при необходимости заявку на устранение неисправностей.

52

Приложение 10

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция по контролю за работой водителя на линии, учету и оценке рейсов

Извлечения из инструкций:

«Диспетчеру станции по ведению ведомости исполненного движения, оценке выполненных рейсов и оформлению путевых листов»;

«Временной инструкции о порядке проверки работы водителей по обеспечению регулярного движения»;

«Должностных инструкций диспетчеру конечной станции, контролеру пассажирского транспорта».

Соблюдение водителями их обязанностей по обеспечению регулярности движения, безопасности и культуры обслуживания пассажиров постоянно контролируется уполномоченными на это работниками ГУП "Мосгортранс": диспетчерами конечных станций, диспетчерами по организации движения, ревизорами по безопасности движения, контролерами пассажирского транспорта, работниками автобусного парка.

1. Взаимодействие диспетчера конечной станции и водителя.

1.1. Диспетчер станции обеспечивает безопасность и регулярность движения(движение с равномерными интервалами на всех регулируемых маршрутах

с диспетчерского пункта), осуществляет контроль за своевременным прибытием машин и отправлением их со станции, организовывает работу маршрута в соответствии с разработанным расписанием.

1.2. Диспетчер обязан принять меры по восстановлению и усилению движения в случаях сбоев движения и нарушений расписания. При проведениирегулировочных мероприятий:

- предоставлять перерывы для обеда и отдыха водителям, как правила всередине рабочей смены, последующие перерывы на обед и отдых предоставлять в соответствии с условиями движения;

- не' превышать выдержку подвижного состава на линии длительностью более 20 минут;

- переносить время обеденного перерыва водителя, отстоя, уменьшать(увеличивать) его длительность в пределах норм (перерывы на обед и отдых должны быть не менее 30 минут и суммарно за рабочую смену не превышать 2-х часов; отстой суммарно с обедами не должен превышать 4-х часов);

направлять подвижной состав в автобусный парк ранее времени, указанного в расписании и путевом листе, в случаях невозможности выполненияполного или укороченного рейса;

не допускать превышения установленной продолжительности рабочейсмены водителя с учетом нулевого пробега более 11 часов 20 минут;

сообщать рапортом в автобусный парк о нарушениях водителями расписания движения и должностной инструкции, в том числе о случаях систематического нарушения расписания - «затягивание рейса»

53

Обязанность водителя - выполнять оперативные распоряжения диспетчера в рамках должностной инструкции.

Диспетчер станции устанавливает готовность к рейсу прибывшей изавтобусного парка машины и водителя.

По прибытии подвижного состава (а также при смене водителей) диспетчер проверяет:

а) состояние водителя (внешний вид, признаки возможного опьянения, заболевания и др.);

■ б) наличие у водителя водительского удостоверения, книжки водителя, путевого листа; соответствие записей (Ф.И.О. и др.) в удостоверении на право управления транспортным средством и в путевом листе;

в) наличие в путевом листе подписей механика колонны, водителя (о приеме исправного подвижного состава), диспетчера автобусного парка; соответствие записей фактическому номеру машины, фамилии и табельному номеруводителя; наличие штампа о прохождении медицинского осмотра;

г) экипировку подвижного состава, наличие маршрутных указателей и машинного расписания;

д) состояние маршрутных указателей, их комплектность, соответствие обслуживаемому маршруту (при плохой читаемости цифровых указателей, вследствие загрязнения, обязывает водителя производить их немедленную протирку).

Диспетчер не допускает до работы водителей, чье состояние внушаетопасение за безопасность пассажиров, за способность водителя выполнятьсвои обязанности, как предписывает его должностная инструкция, а также водителей, чьи фамилии и табельные номера не указаны в путевом листе, неимеющих машинных расписаний. Кроме того, диспетчер не принимает подвижной состав с ручными исправлениями компьютерных данных путевоголиста, приводящих к нарушению режима труда и отдыха водителей, за исключением случаев, заверенных штампом автобусного парка с подписью диспетчера и расшифровкой его фамилии и инициалов.

Диспетчер не разрешает эксплуатацию неисправного, не полностьюэкипированного подвижного состава, с неосвещаемыми лобовыми маршрутными указателями, с неисправными габаритными фонарями.

Диспетчер устанавливает, при неблагоприятных погодных условиях (снегопад, гололед и т.д.), новый режим движения на маршруте. Инструктирует об изменении режима движения водителей. Делает отметку в путевых листах об увеличении времени пробега. Вывешивает на станции соответствующие объявления.

2. Оценка рейсов.

Диспетчер учитывает и оценивает выполненные водителями рейсы всоответствии с Инструкцией <Диспетчеру станции по ведению ведомости исполненного движения, оценке выполненных рейсов и оформлению путевыхлистов> ("Инструкция" имеется на конечной станции и должна представлятьсяводителям для ознакомления).

Временем прибытия машины на конечную станцию (отправления) считается время прибытия (отправления) на отстойно-разворотную площадку впределах границ станции.

Производственный рейс может начинаться от распорядительной станции

54

"А" (начало), от технической станции "Б" (конец), от промежуточного пункта маршрута, указанного в машинном расписании. Временем отправления в рейс от любого из этих пунктов, считается время отправления от конечной станции.

Рейс считается выполненным по расписанию, если автобус отправилсяс конечного пункта в строго указанное время, проследовал контрольные пункты и прибыл на другой конечный пункт своевременно или с допустимым отклонением от расписания. Кроме того, выполненными считаются рейсы попробегу (по оперативному расписанию), укороченные или измененные.

На маршрутах, работающих с объявленными (уличными) расписаниями,проследование контрольных пунктов ранее указанного времени не разрешается.

Рейс считается невыполненным в следующих случаях:

а) зафиксирован брак - опоздание из автобусного парка, простой на линии,возврат в автобусный парк;

б) имело место самовольное изменение водителем трассы маршрута.

Рейсы, выполненные с нарушением, бракуются.

"Нулевые рейсы" бракуются: если автобус, прибыл из автобусного парка раньше или позже времени, указанного в расписании, с учетом допуска;если машина проследовала не по установленному маршруту; если машина привыходе из автобусного парка прибыла на пункт "А" вместо предусмотренногорасписанием пункта "Б", при этом выводится опоздание на время невыполненного рейса от "Б" до "А" и рейс от "Б" до "А" не засчитывается.

Производственные рейсы бракуются: при прибытии машины из рейса на конечную станцию с отклонением от расписания или от заданного времени пробегасвыше допустимого; за несвоевременное отправление от конечной станции по любой причине; за проследование контрольных пунктов с отклонением от расписанияили заданного времени пробега свыше допустимого; если зарегистрирован проездостановки при наличии пассажиров в салоне и на остановке.

Если к моменту сообщения о нарушении водитель с линии убыл,оформление нарушения производится на основании сообщения (без записи впутевом листе) с отражением в суточном рапорте.

На основании записей в путевом листе и суточном рапорте забракованные или невыполненные рейсы по вине водителя, ранее оформленные, каквыполненные, из числа выполненных исключаются (с водителя автобусаудерживается стоимость топлива, израсходованного за невыполненные рейсы).

3. Записи в путевом листе.

3.1. Диспетчер станции делает лично (или по сообщениям проверяющего)следующие отметки в путевом листе водителя:

а) о времени прибытия и отправления подвижного состава;

б) об изменении в режиме работы водителя (перенос или изменение времени окончания работы на линии, или обеденного перерыва в связи с оперативным отклонением от расписания);

в) направление водителя на укороченный рейс (при этом запись о пунктеразворота и режиме движения должна быть четкой) или на другой маршрут;

г) время отклонения от расписания (нагон или опоздание);

д) замечания о выявленных нарушениях на линии.

3.2. Сделанные в путевом листе записи о выполненных рейсах и др. заверяются

55

подписью диспетчера конечной станции. Рейсы, выполненные по расписанию или пробегу, проставляются знаком <Р>, а забракованные рейсы знаком <Х>.

При постановке подвижного состава на обед, отстой, выдержку, резерв,простой в путевом листе диспетчер указывает время начала и окончания перерыва в работе и должна написать слова <обед>, <отстой>, <выдержка>, <ре-зерв>, <простой> с указанием причины простоя.

Запись в путевых листах о нарушениях, допущенных водителями налинии, с их краткой характеристикой, с указанием времени отклонения от расписания и времени проверки вносят диспетчеры по организации движения,ревизоры БД, контролёры пассажирского транспорта.

4. Взаимодействие водителя и контролера пассажирского транспорта.

4.1. Контролёр пассажирского транспорта при проверке правильности оплаты проезда одновременно проверяет соблюдение водителями их должностных обязанностей по культуре обслуживания пассажиров:

а) соблюдения регламента работы с технологией АСКП;         • '

б) провоза в кабине посторонних лиц;

в) соблюдения соответствующей экипировки подвижного состава;

г) наличие в салоне "Правил пользования наземньм городским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве";

д) работа водителя с микрофоном и автоинформатором;

е) наличие в продаже у водителя посадочных талонов;

ж) соблюдения водителями полноты сбора выручки;

з) работу оборудования АСКП.

Контролер пассажирского транспорта предупреждает водителя о выявленных нарушениях.

Контролер пассажирского транспорта делает запись в путевом листеводителя о нарушениях, указывает время проверки, личный табельный номер,заверяет написанное своей подписью.

Контролер пассажирского транспорта в случае обнаружения в салоне забытых пассажирами вещей, передает вещи водителю для последующей сдачи их диспетчеру конечной станции и вносит в путевой лист соответствующую запись.

5. Взаимодействие водителя и диспетчера по организации движения.

5.1. Диспетчер по организации движения обеспечивает безопасное и регулярное движение на маршрутах.

Обязанность водителя — выполнять оперативные распоряжения диспетчера по организации движения, направленные на обеспечение регулярного и безопасного движения на линии.

Диспетчер по организации движения осуществляет проверки за работой водителей на линии по выполнению ими Правил дорожного движения,Правил технической эксплуатации, Должностной инструкции. Проверки проводятся гласно в любом пункте маршрута. О проведении проверки делаетсязапись в путевом листе. При выявлении нарушения диспетчер предупреждаетоб этом водителя, делает отметку в путевом листе и оформляет рапорт.

Проверка работы водителя может осуществляться негласно в любомпункте маршрута без записей в путевых листах. Негласная проверка можетосуществляться только по поручению руководителя ТДО с привлечением ра-

56

ботника соответствующего филиала в случае необходимости. Запись в путевых листах о выявленных нарушениях в этом случае по указанию проверяющего делает диспетчер станции.

5.4. Проверка качества выполнения водителями расписаний движения производится исключительно на контрольных и конечных пунктах путем сравнения фактического времени проследования заданному диспетчером в путевом листе и машинному расписанию. При проведении данного вида проверки обязательны отметки проверяющего в путевом листе (гласная проверка)».

57

Приложение^ 11

к должностной инструкции

водителя автобуса

Памятка

водителю транспортного средства ГУП "Мосгортранс" по предупреждению террористических актов на подвижном составе

В период эксплуатации транспортного средства производить визуальный осмотрсалона и технологических отсеков на возможное наличие посторонних предметов.

После каждого прибытия на конечный пункт маршрута и при возвращении в парк производить внешний осмотр транспортного средства, визуальноеобследование салона и технологических отсеков.

При обнаружения в салоне или технологических отсеках подозрительных предметов:

Сообщить диспетчеру конечной станции или диспетчеру парка о происшествии.

До прибытия соответствующих служб МВД, МЧС или ФСБ организовать охрану подвижного состава и не допускать к нему посторонних людей.

Предупреждение!

Обнаруженные подозрительные предметы (взрывоопасные устройства) категорически запрещается поднимать, вскрывать, перемещать и производить с ними иные действия.

4. При получении информации о наличии в салоне подозрительного предмета во время движения, остановить транспортное средство по возможности вмалолюдных местах, вдали от жилых домов и скоплений людей и предложитьпассажирам покинуть салон.

О происшествии сообщить диспетчеру конечной станции или диспетчеру автобусного парка, используя радиосвязь, телефоны ближайших учреждений, а также через других водителей на линии. Выполнить действия согласно п.3.2,

5. При получении информации о наличии в салоне веществ, раздражающих слизистые оболочки глаз, носоглотки, верхних дыхательных путей, вызывающих кашель и слезотечение:

Остановить транспортное средство;

Предложить пассажирам покинуть салон;

Сообщить о происшествии на конечную станцию или в парк;

Совместно с работниками правоохранительных органов не допускать кавтобусу людей:

Находиться с наветренной стороны;

По указанию работников гражданской обороны при возможности движенияотогнать транспортное средство в указанное ими место для последующей дегазации.

6. Водитель! При обнаружении на пути следования групп вооруженных лиц, работников ОМОНа, милиции, вооруженных сил в пререкание не вступать, а тем более не оказывать сопротивления; выполнять все их требования, в любом случае высадить пассажиров. По возможности сообщить в парк и в местные органы милиции,

Вблизи района вооруженного столкновения немедленно остановиться, предложить пассажирам выйти и удалиться в безопасном направлении.

58

Приложение №12

к должностной инструкции

водителя автобуса

Порядок действий при возникновении дорожно-транспортного происшествия

В соответствии с пунктами 2.5 и 2.6 Правил дорожного движения и Должностной инструкцией водителя автобуса при дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему обязан:

Немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство,включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2 Правил, не перемещатьпредметы, имеющие отношения к происшествию, незамедлительно сообщитьв диспетчерские конечной станции и автобусного парка.

Сообщить диспетчеру филиала о случившимся ДТП.

Принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощипострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаяхотправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своемтранспортном средстве, в ближайшее лечебное учреждение; сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа,удостоверяющего личность или водительское удостоверение и регистрационногодокумента на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия.

Сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников милиции.

Освободить проезжую часть, если движение других транспортных средствневозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства,следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры ких сохранению и организации объезда места происшествия.

В соответствии с пунктами 38.41 Правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств водитель участник дорожно-транспортного происшествия обязан:

сообщить другим участникам дорожно-транспортного происшествия, намеренным предъявить требование о возмещении вреда, сведения о договореобязательного страхования, в том числе номер страхового полиса обязательного страхования, а так же наименование, адрес и телефон страховщика;

совместно со страхователем - юридическим лицом, заполнить бланк извещенияо дорожно-транспортном происшествии, выданный страховщиком, независимо отоформления извещения о дорожно-транспортном происшествии сотрудниками милиции. Предусматриваются заполнение одного бланка указанного извещения водителями двух транспортных средств, причастных к дорожно-транспортному происшествию. При наличии разногласий между участниками дорожно-транспортногопроисшествия относительно его обстоятельств эти разногласия указываются в извещении о дорожно-транспортном происшествии.

59

Приложение № 13

к должностной инструкции

водителя автобуса

Меры безопасности

при обращении с топливом, маслами и жидкостями при обслуживании и ремонте автомобильной техники

Для эксплуатации автомобильной техники, а также для обеспечения всех видов технического обслуживания применяются разные виды автомобильного топлива, масел, технических жидкостей, многие из которых содержат ядовитые компоненты, способные вызывать отравления или заболевания людей при попаданиивнутрь, при соприкосновении с кожей или вдыхании их паров. Опасность отравления вредными веществами может возникнуть при зачистке, ремонте резервуаров итары, в которых хранились эти продукты, их обезвреживание после слива, а такжепри мойке и чистке деталей и при ремонте двигателей

Вредные вещества подразделяются на четыре класса опасности в соответствии с ГОСТ 12.1.007-76 «Вредные вещества. Классификация и общиетребования безопасности» по степени воздействия на организм:

1-й - вещества чрезвычайно опасные; 2-й - вещества высоко опасные; 3-й - вещества умеренно опасные; 4-й — вещества малоопасные.

2.1. К высоко опасным веществам (предельно допустимая концентрация/ПДК/ от 0,1 до 1 мг/мЗ) относятся жидкости на основе фосфоро-, фтор- и хло-рорганических соединений.

К умеренно опасным веществам относятся жидкости на основе гликолей иих производных, спирты и жидкости на их основе (тосол, антифриз и т.д.).

К малоопасным веществам относятся дизельное топливо, масла и жидкости с ядовитыми присадками.

3. При использовании в эксплуатации веществ с вредными свойствами (п.п.2.1, 2.2, 2.3.) необходимо строго соблюдать меры безопасности, предусмотренные документацией заводов - изготовителей подвижного состава, инструкций по охране труда, разработанной с учетом местных условий.

60

Приложение №14

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция

по обеспечению безопасности перевозки детей и обслуживанию спецподач

1. Общие положения

1.1. Для обеспечения безопасности движения при обслуживании детскихперевозок и спецподач выделяются:

старший по колонне и его помощники - старшие водители на каждые 5автобусов;

старший по автобусу; >

сопровождение колонны.

1.1.1. Старшим по колонне назначается:

представитель от отдела эксплуатации или отдела безопасности движенияавтобусного парка на колонну из 5 и более автобусов;

на колонну из 4 автобусов и менее - один из опытных водителей, из числазанаряженных в рейс. О назначении старшим колонны, водителю ставится отметка в путевом листе «Старший по колонне».

Водители должны точно выполнять указания старшего по колонне.

На каждый автобус из персонала заказчика назначается старший поавтобусу, который следит за порядком в салоне автобуса и подчиняется старшему по колонне.

Для колонны из трех и более автобусов, в соответствии с разделом 1Правил дорожного движения РФ, организуется сопровождение патрульнымиавтомашинами ГИБДД.

Движение колонны с детьми без сопровождения патрульного автомобиля ГИБДД категорически запрещено.

1.2. Для выполнения детских перевозок и спецподач привлекаются водители 1, 2 и 3 класса с непрерывным стажем работы на автобусе не менее 3 лет,зарекомендовавшие себя безупречной линейной и производственной дисциплиной, прошедшие инструктаж об особенностях перевозок детей и спецподач,согласно данной инструкции.

Допускается привлечение к перевозкам детей водителей, работающих по контракту длительное время и зарекомендовавших себя безупречной работой. Привлечение к перевозкам детей водителей пенсионного возраста не допускается.

1.3. Персональная ответственность за обеспечение безопасности движенияпри выполнении детских перевозок и спецподач возлагается на директора автобусного парка.

1.4. Приказом по автобусному парку определяются старшие колонн, машины изакрепленные за ними водители, которые могут быть привлечены для обслуживаниядетских перевозок и спещтодач. Списки подвижного состава и водителей, допущенных к перевозкам, должны находиться у диспетчера автобусного парка.

61

1.5. Заместитель директора автобусного парка по перевозкам инструктируетстарших колонн о точном выполнении Правил дорожного движения, настоящейинструкции и обращает внимание на особенности маршрутов движения.

О полученном инструктаже старшие колонн расписываются в специальном журнале.

1.6. Инструктаж водителей об особой ответственности за перевозку детейи спецподач организует и контролирует заместитель директора автобусногопарка по перевозкам.

Изучение настоящей инструкции проводится в классе БД автобусного парка. О полученном инструктаже водитель расписывается в специальном журнале по детским перевозкам и спецподачам.

Непосредственный инструктаж перед рейсом проводит старший колонны с отметкой в журнале.

Маршрут следования автобусов до места назначения доводится до сведения водителя заранее начальником колонны. Этот маршрут должен бытьвнесен в путевой лист водителя с грифом «Детские перевозки».

Работа водителей (режим труда и отдыха) организовывается в полномсоответствии с действующим трудовым законодательством.

Техническое состояние и внешний вид автобусов, выделенных для перевозки детей и спецподач, должны быть тщательно проверены специальнойкомиссией, утвержденной приказом директора автобусного парка. Результатосмотра автобусов оформляется актом, в котором указываются номера автобусов допущенных к детским перевозкам. Перед выездом из автобусного паркадежурным контролером ОТК или механиком колонны проверяется техническое состояние, укомплектованность, внешний вид автобусов, содержание отсеков и качество уборки салона автобусов, о чем делается отметка в путевомлисте и специальном журнале.

Для перевозки детей в лагеря отдыха и на дачи используются все маркиподвижного состава, эксплуатируемые предприятием на городских маршрутах.

Каждый автобус, направляемый для перевозки детей, в соответствиис пунктом 22.6 ПДД РФ, должен быть оборудован опознавательными знаками«Перевозка детей» и «Ограничение скорости», выполненных в соответствии сОсновными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации иобязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожногодвижения. Автобус должен быть укомплектован двумя исправными, проверенными и опломбированными огнетушителями, медицинской аптечкой, двумя противооткатными упорами, знаком аварийной остановки, молотком дляаварийного разбивания стекол салона. Сиденья должны быть закреплены. Налобовом и заднем стекле автобуса устанавливается аншлаг «Осторожно дети».

Во избежание несчастных случаев и для обеспечения безопасностипри перевозке детей категорически запрещается размещать в одном автобусевместе с детьми багаж (чемоданы, различный инвентарь, и т.п.), провозитьживотных устанавливать стулья и табуретки.

Водители, направленные на детские перевозки и спецподачи, проходят обязательный предрейсовый медицинский осмотр.

62

1.14. Перевозки детей разрешается осуществлять по маршрутам, дорожные условия которых обеспечивают безопасность движения.

Маршруты проверяются отделами безопасности движения и эксплуатации филиалов совместно с представителями заказчика. Обследование оформляется актом.

2. Обязанности старшего по колонне при обслуживании детских перевозок.

Старший по колонне обязан проверить соответствие утвержденнымспискам под детские перевозки водителей и подвижного состава, место назначения и время подачи автобусов, а также получить инструктаж у заместителядиректора автобусного парка по перевозкам.

По прибытии к заказчику старший по колонне:

Представляется ответственному за организацию перевозки детей оторганизации заказчика, совместно расстанавливает автобусы по представленной и согласованной с автобусным парком схеме, осуществляет посадку детей.

По прибытии к заказчику, с опозданием или неприбытием по каким-либо причинам автобуса, сообщает диспетчеру автобусного парка и центральному диспетчеру предприятия управления движением.

Собирает водителей и проводит с ними дополнительный инструктажсовместно с работником ГИБДД, ответственным представителем от организации заказчика, работником БД (или эксплуатации) автобусного парка, представителем ГУП «Мосгортранс». Уточняет маршрут следования, места остановок для отдыха и действия водителя в случае поломки автобуса, обращаетвнимание всех водителей на выполнение правил движения в колонне.

Остановка для отдыха и осмотра подвижного состава продолжительностью 10 мин. предусматривается через каждые 1,5-2 часа непрерывного движения и продолжительностью 30 мин. через каждые 4 часа движения.

При необходимости, связанной с обеспечением нормального состояния и здоровья перевозимых детей, водитель автобуса по указанию сопровождающих обязан делать по пути следования незапланированные остановки при условии соблюдения ПДД.

Проверяет правильность установки аншлагов, наличие огнетушителей, медицинской аптечки, противооткатных упоров на каждом автобусе, чистоту в салонах, наличие удостоверения водителя, оформление путевого листаи наличие в путевом листе штампа медицинского работника о прохожденииводителем предрейсового медицинского осмотра.

Следит за посадкой детей, особенно обращает внимание, чтобы не былпогружен багаж (чемоданы, различный инвентарь и т.п.). Количество детей в салоне, включая старшего по автобусу, не должно превышать число посадочных мест.

Категорически запрещается отправлять колонну до устранения нарушений требований настоящей инструкции.

Перед началом движения колонны проверить закрытие дверей, атакже окон с левой стороны по ходу движения.

Старший по колонне в пути следования располагается в последнем автобусе колонны.

В пути следования старший по колонне обязан:

2.4.1. В случае вынужденной остановки какого-либо из идущих впереди автобусов принимать меры к остановке всей колонны путем подачи сигнала по

63

колонне светом фар и звукового сигнала. Следить за тем, чтобы ни один автобус с детьми не отстал от колонны.

При вынужденной остановке автобуса помочь устранить неисправность, а если автобус вышел из строя - должен равномерно рассадить детей вдругие автобусы, сообщить о происшествии диспетчеру автобусного парка ипродолжить движение.

При остановке автобусов на отдых следить, чтобы машины стояливплотную друг к другу.

По окончании перевозок собрать путевые листы и наряды, подписатьу заказчика. Ответственность за правильность отметки времени убытия машинвозлагается на старшего по колонне.

По возвращении в автобусный парк старший по колонне докладываетзаместителю директора автобусного парка по перевозкам о прибытии и записывает в специальный журнал о качестве обслуживания, указывая выявленныенедостатки в ходе перевозки детей.

Помощник старшего по колонне (старший водитель), назначается изчисла опытных водителей на каждые пять автобусов, и находится в первом, изэтих пяти, автобусов. Оказывает помощь старшему по колонне в выполнениитребований п.п. 2.2.4 - 2.2.7, 2.4.1 - 2.4.3 настоящей инструкции.

2.6.1. Помощник старшего по колонне, находящийся в первом автобусе колонны, в пути следования обязан выбирать скорость движения при перевозке детей, в зависимости от дорожных, метеорологических и других условий (в соответствии с Правилами дорожного движения). При этом скорость движения автобуса (автобусов), во всех случаях не должна превышать 60 км/час.

3. Обязанности водителя при обслуживании детских перевозок и спецподач.

Перед выездом на линию пройти предрейсовый медицинский осмотр.

Проверить техническое состояние автобуса, обратив особое вниманиена исправность рулевого управления, тормозов, состояние резины, внешнихприборов освещения и других узлов, обеспечивающих безопасность движения,наличие двух исправных огнетушителей, медицинской аптечки, противооткатных упоров, молотка для аварийного разбивания стекол, качество уборки изаправку машины топливом и смазкой.

В случае обнаружения технической неисправности или некачественной уборки автобуса водитель на место назначения не выезжает, о чем немедленно докладывает диспетчеру, механику колонны, а при необходимости -дежурному по автобусному парку (начальнику гаражного отдела).

При выезде на детские перевозки или на спецподачу водитель кроме удостоверения на управление автобусом, свидетельства о регистрации транспортногосредства, талона ГГО, лицензионной карточки, полиса ОСАГО и путевого листадолжен иметь наряд-заказ с указанием заказчика, адреса и времени подачи.

Во время движения в колонне водитель обязан:

Строго соблюдать Правила дорожного движения и требования настоящей инструкции.

Не превышать скорость движения более 60 км/час.

Точно соблюдать маршрут следования, указанный в путевом листе.

64

Не обгонять автобусы своей колонны.

Двигаться с зажженными фарами ближнего света. В вечернее время,при ослепляющем свете фар встречного транспорта, остановить автобус, неменяя полосы движения.

Следить, чтобы дети не высовывались из окон. Окна с левой стороныпо ходу движения должны быть постоянно закрыты. Не разрешается бегать иустраивать подвижные игры в салоне.

Следить за идущими впереди и сзади автобусами колонны и сигналами,подаваемыми другими водителями колонны и машины сопровождения ГИБДД.При необходимости остановки впереди идущих автобусов подать сигнал.

3.6. Водителю запрещается:

Покидать рабочее место во время производства посадки и высадкидетей из автобуса, а также в движении при возникновении опасности.

Выезд на грунтовые дороги, проезжая часть которых не обеспечиваетбезопасности движения по их состоянию или недостаточной ширине для разъезда со встречным транспортом.

Движение при установке в салоне автобуса стульев, скамеек и другихпредметов для увеличения числа мест для сидения, а также размещение в салоне каких-либо вещей. Количество перевозимых детей в автобусе должносоответствовать числу мест для сидения, включая старшего по автобусу. Категорически запрещается перевозка детей в детских колясках.

Движение через мосты, грузоподъемность которых не указана илиниже снаряженной массы автобуса.

Во время движения принимать пищу, курить и отвлекаться разговорами, в том числе по сотовому телефону.

3.7. При остановке колонны (или одиночных) автобусов необходимо:

Автобус останавливать на обочине или у края тротуара. Машиныставить вплотную друг к другу, что устранит возможность внезапного выходадетей на проезжую часть.

Не открывать двери до полной остановки.

Выходя из автобуса, водитель обязан заглушить двигатель, поставить автобус на ручной тормоз, установить под переднее колесо противооткатный" упор. В вечернее время включить габаритные огни и освещение салона.

Провести осмотр автобуса, обращая внимание на состояние рулевогоуправления, шин, наличия смазки, охлаждающей жидкости, топлива и подтекания их из систем двигателя.

Водитель должен трогаться со стоянки только убедившись в полномзакрытии дверей и обеспечении безопасности пассажиров и окружающих.

Водитель не имеет права самовольно уезжать от заказчика без разрешения старшего по колонне. В случае технической неисправности автобусаводитель обязан поставить в известность старшего по колонне.

3.10. По окончании работы у заказчика водитель заполняет все графы наряд-заказа. Водитель обязан возвратиться на свой маршрут и продолжить работу до времени, указанном в путевом листе.

65

После высадки детей водитель должен осмотреть салон и при обнаружении забытых вещей сдать их старшему но колонне или заказчику. Если вещи обнаружены по прибытии в автобусный парк, сдать их диспетчеру по описи.

По прибытии в автобусный парк водитель докладывает старшему по колонне о качестве выполненного наряда и о замечаниях, сделанных заказчиком.

4. Оформление заказа на детские перевозки и спецподачи.

Категорически запрещено выделение автобусов под спецподачу и детскиеперевозки без разрешения отдела автобусного транспорта ГУН «Мосгортранс».

Оформление заказа производится при наличии заявки с указанием количества перевозимых детей и сопровождающих лиц, краткого описания маршрута следования автобусов до места назначения и расстояния, фамилии ответственных лицпо каждому автобусу. Кроме того, на заявке должен стоять штамп ГИБДД об обеспечении сопровождения (для колонны из 3-х и более автобусов).

На принятой заявке ставить гриф «Детские перевозки», а также указывать максимальную скорость движения 60 км/час.

Количество перевозимых детей в автобусе вместе с ответственными лицами должно соответствовать числу мест для сидения.

Массовые детские перевозки в лагеря и базы отдыха производятсятолько по маршрутам, представленным лагерными комиссиями префектур суказанием пригодности дорог для проезда автобусов.

Ответственный представитель от заказчика обязан своевременно пройти инструктаж у руководства автобусного парка по условиям перевозок и расписаться в специальном журнале.

Заказчик согласует с автобусным парком, ГИБДД адрес подачи и схему расстановки автобусов для посадки детей. Место посадки должно обеспечивать размещение автобусов (сочлененные автобусы должны размещатьсябез излома прицепов), не затруднять движение другого транспорта и обеспечивать безопасность детей и сопровождающих.

5. Подбор, подготовку водительского и подвижного состава, инструктажидля обслуживания спецподач осуществлять согласно данной инструкции.

66

Приложение №15 должностной инструкции водителя автобуса

Инструкция водителю по работе с аппаратурой АСУ «Рейс»

Включенное состояние аппаратуры проверяется по наличию подсветкитранспарантов и работе индикаторов цифровой информации.

Перед выходом из автобусного парка, приемкой машины при пересменке, началом работы после обедов и отстоев, а также после продолжительныхперерывов водителю необходимо:

визуально проверить включение аппаратуры АСУ «Рейс»;

проверить соответствие информации, набранной на переключателях:«ВОДИТЕЛЬ», «МАРШРУТ», «ВЫХОД»:

передать с помощью аппаратуры систем, данные наряда в Центр управления системой.

2.1. При несоответствии цифр, набранных на переключателях, или при первоначальном включении аппаратуры:

набрать свой табельный номер на переключателе «водитель». Цифры набираются слева направо;

набрать номер маршрута на переключателе «маршрут». Цифры набираются слева направо, но слева дополняются нулями до четырехзначного числа.

ПРИМЕР: маршрут № 35 записывается как 0035, маршрут № 169 записывается как 0169 и т.д.;

- набрать номер выхода в расписании на переключателе «выход». Цифрынабираются слева направо. В левом крайнем разделе устанавливается «0».

ПРИМЕР: Выход 302 записывается как 0302.

2.2. После набора данных наряда: «ТАБЕЛЬНЫЙ НОМЕР», «МАРШРУТ»,«ВЫХОД» необходимо проехать 20 - 30 метров и нажать клавишу "№" илиодновременно нажать кнопки "№" и «ПОДТВЕРЖДЕНИЕ».

Отключение массы в электропитании производится только на отстойныхплощадках конечных станций и в автобусном парке.

С маршрута на маршрут следовать установленным путем, любые изменения движения необходимо согласовать с диспетчером АСУ «Рейс».

Обо всех обнаруженных отклонениях от нормальной работы аппаратурыне обходимо ставить в известность диспетчера АСУ и работников группы эксплуатации оборудования АСУ «Рейс» и САиС.

67

Приложение 16 должностной инструкции водителя автобуса

Инструкция

водителю по работе с аппаратурой АСУ «Навигация» (радиостанции Гранит Р-24 АЦ и Гранит 2Р-24 АЦ)

1. Включение радиостанции

Включение радиостанции производится за 10 минут перед началом движения:

включением переключателя на блоке питания радиостанции;

включением тумблера на радиостанции.

Перед выходом из автобусного парка, приемкой машины при пересмене, началом работы после отстоев, перерывов водителю необходимо визуальнопроверить работоспособность радиостанции.

Оценка работоспособности радиостанции производится по наличиюрегулярных вспышек индикаторов ПРМ и ПРД.

2. Вызов диспетчера водителем на связь.

Для вызова диспетчера водителем на связь необходимо однократно нажать тангенту (клавишу) манипулятора и удерживать ее более 4 секунд, после чего отпустить, далее водителю необходимо дождаться ответа диспетчера.

Примечание: вторичное нажатие клавиши снимает состояние вызова.

3. Ведение переговоров с диспетчером в эфире.

После того, как водитель услышит ответ диспетчера, ему необходимо на-,жать на тангенту манипулятора и после некоторой задержки (1 сек.), говорить в манипулятор.

После отпускания тангенты радиостанция переходит в режим приема ив громкоговорителе можно услышать ответ диспетчера.

Громкость динамика изменяется регулятором громкости, расположенным на панели радиостанции.

ВНИМАНИЕ! Радиостанция работает в симплексном режиме. Это означает, что нельзя одновременно говорить и слышать ответ диспетчера, что при работе требует определенного навыка проведения таких переговоров - нужно дождаться паузы в ответе диспетчера, нажать тангенту, произнести фразу и после произнесения фразы тут же отпустить тангенту.

4. Завершение связи.

4.1. Для завершения речевой связи, как правило, никаких действий предпринимать не надо. Окончание связи производится автоматически при превышении лимита времени или по команде диспетчера.

5. Выключение радиостанции.

Выключение радиостанции осуществляется при завершении работы автобуса на маршруте, после заезда с линии в автобусный парк. 5.1. Выключение радиостанции производится:

переключением тумблера на радиостанции;

выключением переключателя на блоке питания радиостанции.

68

5.2. Отключение массы в электропитании производится только на отстойных площадках конечных станций и в автобусном парке.

6. Действия при отказе радиостанции в процессе работы на линии

6.1. Обо всех обнаруженных отклонениях от нормальной работы радиостанции необходимо ставить в известность диспетчера АСУ и работниковгруппы эксплуатации оборудования САиС.

6.2. При возникновении отказа радиостанции водителю необходимо

выключить радиостанцию;

сообщить о неисправности диспетчеру, пользуясь радиостанцией другого водителя.

7. При поломке на линии, попадании в «пробку», возникновении ситуации бездорожья, при любых опозданиях из рейса, а также при всех экстренных случаях водитель обязан:

немедленно выйти по радиостанции на связь с диспетчером;

сообщить о возникшей ситуации диспетчеру;

передать свою фамилию и табельный номер, государственный номеравтобуса, краткую информацию о происшествии (место происшествия, имеются ли человеческие жертвы, пострадавшие и их состояние);

при необходимости запросить помощь;

—.    по прибытию на конечную станцию маршрута водитель руководствуется указаниями диспетчера по речевой связи (см. п.п. 2, 3 и 4).

69

Приложение № 17

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция

водителю транспортного средства, оборудованного аппаратурой АСМ-ПП.

1. Общие положения.

При работе на подвижном составе, оборудованном автоматизированной системой мониторинга пассажиропотока (АСМ-ПП), для полноты сбора информации о пассажиропотоках и обеспечения надежной работы оборудования водитель должен строго руководствоваться положениями настоящей инструкции и должностной инструкции водителя автобуса.

2. Перед выездом из автобусного парка водитель обязан:

ВНИМАНИЕ! Включение и выключение мобильного блока аппаратуры АСМ-ПП должно осуществляться только при закрытых дверях транспортного средства.

При закрытых дверях включить электропитание аппаратуры путем нажатия тумблера «Вкл» на блоке питания.

При включении питания на корпусе мобильного блока должны кратковременно засветиться и погаснуть три индикатора (красный, зеленый, желтый);

Произвести контрольное открытие-закрытие дверей. Убедиться, что зеленая сигнальная лампа на мобильном блоке при этом включается и выключается одновременно с открытием и закрытием дверей. Загорание красного индикатора сигнализирует о сбоях в работе аппаратуры, связанных с разрывом вэлектрической цепи одной из дверей.

Произвести проверку считывания информации из транспортного средствав компьютер парка, для чего подъехать не далее 30-50 метров к месту установленной базовой радиостанции (на воротах КПП или возле указанного окна административного здания). Убедиться, что желтая сигнальная лампа на мобильном блоке при этом работает в мигающем режиме.

При включении красного индикатора или неисправностях, выявленных впредыдущих операциях сообщить диспетчеру автобусного парка.

Начать движение нулевым рейсом в соответствии с расписанием. В случае если движение нулевым рейсом по расписанию осуществляется без пассажиров, выключить оборудование АСМ-ПП.

3. При работе на линии водитель обязан:

Включить оборудование АСМ-ПП перед отправлением в первый рейспо расписанию (или после обеда или отстоя).

Соблюдать установленное расписание движения для данного выходамаршрута.

Останавливаться и открывать двери на всех остановочных пунктах маршрута,в том числе при отсутствии на остановочном пункте пассажиров, ожидающих посадки, включая остановки «по требованию», в том числе и в тёмное время суток.

70

После окончания посадки пассажиров и закрытия всех дверей перед началом движения выдержать паузу не менее 3-5 секунд, убедившись в полномзакрытии дверей, после чего тронуться от остановки.

Избегать повторного открытия двери на одном остановочном пункте.

Не осуществлять посадку и высадку пассажиров вне зоны остановочныхпунктов.

Осуществлять визуальное наблюдение за световыми индикаторами, расположенными на корпусе мобильного блока.

Загорание красного индикатора сигнализирует о сбоях в работе аппаратуры, связанных с разрывом в электрической цепи одной из дверей, либо когда пассажир загораживает рукой фотоэлектрический датчик.

В случаях, когда пассажиры, находясь на ступенях, препятствуют нормальной работе аппаратуры, обращаться к пассажирам по громкоговорящейсвязи с просьбой не стоять на ступенях автобуса и подняться в салон.

В случае возникновения технической неисправности оборудования АСМ-ПП, связанной с отказом оборудования, выключить оборудование тумблером «Вкл»и продолжить движение по маршруту в обычном режиме. Запрещается приниматькакие либо самостоятельные меры для устранения неисправностей.

По прибытии на конечную станцию сообщить диспетчеру предприятия о неисправности оборудования, и продолжить работу на маршруте согласно расписанию.

Во время работы на линии выключение оборудования АСМ-ПП производится в следующих случаях:

при оперативном переключении автобуса диспетчером на другой маршрут,

при обнаружении технических неисправностей,

при постановке автобуса на обед или отстой, согласно расписанию движения или указаний диспетчера конечной станции.

При возвращении на свой маршрут включить аппаратуру АСМ-ПП. Выключение (включение) оборудования АСМ-ПП в течение рабочей смены производится только при закрытых дверях автобуса.

4. При возврате в автобусный парк водитель обязан:

Произвести передачу информации из транспортного средства в компьютер автобусного парка, для чего подъехать не далее 30 - 50 метров к месту установленной базовой радиостанции (на воротах КПП или возле указанного окна административного здания) и сделать остановку не менее чем на 2 минуты.

При наличии связи с базовой радиостанцией мигает жёлтая лампочка накорпусе мобильного блока.

При успешном считывании информации погаснет зеленый индикатор.Если полное считывание информации не произошло, сообщить об этом диспетчеру автобусного парка

По окончании смены, при закрытых дверях автобуса, отключить питание бортовой аппаратуры тумблером «Вкл» на блоке питания.

5. Ответственность.

Водитель несет ответственность за невыполнение, или ненадлежащее выполнение данной инструкции.

71

Приложение №18

к должностной инструкции

водителя автобуса

Рекомендации водителю автобуса по экономии топливно-смазочных материалов

1. Общая часть

Сокращение расходуемых топливно-смазочных материалов (далее в тексте - ТСМ) особенно важно, т.к. их стоимость составляет на автомобильном транспорте около 20% всех затрат на эксплуатацию.

Расход топлива, даже если он и превышает нормативный, может быть снижен, когда водитель заинтересован, знает и умеет использовать, возможности машины. Чтобы добиться экономии ТСМ, ему необходимо иметь представление о технически возможном минимальном расходе топлива на конкретном маршруте автобуса.

Выезжать только на исправном автобусе, знать причины, вызывающие повышенный расход топлива, уметь выбирать и применять оптимальный для каждого участка дороги режим движения.

2. Причины повышенного расхода топливно-смазочных материалов

2.1. Недостаточная квалификация водителя:

а) незнание водителем причин, вызывающих расход топлива;

б) неспособность обнаружить и устранить причины потерь топлива;

в) неправильный выбор режима вождения автобуса, несоответствующийдорожным и погодным условиям.

2.2. Технические неисправности автобуса:

а) неправильная установка угла опережения впрыска топлива (15 - 20% потерь);

б) отказ в работе форсунки (10 - 13%);

в) засорение воздушного фильтра (10 - 15%);

г) недостаточное давление в шинах (при снижении давления на 1 атм. отнормы расход топлива увеличивается до 10%);

д) пониженная температура охлаждающей жидкости в двигателе;

е) негерметичность систем охлаждения, питания и смазки автобуса, наличие течи из топливного бака топливопроводов, их соединений, из системысмазки двигателя, коробки передач, ведущих мостов, рулевого управления,гидроусилителя руля и т.п.;

ж) неправильная регулировка тормозов, подшипников ступиц колес;

з) нарушение углов установки управляемых колес (в данном случае - схождение колес).

3. Контроль за работой систем и узлов автобуса. Выбор оптимальногорежима.

3.1. Перед выездом убедиться в исправности машины и дополнительно проверить:

а) наличие топлива в баке (дизельное топливо - 95% объема бака), масла всистеме смазки, охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

б) исправность топливного насоса;

в) исправность и герметичность топливных фильтров и отстойников;

72

г) состояние и натяжение ремня вентилятора;

д) легкость пуска двигателя и устойчивость его работы на малых оборотаххолостого хода;

е) отсутствие перебоев при изменении числа оборотов двигателя;

ж) исправность работы системы вентиляции картера двигателя;

з) наличие нормального давления масла (по указателю давления масла) всистеме смазки двигателя;

и) исправность работы приборов и указателей на щитке приборов автобуса. 3.2. При движении необходимо:

а) плавное трогание автобуса (при малой подаче топлива на автобусе с дизельным двигателем);

б) разгонять автобус, своевременно переключая передачи (при средней подаче топлива на автобусах с дизельным двигателем), не задерживаясь на промежуточных передачах (по конкретным условиям движения).

Не допускать максимальных оборотов двигателя.

В интересах экономичной эксплуатации при движении на подъем и при большой загрузке автобуса с механической коробкой передач необходимо использовать максимальный крутящий момент двигателя, то есть обороты двигателя должны быть в диапазоне максимального крутящего момента.

(Для справки: максимальный крутящий момент у автобуса

Икарус 280 /сдвиг. D10/ - при 1140 об/мин,

Икарус 435, 415 -при 1200 об/мин.)

Преодоление подъемов при работе дизельного двигателя на средних оборотах и полной подаче топлива является более экономичным, чем при частичной подаче топлива, более низкой передаче, на максимальных оборотах двигателя;

в) применение резкого торможения только для предотвращения автотранспортных происшествий;

г) контроль за уровнем масла в картере двигателя, за давлением и температурой масла, за состоянием теплового режима двигателя.

4. Водителю следует сопоставлять ежедневный расход топлива с нормативным, выявлять причины отклонения, при необоснованном расходе дать заявку на диагностику.

73

Приложение №19

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция по отоплению салона

Для отопления автобуса используется тепло системы охлаждения двигателя и независимые отопители и системы кондиционирования воздуха, еслиони предусмотрены конструкцией. Дополнительно при необходимости используется автономно работающий жидкостный подогреватель.

Перед началом использования системы отопления автобуса необходимоознакомиться с технической документацией завода-изготовителя автобуса.

Необходимо помнить, что нарушение правил эксплуатации жидкостногоподогревателя, независимого отопителя или их неисправность могут статьпричиной пожара.

Временные нормы расхода дизельного топлива на обогрев салонов подвижного состава устанавливаются указанием ГУП «Мосгортранс». В путевыелисты вносится запись количества выданного топлива на обогрев салона (вграфе «особые отметки»: выдано на обогрев салона — литров, подпись ответственного лица выдавшего топливо, и штамп).

Топливо на обогрев салона выделяется службой ГСМ предприятия ежедневно, исходя из минимальной температуры наружного воздуха, и списывается соответственно времени работы автобуса от момента выхода его из автобусного парка до окончания работы на маршруте, за вычетом предусмотренных расписанием обедов, отстоев, а также простоев на линии по техническим причинам.

Отопители на подвижном составе используются для отопления салона вхолодное время года, в целях создания комфортных условий для пассажиров.

Водитель, в зависимости от климатических условий, должен регулироватьработу системы отопления автобуса путем выбора соответствующего режима.

При выборе режима работы системы отопления необходимо руководствоваться следующими рекомендациями, в соответствии с утвержденным регламентом:

Режимы работы отопительного оборудования для обогрева салонов автобусов в осенне-зимний период эксплуатации

Вид отопительного устройства

Температура наружного воздуха, toC

От +5оС доОоС

Ниже ОоС до - 5оС

От -6оС до-12оС

От -13оС до -20оС

Ниже -20оС

Калориферы отопления от системы охлаждения двигателя

На малых оборо-тах, в т.ч. секции-онно (где предусмотрено конструкцией)

На малых оборотах беспрерывно

На больших оборотах беспрерывно

На больших оборотах беспрерывно

На больших оборотах беспрерывно

74

Автономный отопи-тель

Не работает

На малых оборотах беспрерывно

На малых оборотах беспрерывно

На больших оборотах беспрерывно

На больших оборотах беспрерывно

Пусковые подогреватели

Только при пуске двигателя

В режиме автоматического включения

На каждом конечном пункте рейса, зайдите в салон, проверьте температуру в салоне и примите, при необходимости, соответствующее решение. В дни критически низких температур мобилизуйте свою практику и возможности техники для создания комфорта для пассажиров.

7. Температурные режимы и порядок работы отопительных устройств могут измениться в соответствии с приказами и указаниями ГУП «Мосгортранс».

75

Приложение №20

к должностной инструкции

водителя автобуса

Рекомендации водителю по уходу за шинами

(извлечение из правил эксплуатации автомобильных шин) Москва 2004 г.

Для обеспечения наиболее полного использования ресурса шин, заложенного в них изготовителем, необходимо строго соблюдать правила эксплуатации и ухода за шинами.

При получении нового автобуса, полной или частичной смене шин на автобусе водитель обязан:

а) проверить правильность комплектации шинами автобуса;

б) при частичной замене шин произвести подбор их и установку по осям,исходя из технического состояния шин;

в) проверить соответствие записей в карточках учёта работы шин и расписаться в карточках;

г) проверить давление в шинах и при необходимости довести его до рекомендуемой нормы;

д) не реже одного раза в месяц сверять показания ручного манометра с показаниями контрольного манометра.

3. Перед выездом на линию водитель обязан:

а) визуально осмотреть шины;

б) проверить крепление ободьев и колёс;

в) при утечке воздуха из шины, выявить и дать заявку на устранение причин утечки.

Не реже одного раза в неделю проводить проверку внутреннего давления в остывших шинах ручным манометром.

На линии водитель обязан:

а) трогать с места автобус плавно во избежание пробуксовки колёс:

б) при уводе автобуса в сторону немедленно остановить его и выявить иустранить причину его увода;

в) не допускать езды на шинах с пониженным внутренним давлением;

г) в труднопроходимых участках с наличием колеи, выбоин, на железнодорожных переездах и др. снижать скорость движения;

д) не допускать резкого торможения при подъездах к месту остановки около светофоров, шлагбаумов и др.;

е) избегать резких ударов колёс об острые металлические и другие выступающие предметы, не подъезжать вплотную к краю тротуара или другим выступающим предметам, чтобы не повредить шины;

ж) на стоянках осматривать шины с целью удаления застрявших в протекторе,боковине, между сдвоенными шинами посторонних предметов (камни, стёкла и др.).

6. Ежедневно после возвращения с линии в автотранспортное предприятиеводитель обязан:

а) осмотреть шины, ободья, а также вентили с целью наличия колпачков;

76

 

б) удалить посторонние предметы из протектора, боковин и между сдвоенными шинами;

в) дать заявку на снятие шин, подлежащих ремонту местных повреждений,восстановлению наложением нового протектора, нарезке рисунка протектора,списанию в утиль.

При неравномерном износе протектора выяснить причину его появления.

7. При подготовке в дальний рейс необходимо кроме выполнения работ по сверке показаний ручного манометра со стационарным, проверить исправность запасного колеса шины, запасных камер, монтажного инструмента, домкрата, ручного манометра, аптечки для ремонта покрышки и камеры, а также запасных золотников, колпачков и удлинителей вентиля.

77

Приложение №21

к должностной инструкции

водителя автобуса

Требования пожарной безопасности

1. Действие водителя при возникновении загорания

Немедленно остановить автобус, затормозить машину

Открыть все двери и высадить пассажиров.

Заглушить двигатель автобуса, выключить все основные и вспомогательные электрические цепи.

Приступить к ликвидации загорания, используя штатные огнетушители исистему АСОПТ - автоматическую систему обнаружения и тушения пожара натранспортных средствах (если данная система предусмотрена конструкцией, использовать АСОТП согласно инструкции по эксплуатации системы).

Сообщить о случившемся, и состоянии автобуса диспетчеру станции(автобусного парка).

При необходимости срочно вызвать пожарную команду и техническую помощь.

Водители других автобусов, следующие по маршруту, обязаны оказатьпомощь в ликвидации загорания.

После ликвидации загорания следует направить автобус в автобусныйпарк (своим ходом или буксиром), убедившись предварительно в полной ликвидации загорания (нет дыма и тления).

2. Правила пользования огнетушителема) Огнетушитель ОП-5 (порошковый)

Порошковые огнетушители предназначены для тушения пожаров и загораний нефтепродуктов, ЛВЖ и ГЖ, растворителей, твердых веществ, а также электроустановок под напряжением до 1000В.

2.1. Порошковые огнетушители закачные

 

Запорно-пусковое устройство

Принцип действия. Рабочий газ закачан непосредственно в корпус огнетушителя. При срабатывании запорно-пускового устройства порошок вытесняется газом по сифонной трубке в шланг и к стволу-насадке или в сопло.

78

Порошок можно подавать порциями. Он попадает на горящее вещество и изолирует его от кислорода воздуха.

Приведение в действие порошкового огнетушителя закачного.

. Направить сопло или ствол-насадку ■ - пчаь

-направить сопло или ствол насадку на очаг возгорания;

-сорвать пломбу, выдернуть чеку;

-нажать на рычаг;

-приступить к тушению очага возгорания.

2.2. Порошковые огнетушители со встроенным источником давления.

Сифонная трубка

Трубка для подвода рабочего газа

Баллон с рабочим газом или газогенератор

Запорно-пусковое устройство

Принцип действия. При срабатывании запорно-пускового устройства прокалывается заглушка баллона с рабочим газом (углекислотный газ, азот). Газ по трубке подвода поступает в нижнюю часть корпуса огнетушителя и создает избыточное давление. Порошок вытесняется по сифонной трубке в шланг к стволу. Нажимая на курок ствола, можно подавать порошок порциями. Порошок можно подавать порциями.

Порошок, попадая на горящее вещество, изолирует его от кислорода воздуха.

Приведение в действие порошкового огнетушителя со встроенным источником давления.

'ПОДНЯТЬ рычаг до отказа

или ударить по кнопке

Направить ствол-насадку* на очаг пожара

Порвать пломбу,

^ыдернучь

"тку

if'

79

Приложение №22

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция для водителей подвижного состава автобусного и электрического транспорта,

оборудованного устройствами для перевозки инвалидов-колясочников

Разработана Филиалом «Научно-исследовательский и проектный институт

городского пассажирского транспорта г. Москвы «МосгортрансНИИпроект»

Москва 2005 г. (извлечение)

Инструкция для водителя автобуса, оборудованного выдвижным трапом, обслуживающего инвалидов-колясочников

1. Начало смены.

Перед началом смены при приемке автобуса водитель должен проверить внешним осмотром целостность кожуха (при его наличии), цепей. Проверить работоспособность выдвижного трапа, срабатывание всех оповещающихи блокирующих систем при выдвижении трапа кнопкой из кабины и с помощью дистанционного пульта.

Проверить наличие и функционирование ремней безопасности, кнопкисвязи пассажира-инвалида с водителем, кнопок управления дверями, кнопокдистанционного пульта.

При обнаружении каких-либо неисправностей в работе выдвижногопульта и его систем обратиться к диспетчеру или механику до выезда из автобусного парка на линию.

2. Работа на линии.

2.1. В течение рабочей смены включать диктофон с информацией о предназначении данного автобуса.

Рекомендуемая информация:

«Уважаемые пассажиры! Автобус оборудован для перевозки пассажиров, передвигающихся в инвалидных креслах-колясках. Посадка и высадка таких пассажиров производится через средние двери автобуса. Будьте внимательны! Не занимайте специально отведенные места для колясок, расположенные напротив и слева от средних дверей со стороны салона».

2.2. Управление работой выдвижного трапа из кабины водителя припомощи кнопок на панели управления

2.2.1, Посадка инвалида-колясочника в автобус.

При посадке инвалида-колясочника в автобус водитель обязан:

2.2.1.1. Подъехать к остановочной площадке, остановить автобус параллельно бордюру согласно Должностной инструкции водителя, зафиксироватьавтобус стояночным тормозом.

2.2.1.2. Произвести высадку и посадку пассажиров через переднюю и задние двери Средние двери не открывать.

2.2.1.3. Объявить в микрофон:

«Уважаемые пассажиры! Освободите площадку перед средними дверями и специально отведенные места для посадки пассажира в инвалидной коляске!»

80

 

2.2.1 А. Включить электрические цепи управления трапом кнопкой питания (см. Приложение 1).

Убедиться в том, что нет никаких препятствий для выдвижения (за-движения) трапа. Выдвинуть трап кнопкой на панели управления в кабине водителя (см. Приложение 1).

Открыть средние двери для посадки инвалида-колясочника.

Объявить пассажиру-инвалиду (или сопровождающему его лицу) вмикрофон, о необходимости, занять в салоне автобуса специально оборудованное место, пристегнуть ремень безопасности, включить тормоз кресла-коляски, подать сигнал кнопкой о готовности к движению автобуса.

Пассажир в коляске (или сопровождающее его лицо) должен заехать в автобус по трапу и занять предусмотренное для колясок место в салоне. Включить тормоз кресла-коляски, пристегнуть ремень безопасности, сообщить водителю о готовности к движению кнопкой связи пассажир-водитель.

2.2.1.8. Закрыть средние двери автобуса, задвинуть трап из кабины кнопкой, отключить электрические цепи управления трапом, отключить стояночный тормоз, продолжить движение по маршруту.

2.2.2. Высадка инвалида-колясочника из автобуса

2.2.2.1. Пассажир в коляске (или сопровождающее его лицо) обязан податьсигнал о желании выйти на ближайшей остановке кнопкой связи пассажир-водитель заранее.

При высадке инвалида-колясочника из автобуса водитель обязан:

Подъехать к остановочной площадке, остановить автобус параллельно бордюру согласно Должностной инструкции водителя, зафиксироватьавтобус стояночным тормозом.

Производить высадку-посадку пассажиров через переднюю и задние двери. Средние двери не открывать.

Объявить в микрофон:

«Уважаемые пассажиры! Освободите площадку перед средними дверями для высадки пассажира в инвалидной коляске!»

Убедиться в том, что нет никаких препятствий для выдвижения трапа. Выдвинуть трап кнопкой на панели управления в кабине водителя (см.Приложение 1).

Объявить инвалиду-колясочнику (или сопровождающему его лицу) о необходимости отстегнуть ремень безопасности, отключить тормоз кресла-коляскиперед выездом по выдвижному трапу из салона автобуса. Открыть средние двери.

Закрыл, средние двери после выезда инвалида-колясочника из автобуса,задвинуть трап из кабины кнопкой, отключить электрические цепи управления трапом, отключить стояночный тормоз, продолжить движение по маршруту.

2.3. Управление работой выдвижного трапа при помощи дистанционного пульта управления.

2.3.1. Посадка инвалида - колясочника в автобус.

При посадке инвалида-колясочника в автобус водитель обязан:

2.3.1.1. Подъехать к остановочной площадке, остановить автобус параллельно бордюру согласно Должностной инструкции водителя, зафиксировать автобус стояночным тормозом.

81

Произвести высадку и посадку пассажиров через переднюю и задние двери. Средние двери не открывать.

Объявить в микрофон:

«Уважаемые пассажиры! Освободите площадку перед средними дверями и специально отведенные места для посадки пассажира в инвалидной коляске!»

Включить электрические цепи управления трапом кнопкой питания,расположенной слева от водительского сидения.

Выйти из автобуса, заперев кабину водителя, подложить противооткатный упор под колесо автобуса (со стороны уклона).

Подойти к средним дверям. Предложить пассажирам освободитьплощадку перед средними дверями снаружи автобуса.

Открыть средние двери выключателем, расположенным справа отсредних дверей снаружи автобуса. Взять в руки пульт управления выдвижнымтрапом, прикрепленный у средних дверей.

Выдвинуть трап кнопкой на дистанционном пульте, убедившись,что не создано никаких помех для его выдвижения.

2.3.1.9. Обеспечить помощь инвалиду-колясочнику при въезде по трапуна специально оборудованное место в салоне автобуса.

Объяснить пассажиру (или сопровождающему его лицу), как пользоваться ремнем безопасности и кнопкой связи с водителем для подачи сигнала о готовности к отправлению или желании выйти на следующей остановке.

Убедиться, что ремень безопасности пристегнут, тормоз кресла-коляски включен.

Задвинуть трап кнопкой на пульте.

Убрать противооткатный упор.

Вернуться в кабину, занять место водителя.

Закрыть двери автобуса кнопками на панели управления, отключить стояночный тормоз, продолжить движение по маршруту.

2.3.2. Высадка инвалида-колясочника из автобуса.

2.3.2.1. Пассажир в коляске (или сопровождающее его лицо) обязан подать сигнал о желании выйти на ближайшей остановке кнопкой связи пассажир-водитель.

При высадке инвалида-колясочника из автобуса водитель обязан:

Выполнить действия инструкции, описанные в пунктах 2.3.1.1.;2.3.1.2. при посадке инвалида в автобус.

Объявить в микрофон:

«Уважаемые пассажиры! Освободите площадку перед средними дверями и специально отведенные места для высадки пассажира в инвалидной коляске!»

Выполнить действия пунктов 2.3.1.4, 2.3.1.5, 2.3.1.6, 2.3.1.7, 2.3.1.8.

Убедиться, что ремень безопасности инвалида-колясочника откреплен, тормоз кресла-коляски выключен.

Оказать помощь инвалиду-колясочнику скатить коляску по трапуна остановочную площадку в безопасное место.

Задвинуть трап кнопкой на дистанционном пульте управления.

2.3.2.8. Выполнить пункты инструкции 2.3.1.12, 2.3.1.13, 2.3.1.14, 2.3.1.15.3. Действия водителя в случае производства остановки вне остановочной площадки.

82

Остановить автобус, зафиксировать его стояночным Тормозом, включить аварийную сигнализацию.

Кнопкой наклона автобуса на панели управления произвести наклон автобуса на правую сторону по ходу движения, чтобы обеспечить более пологое положение выдвижного трапа для удобства въезда-выезда пассажира в кресле-коляске.

Произвести посадку (или высадку) инвалида-колясочника в соответствии с данной инструкцией.

После окончания посадки-высадки инвалида водитель должен нажатием кнопки наклона вернуть автобус в первоначальное положение.

Выполнить действия инструкции, необходимые для продолжениядвижения по маршруту.

4. Водителю запрещается:

4.1. Движение с наклоненным корпусом автобуса. Водитель имеет право пользоваться откидным трапом в случае выхода из строя выдвижного трапа при работе на линии.

5. Ответственность.

Водитель, управляющий работой выдвижного трапа из кабины водителя, несет ответственность за подачу трапа для обеспечения въезда в автобус ипоследующего выезда инвалида-колясочника из автобуса, за информированность пассажира о поведении в салоне (пользование ремнями безопасности,кнопками связи пассажир-водитель).

Водитель, управляющий работой выдвижного трапа дистанционнымпультом, несет ответственность за безопасность инвалида-колясочника во времядвижения, при посадке-высадке его из автобуса.

Инструкция для водителя автобуса, оборудованного откидным трапом, обслуживающего инвалидов-колясочников

1. Начало смены

Перед началом работы при приемке автобуса убедиться внешним осмотром в исправности откидного трапа.

Проверить наличие приспособления для откидывания трапа.

Проверить наличие ремней безопасности у специально отведенныхмест для инвалидов-колясочников и их исправность.

Проверить работу и исправность кнопок связи пассажир-водитель, открывания дверей.

При обнаружении каких-либо неисправностей обратиться к диспетчеру, механику.

2. Работа на линии

2.1. В течение смены включать диктофон с информацией о предназначении данного автобуса.

Рекомендуемая информация:

«Уважаемые пассажиры! Автобус оборудован для перевозки пассажиров, передвигающихся в инвалидных креслах-колясках. Посадка и высадка таких пассажиров производится через средние двери автобуса. Будьте внимательны! Не занимайте специально отведенные места для колясок, расположенные напротив и слева от средних дверей со стороны салона».

2.2. Посадка инвалида-колясочника в автобус.

При посадке инвалида-колясочника в автобус водитель обязан:

83

Подъехать к остановочной площадке, остановить автобус согласноДолжностной инструкции водителя, зафиксировать автобус стояночным тормозом.

Произвести высадку и посадку пассажиров через переднюю и задние двери. Средние двери не открывать.

Объявить в микрофон:

«Уважаемые пассажиры! Освободите площадку перед средними дверями и специально отведенные места для посадки пассажира в инвалидной коляске!»

2.2.4. Включить кнопку аварийной остановки на панели управления в кабине водителя.

Выйти из автобуса, заперев кабину водителя, подложить противооткатный упор под колесо автобуса (со стороны уклона).

Подойти к средним дверям. Предложить пассажирам освободитьплощадку перед средними дверями снаружи автобуса.

Открыть средние двери выключателем, расположенным справа отсредних дверей снаружи автобуса.

Откинуть трап из салона вручную при помощи специального приспособления до соприкосновения трапа с плоскостью остановочной площадки.

Обеспечить помощь инвалиду-колясочнику при въезде по трапу наспециально оборудованное место в салоне автобуса.

Объяснить пассажиру (или сопровождающему его лицу), как пользоваться ремнем безопасности и кнопкой связи с водителем для подачи сигнала о готовности к отправлению или желании выйти на следующей остановке.

Убедиться, что ремень безопасности пристегнут, тормоз кресла-коляски включен.

Сложить вручную откидной трап, убрать противооткатный упор.

Вернуться в кабину, занять место водителя.

2.2.14. Закрыть двери автобуса с панели управления, отключить аварийную сигнализацию, отключить стояночный тормоз, продолжить движение по маршруту.

2.3. Высадка инвалида-колясочника из автобуса.

2.3.1. Пассажир в коляске (или сопровождающее его лицо) обязан подать сигнал о желании выйти на ближайшей остановке кнопкой связи пассажир-водитель.

При высадке инвалида-колясочника из автобуса водитель обязан:

Выполнить действия инструкции, описанные в пунктах 2.2.1, 2.2.2,при посадке инвалида в автобус.

Объявить в микрофон:

«Уважаемые пассажиры! Освободите площадку перед средними дверями и специально отведенные места для высадки пассажира в инвалидной коляске!» 23 А.   Выполнить действия пунктов 2.2.4, 2.2.5, 2.2.6, 2.2.7, 2.2.8.

Убедиться, что ремень безопасности откреплен, тормоз кресла-коляскивыключен.

Оказать помощь инвалиду-колясочнику скатить коляску по трапу наостановочную площадку в безопасное место.

2.3.7. Выполнить пункты инструкции с 2.1.12.; 2.1.13.; 2.1.14.

3. Действия водителя в случае производства остановки вне остановочной площадки.

3.1. Остановить автобус, зафиксировать его стояночным тормозом, вклю-

84

 I

чить аварийную сигнализацию.

Кнопкой наклона автобуса на панели управления произвести наклон автобуса на правую сторону по ходу движения, чтобы обеспечить более пологое положение откидного трапа для удобства въезда-выезда пассажира в кресле-коляске.

Произвести посадку (или высадку) инвалида-колясочника в соответствии с данной инструкцией.

3.4.После окончания посадки-высадки водитель должен нажатием кнопки наклона вернуть автобус в первоначальное положение.

3.5.Выполнить действия инструкции, необходимые для продолжения движения по маршруту.

.4. Водителю запрещается:

Движение с откинутым наружу трапом.

Движение с наклоненным корпусом автобуса.5. Ответственность.

5.1. Водитель несет ответственность за безопасность инвалида-колясочника при посадке-высадке его из автобуса и во время движения.

Инструкция для водителя автобуса, оборудованного подъемной платформой с вертикальным перемещением (ППВ) серии S, обслуживающего

инвалидов-колясочников

1. Начало смены

1.1. Перед выездом из автобусного парка водитель должен проверить ППВ внешним осмотром: убедиться в комплектации ППВ ручным дистанционным пультом управления и резервным ручным насосом; наличии ремней безопасности ППВ и салона; убедиться в отсутствии посторонних предметов, которые могут помешать работе ППВ.

1.2.Проверить работоспособность ППВ с помощью дистанционного пульта управления: убедиться в реализации всех рабочих функций платформы, исправности выключателей дистанционного пульта управления ППВ, функционировании резервного насоса.

1.3.Проверить исправность работы кнопок открывания дверей автобуса, на панели управления в кабине водителя. При обнаружении каких-либо неисправностей, заеданий, посторонних шумов, смещений и пр. обратиться к диспетчеру, механику.

2. Работа на маршруте

2.1. Посадка инвалида-колясочника в автобус.

При посадке инвалида-колясочника в автобус водитель обязан:

Припарковать надежно автобус на горизонтальной твердой поверхности вне проезжей части и обеспечить необходимое пространство для работыППВ и маневра кресел-колясок.

Убедиться в отсутствии препятствий под платформой.

Зафиксировать автобус стояночным тормозом, открыть средние двери кнопкой на панели приборов, выйти из кабины, заперев ее.

Установить противооткатный упор под колесо автобуса (со стороныуклона).

Подойти к открытым средним дверям автобуса, взять дистанционныйпульт управления ППВ, прикрепленный на настенной скобе внутри автобуса.

Перед началом развертывания (укладки) и подъема (опускания)

85

платформы убедиться, что ремень безопасности пассажира ППВ застегнут. Иначе ППВ работать не будет.

2.1.7. Развернуть и опустить ППВ на землю с помощью управляющихвыключателей на ручном пульте управления (см. Приложение 2).

2.1.8. Отстегнуть ремень безопасности платформы, вкатить инвалиднуюколяску (с помощью сопровождающего лица, при отсутствии - самому водителю) на платформу, расположить ее по центру таким образом, чтобы пассажир,находящийся в ней был обращен лицом в сторону переднего ската с платформы, убедиться, что включен тормоз кресла-коляски.

2.1.9. Убедиться, что кресло находится в безопасном положении внутри периметра платформы и не соприкасается с передним барьером на платформе.

Застегнуть ремень безопасности пассажира платформы. Соблюдать меры предосторожности во избежание травм и следить за тем, чтобы руки, ноги, и одежда пассажира не оказывались на пути движупщхся частейплатформы. Пассажир-инвалид должен находиться на платформе при ее движении без сопровождающих и посторонних лиц.

Поднять ППВ до уровня пола салона автобуса выключателем надистанционном пульте управления.

Отстегнуть ремень безопасности платформы, крепящий кресло-коляску. Проследить за тем, чтобы пассажир самостоятельно (или сопровождающее его лицо, при отсутствии - сам водитель) отключил тормоз кресла-коляски иосторожно вкатил коляску в салон автобуса на специально оборудованные места.

Убедиться, что кресло-коляска пассажира закреплено ремнембезопасности, прикрепленным к внутренней облицовке салона на отведенныхдля таких пассажиров местах и включен тормоз кресла-коляски.

Застегнуть ремень безопасности платформы ППВ, сложить и уложить ППВ выключателем на пульте управления ППВ до вертикального (транспортного) положения вдоль средних дверей автобуса внутри салона.

Убрать противооткатный упор.

Вернуться в кабину водителя, закрыть средние двери, выключитьстояночный тормоз, продолжить движение.

Внимание. Не отпускать выключатель на пульте управления до тех пор, пока ППВ не будет полностью сложена и электродвигатель насоса ППВ автоматически не остановится, во избежание повреждения дверей.

2.2. Высадка инвалида-колясочника из автобуса.

При высадке инвалида-колясочника из автобуса водитель обязан:

Припарковать надежно автобус на горизонтальной плоской твердойповерхности вне проезжей части и обеспечить необходимое пространство дляработы ППВ и маневра кресел-колясок.

Убедиться в отсутствии препятствий под платформой.

Зафиксировать автобус стояночным тормозом, открыть средние двери кнопкой на панели приборов, выйти из кабины, заперев ее.

Установить противооткатный упор под колесо автобуса (со стороныуклона).

Подойти к открытым средним дверям автобуса, взять дистанционныйпульт управления ППВ, прикрепленный на настенной скобе внутри автобуса.

86

 1

Перед началом развертывания (укладки) и подъема (опускания)платформы убедиться, что ремень безопасности ППВ застегнут.

Развернуть ППВ при помощи пульта управления до уровня пола.

Убедиться, что платформа находится в безопасном положении науровне пола автобуса и что передний барьер платформы поднят и застопорен.

Отстегнуть ремень безопасности пассажира у специально оборудованного места в салоне автобуса, открепив кресло-коляску. Отключить тормозинвалидной коляски.

2.2.10. Переместить пассажира-инвалида на платформу (сопровождающеелицо или в его отсутствие водитель), тщательно разместить коляску по центруплатформы таким образом, чтобы пассажир был обращен лицом в сторонупереднего ската с платформы (аналогично действиям при въезде в автобус).

Застегнуть ремень безопасности платформы вокруг кресла-коляскипассажира и включить тормоз кресла-коляски.

Опустить ППВ при помощи выключателя на пульте управленияпока платформа не коснется ровной твердой поверхности, и ее передний барьер полностью не откроется. Соблюдать меры предосторожности во избежаниетравм и следить за тем, чтобы руки, ноги, и одежда пассажира не оказывалисьна пути движущихся частей платформы. Пассажир-инвалид должен находиться на платформе при ее движении без сопровождающих и посторонних лиц.

Отстегнуть ремень безопасности платформы, крепящий кресло-коляску.

Отключить тормоз кресла-коляски (пассажиром или сопровождающим его лицом, в отсутствии такового — водителем). Проследить, в случаенеобходимости, помочь пассажиру скатить кресло-коляску с платформы набезопасное расстояние для последующей укладки платформы.

Застегнуть ремень безопасности платформы.

Пультом управления поднять платформу до уровня пола и свернутьее в салон вертикально (в транспортное положение).

Убрать противооткатный упор из-под колеса автобуса.

2.1.15. Вернуться в кабину водителя, закрыть средние двери автобуса, выключить стояночный тормоз, продолжить движение.

3. Действия водителя в случае отказа в цепи электропитания управления работой ПИВ, возникновении неисправности дистанционного пультауправления.

3.1. Водитель использует резервную систему ручного управления для въезда-выезда инвалида-колясочника.

Въезд и выезд пассажира инвалида производится аналогично описанному выше; управление ППВ осуществляется ручным резервным насосом вместо дистанционного пульта управления, (см. Приложение 3)

4. Водителю запрещается:

Производить развертывание, укладку, опускание и подъем платформы науклонах.

Движение автобуса с развернутой из автобуса платформой для перевозки инвалидов-колясочников.

5. Ответственность.

5.1. Водитель несет ответственность за безопасность инвалида-колясочника

87

при въезде-выезде его из автобуса и во время движения.

Приложение №1. Установка, состав и принцип работы выдвижного трапа

Выдвижной трап для посадки и высадки инвалидов-колясочников представляет собой платформу, выдвигающуюся из-под автобуса при помощи электромеханической передачи. Трап оснащен световой и звуковой сигнализацией. Рама трапа крепится к днищу низкопольного автобуса (Минский автомобильный завод МАЗ-103-060) под средней дверью. Трап снабжен электронной системой управления с защитой от перегрузок и непроизвольного вьщвижения его во время движения автобуса. Управление автобусом, оборудованным выдвижным трапом, должен осуществлять специально обученный линейный водитель.

Управление трапом может осуществляться как с передней панели в кабине водителя, так и с помощью дистанционного пульта, расположенного непосредственно у двери, оборудованной трапом.

Для включения электрических цепей управления выдвижным трапом необходимо нажать и зафиксировать кнопку питания, расположенную слева от водительского сидения. При этом должна включиться подсветка этой кнопки.

Для подачи команды на выдвижение трапа необходимо кратковременно нажать на кнопку вьщвижения трапа, расположенную на передней панели слева от рулевого колеса, либо нажать и удерживать кнопку на дистанционном пульте управления трапом.

При выдвижении трапа загорается аварийная сигнализация автобуса, сигнализирующая о невозможности движения автобуса. Также начинает мигать сигнальная лампа возле пассажирских дверей, оборудованных трапом, для предупреждения пассажиров о выдвижении трапа. Световая сигнализация продублирована звуковым сигналом с переменной тональностью.

При полностью выдвинутом трапе снимается команда на выдвижение, т.е. отключается звуковая сигнализация, а также блокируется подача сигнала на выдвижение с как передней панели водителя, так и с дистанционного пульта. Подача команды на задвижение трапа аналогична подаче команды на выдвижение. Снова включится световой и звуковой сигнал. При полностью убранном трапе отключится аварийная сигнализация автобуса, перестанет мигать сигнальная лампа, отключится звуковой сигнал.

Также блокируется повторная подача команды на задвижение трапа. В случае возникновения препятствия движению трапа команда на выдвижение (задвижение) может быть снята с помощью кнопки, помеченной надписью «СТОП ТРАП», установленной рядом с сигнальной лампой. Движение трапа прекратится, звуковой сигнал отключится. Возобновление движения осуществляется повторной командой с передней панели кабины водителя или с дистанционного пульта. Движение трапа может прекратиться автоматически при возникновении перегрузки. В этом случае необходимо устранить причину возникновения перегрузки, а затем возобновить движение трапа.

Также в электронной схеме управления трапом имеется защита от непроизвольного выдвижения трапа во время движения автобуса. В случае подобной ситуации срабатывает остановочный тормоз автобуса.

Места для инвалидов-колясочников оборудованы кнопками связи с водителем, которые располагаются на внутренней облицовке салона около мест для

колясок. С помощью кнопки инвалид-колясочник может подать водителю сигнал (световой и звуковой) о его готовности к началу движения или о желании выйти на ближайшей остановке.

Приложение №2. Установка, состав и принцип работы платформы подъемной с вертикальным перемещением ЩПВ~) серии S

Платформа подъемная с вертикальным перемещением (серии S) ППВ предназначена для перевозки пассажиров-инвалидов, передвигающихся в креслах-колясках. Этим устройством оборудованы автобусы ЛиАЗ-5256.25, обеспечивающие специальные перевозки (не линейные маршруты) инвалидов-колясочников. ППВ предоставляет возможность инвалидам в креслах-колясках обеспечить плавный и безопасный въезд и выезд из автобуса.

ППВ представляет собой нескользящую платформу, которая раскладывается (развертывается) из салона автобуса, опускается на горизонтальную плоскую твердую поверхность, поднимается до уровня пола салона и укладывается вертикально вдоль средних дверей перед началом движения автобуса. ППВ снабжена мощным электрогидравлическим насосом, в состав которого входит резервный насос с ручным управлением. В случае отказа в цепи электропитания ППВ может подниматься или опускаться вручную с помощью резервного ручного насоса. Управление ППВ должен осуществлять специально обученный водитель. Управление работой ППВ производится при помощи ручного дистанционного пульта управления посредством управляющих выключателей.

Перед началом развертывания (укладки) и подъема (опускания) платформы убедиться, что ремень безопасности ППВ застегнут. Иначе ППВ работать не будет. Средние двери автобуса должны быть полностью открыты.

Развертывание платформы.

- Нажать и удерживать выключатель DEPLOY («развертывание») на дистанционном пульте управления до тех пор, пока платформа полностью не развернется из салона автобуса и не остановится на уровне его пола.

Опускание платформы.

- НЕ НАДАВЛИВАТЬ на внутренний барьер платформы, когда она опускается. Нажать и удерживать в нажатом состоянии выключатель DOWN («опускание») на пульте управления до тех пор, пока платформа не коснется ровнойтвердой поверхности и ее передний барьер полностью не откроется.

Подъем платформы.

- Нажать и удерживать в нажатом состоянии выключатель UP («подъем»)на пульте управления до тех пор, пока платформа не поднимется и не остановится автоматически на уровне пола автобуса.

Укладка платформы.

- Нажать и удерживать в нажатом состоянии выключатель STOW («укладка») дотех пор, пока платформа полностью не сложится в салон автобуса и не займет вертикальное (транспортное) положение вдоль средних дверей автобуса внутри салона.

Приложение 3. Резервный режим управления работой ППВ.

Резервный ручной насос предназначен для управления работой платформы подъемной с вертикальным перемещением (ППВ) в случае отказа в цепи электропитания.

Гнездо ручного резервного насоса, рукоятка и выпускной клапан распола-

89

гаются справа от ППВ изнутри салона автобуса.

Управление этим насосом производится рукояткой для подъема платформы и выпускным клапаном для опускания платформы.

Перед началом работ по управлению ППВ необходимо полностью открыть средние двери автобуса из кабины водителя, выйти из кабины и подойти к ППВ изнутри салона.

Развертывание платформы.

Отпустить стопор уложенной платформы («StoLock»), приподняв внутренний барьер платформы. При этом защелка стопора (прикрепленная к нижней стороне барьера) отойдет от защелки, закрепленной на основании ППВ.

Ввести зазубренный конец рукоятки насоса в отверстие резервного ручного насоса, имеющее маркировку «RELEASE VALVE» (выпускной клапан),обеспечив зацепление с выпускным клапаном насоса.

Не открывать выпускной клапан насоса более чем на 1/4 оборота. Дальнейшее открытие клапана может привести к выходу из зацепления с корпусом насоса, и в результате насос потеряет подъемную способность.

- Повернуть клапан на 1/4 оборота в направлении ПРОТИВ часовой стрелки,чтобы начать опускание платформы (открывание клапана более, чем на 1 /4 оборота может привести к выходу из зацепления с корпусом насоса, и в результате насос потеряет подъемную способность). Когда платформа достигнет уровня поласалона автобуса, повернуть клапан ПО часовой стрелке, чтобы закрыть его.

Не затягивать слишком сильно клапан. Не опускать платформу ниже уровня пола автобуса. Задняя плоскость внутреннего барьера платформы должна горизонтально лежать на полу автобуса.

Опускание платформы.

- Повернуть клапан на 1/4 оборота ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, чтобыначать опускание платформы. Удерживать клапан в ОТКРЫТОМ состоянии дотех пор, пока платформа не коснется земли (плоской твердой поверхности).Повернуть рукоятку ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, чтобы ЗАКРЫТЬ клапан. Незатягивать клапан слишком сильно.

Подъем платформы.

Убедиться, что клапан закрыт. Вставить рукоятку в гнездо насоса.

Привести насос в действие, чтобы начать подъем платформы. Когда ППВдостигнет^ровня пола в салоне автобуса, повернуть клапан в направлении ПОЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, чтобы его закрыть.

Не затягивать слишком сильно клапан. Не поднимать платформу выше уровня пола салона автобуса. Задняя плоскость внутреннего барьера платформы должна лежать горизонтально на полу салона автобуса.

Укладка платформы.

Убедиться, что клапан насоса закрыт. Не затягивать слишком сильно. Вставить рукоятку насоса в гнездо, чтобы привести его в действие для начала подъема ППВ. Работать (качать) насосом до тех пор, пока платформа полностью не уложится в салоне автобуса. Уложить рукоятку насоса в специальное гнездо.

90

Приложение 23 к должностной инструкции водителя автобуса ПОЛОЖЕНИЕ

об организации медицинских освидетельствований

и предрейсовых (послерейсовых) медицинских осмотров

водителей филиалов ГУН «Мосгортранс»

1. Общие положения

1.1. Поддержание и контроль состояния здоровья водителей в процессе ихтрудовой деятельности регулируются: Трудовым кодексом Российской Федерации (ст. 213), Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» от10.12.1995 №196-ФЗ (ст. 20, 23), Постановлением Правительства Российской Федерации от 26. 06.2008 N 475 «Об утверждении правил освидетельствования лица,которое управляет транспортным средством, на состояние алкогольного опьянения », Приказом Минтранса РФ 09.03.1995 №27 «Об утверждении положения

об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов», Приказом Минтранса РФ от 08.01.1997 №2 «Об утверждении положения об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами».

Кандидат в водители и водитель автобуса (далее водитель) проходятобязательное медицинское освидетельствование (при поступлении на работу)и периодические переосвидетельствования, с целью определения медицинскихпротивопоказаний или ограничений к водительской деятельности.

Водитель перед выездом на линию и после возвращения проходит обязательный медицинский осмотр, с целью контроля за состоянием здоровья инедопущения к управлению транспортным средством с признаками заболевания, употребления алкоголя, наркотиков, запрещенных лекарственных препаратов, остаточных явлений алкогольной интоксикации, утомления.

Проведение предрейсовых (послерейсовых) медицинских осмотров водителей осуществляют физические и юридические лица, имеющие лицензиюна осуществление медицинской деятельности в порядке установленном законодательством Российской Федерации (ФЗ от 10.12.1995 № 196-ФЗ ст. 20, Постановление Правительства РФ от 22.01.2007 № 30) и в соответствии с Методическими рекомендациями, предусмотренными письмом Минздрава РФ от21.08.2003. №2510/9468-03-32

Предрейсовые медицинские осмотры проводятся как в филиалах автобусных, парков в специально оборудованных помещениях, так и в медицинских учреждениях.

2. Основные обязанности лиц, ответственных за организацию и проведение медицинских освидетельствований и предрейсовых (послерейсовых) медицинских осмотров.

2.1. На директора филиала автобусного парка, возлагается ответственность:

за организацию медицинских освидетельствований (переосвидетельствований) кандидатов в водители и водителей;

за организацию предрейсовых (послерейсовых) медицинских осмотров водите-

91

лей, как в автобусном парке, так и на всех конечных станциях, выпускающих водителей на маршруты; (переосвидетельствований) кандидатов в водители и водителей;

за организацию предрейсовых (послерейсовых) медицинских осмотровводителей, в автобусном парке и на всех конечных станциях, с которых осуществляется выпуск водителей на маршруты;

за выделение помещений для проведения предрейсовых (послерейсовых)медицинских осмотров, оснащение их необходимым инвентарем и оборудованием, техническое содержание медицинских приборов, текущее содержание,включая уборку и ремонт;

за сопровождение водителя с признаками употребления алкоголя, наркотических средств или психотропных веществ (состояния опьянения) в лечебно-профилактическое учреждение, уполномоченное проводить медицинскоеосвидетельствование и выдавать соответствующее заключение.

Ответственность за проведение обязательных медицинских освидетельствований и переосвидетельствований кандидатов в водители и водителейвозлагается на заместителя директора по кадрам и быту автобусного парка. Вотсутствие такового на начальника отдела кадров.

Ответственность за проведение предрейсовых, послерейсовых и текущих медицинских осмотров водителей возлагается на заместителя директорапо контролю и общим вопросам автобусного парка. В отсутствии такового наначальника отдела безопасности движения.

Запрещается выпуск на линию водителей, не прошедших предрейсо-вый медицинский осмотр, а также водителей, у которых истек срок действиясправки о медицинском освидетельствовании.

Автобусные парки, осуществляющие выпуск подвижного состава намаршруты, работающие с автоматизированными системами управления, проводят предрейсовый медицинский контроль состояния здоровья и выпуск водителей на указанные маршруты

На должностных лиц, ответственных за проведение в автобусных парках предрейсовых (послерейсовых) медицинских осмотров водителей возлагается ответственность:

за методическое руководство и контроль за деятельностью медицинских работников, осуществляющих предрейсовые (послерейсовые) медицинские осмотры;

за разработку, утверждение и согласование с директором филиала автобусного парка режима работы медицинских работников, осуществляющихежедневные предрейсовые (послерейсовые) медицинские осмотры водителей вавтобусном парке и на конечных станциях, с которых осуществляется выпускводителей на маршруты;

за представление в установленном порядке отчетов по результатам проводимых предрейсовых (послерейсовых) медицинских осмотров.

3. Порядок проведения ежедневных предрейсовых (послерейсовых) медицинских осмотров водителей.

3.1. Составить график работы ответственных лиц за проведение медицинских осмотров

Работник, ответственный за проведение медицинских осмотров, заполняет журнал и докладывает заместителю директора, курирующему данные вопро-

92

сы, и директору филиала о результатах проведенного осмотра.

Директор филиала принимает меры по результатам проведенных медицинских осмотров.

3.2. Водитель должны явиться на медицинский осмотр с путевым листом.При предрейсовом медицинском осмотре проводится:

сбор анамнеза;

определение артериального давления и пульса;

определение наличия алкоголя и других психотропных веществ в выдыхаемомвоздухе или биологических субстратах одним из официально признанных методов;

при наличии показаний - любые другие разрешенные медицинские исследования, необходимые для решения вопроса о допуске к работе.

Водитель не допускается к управлению транспортным средством в следующих случаях:

при выявлении признаков временной нетрудоспособности;

при положительной пробе на алкоголь, на другие психотропные веществаи наркотики в выдыхаемом воздухе или биологических субстратах;

при выявлении признаков воздействия наркотических веществ;

при выявлении признаков воздействия лекарственных или иных веществ,отрицательно влияющих на работоспособность водителя.

Водитель, общее состояние здоровья которого имеет отклонение от нормы (по заявлению водителя или решению работника, проводившего медицинский осмотр) направляется в здравпункт филиала или в МСЧ №32.

В случае спорных вопросов, возникших на медицинском осмотре, водитель, у которого выявлено наличие в организме алкоголя либо наркотических веществ, направляется в лечебно-профилактическое учреждение (наркологический диспансер) для проведения медицинского освидетельствования.

Лица, подлежащие медицинскому освидетельствованию, должны быть доставлены к месту его проведения не позднее 2-х часов с момента выявления признаков алкогольного и наркотического опьянения.

Водитель, не представивший оправдательных документов по результатамосвидетельствования, либо уклонившийся от медицинского освидетельствования,считается нарушителем трудовой дисциплины, к нему принимаются меры дисциплинарного воздействия в соответствии с трудовым законодательством РФ.

Водитель-перегонщик проходит медицинский осмотр перед началом иокончанием работы.

Работник, ответственный за проведение медицинского осмотра ставитштамп в путевом листе водителя, прошедшего предрейсовый медицинскийосмотр, с указанием даты и времени прохождения медицинского осмотра, фамилия, инициалы и подпись работника, проводившего обследование.

Водители, которым предписано работать в очках, находящиеся на диспансерном учете по состоянию здоровья, а также склонные к употреблениюспиртных напитков, заносятся в "группу риска". Списки группы риска заверяются начальником ОБД автобусного парка и передаются диспетчеру автобусного парка, конечной станции для особого за ними контроля.

Водители, состоящие в списках склонных к употреблению спиртныхнапитков, приступающие к работе во вторую смену, проходят медицинский

93

осмотр и выпускаются только из автобусного парка.

Результаты проведенного предрейсового (послерейсового) медицинского осмотра в обязательном порядке заносятся в журнал установленного образца. Медицинский работник ежемесячно подводит итоги предрейсовых (по-слерейсовых) медицинских осмотров с анализом причин отстранения от работыводителей и результаты доводит до сведения директора автобусного парка.

Для проведения предрейсовых медицинских осмотров и медицинских освидетельствований необходимо иметь:

5.1. На территории автобусного парка помещение, состоящее не менее чем из двух комнат (комнаты для отбора биологических проб и комнаты для проведения осмотров).

Помещение должно быть оснащено следующими медицинскими приборами, оборудованием и мебелью (минимальное): кушетка медицинская;

письменный стоп, стулья, настольная лампа, шкаф для одежды, вешалка для верхней одежды, напольный коврик, сейф;

прибор для определения артериального давления -2 шт., термометр -3 шт., стетофонендоскоп: -1 шт.;

прибор для определения паров спирта в выдыхаемом воздухе - 2 шт.;

алкометры, экспресс - тесты на наркотики. Постоянный запас в количестве:

алкометры - 2 шт, экспресс-тесты на наркотики -10 шт.;

столик для медицинского оборудования -1 шт.;

шпатели медицинские - 10 шт.;

сумка с набором медикаментов для оказания неотложной медицинской помощи -1 шт.

Алкометры должны быть допущены к применению и проверены.

Помещение должно быть оборудовано средствами связи.

На территории конечной станции кабинет (комнату) для проведения предрейсовых и послесменных медицинских осмотров, укомплектованную оборудованием, медицинскими приборами, инструментом и препаратами, необходимыми для проведения медицинских осмотров в условиях конечной станции.

При отсутствии на конечной станции свободных площадей для оборудования кабинета предрейсового медицинского осмотра, проведение медицинского осмотра организовать в кабинетах начальников маршрутов, колонн, комнатах отдыха.

94

Перечень приложений к должностной инструкции водителя автобуса

Приложение 1. Положение о подготовке, переподготовке и повышенииквалификации водителей городского пассажирского транспортаГУЛ «Мосгортранс» 18

Приложение 2. Инструкция по эксплуатации автобуса 24

Приложение 3. Перечень обязательных объявлений при работес микрофоном 29

Приложение 4. Памятка для водителя по работес информационной системой 31

Приложение 5. Инструкция водителя при работе на подвижном составе,

оборудованном автоматизированной системой контроля проезда (АСКП) 33

V Приложение 6. Памятка водителю по подготовке автобусов к работеи особенности их эксплуатации в осенне-зимних условиях 35

Приложение 7. Правила пользования наземным городским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве 38

Приложение 8. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном

транспорте 45

\/ Приложение 9. Типовая инструкция по охране труда для водителя автобуса,

работающего на регулярных городских линиях 47

\j Приложение 10. Инструкция по контролю за работой водителя на линии,учету и оценке рейсов , 53

Приложение 11. Памятка водителю транспортного средства ГУП "Мосгортранс" по предупреждению террористических актов на подвижном составе 58

v Приложение 12. Порядок действий при возникновении дорожно-транспортногопроисшествия 59

Приложение 13. Меры безопасности при обращении с топливом, масламии жидкостями при обслуживании и ремонте автомобильной техники 60

Приложение 14. Инструкция по обеспечению безопасности перевозки детейи обслуживанию спецподач 61

Приложение 15. Инструкция водителю по работе с аппаратуройАСУ «Рейс» 67

Приложение 16. Инструкция водителю по работе с аппаратуройАСУ «Навигация» (радиостанции Гранит Р-24 АЦ и Гранит 2Р-24 АЦ) 68

Приложение 17. Инструкция водителю транспортного средства,оборудованного аппаратурой АСМ-ПП 70

V Приложение 18. Рекомендации водителю автобуса по экономиитопливно-смазочных материалов 72

Приложение 19. Инструкция по отоплению салона 74

Приложение 20. Рекомендации водителю по уходу за шинами 76

Приложение 21. Требования пожарной безопасности 78

^ Приложение 22. Инструкция для водителей подвижного состава автобусного иэлектрического транспорта, обслуживающего инвалидов-колясочников 80

V Приложение 23. Положение об организации медицинских освидетельствований и предрейсовых (послерейсовых) медицинских осмотров водителейфилиалов ГУП «Мосгортранс» 91

95

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Файл

Инструкция водителя автобуса.doc

Инструкция водителя автобуса.doc
Размер: 3.1 Мб

.

Пожаловаться на материал

К работе водителя автобуса (далее водитель) допускаются лица, прошедшие подготовку или переподготовку в учебном заведении по единым программам, утвержденным в установленном порядке, и получившие водительское удостоверение с отметкой, дающей право на управление транспортным средством (ТС) категории «Д» (не моложе 20 лет) или категории «Е» (при наличии стажа управления транспортным средством категории «Д» не менее 12 месяцев), и признанные водительской медицинской комиссией годными к работе на автобусе.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Ответы на вопросы по приему на обучение по образовательным программам высшего образования

по приему на обучение по образовательным программам высшего образования – программам бакалавриата, программам специалитета, программам магистратуры на 2015/16 учебный год

Підготовка торговельного залу

Торговельні приміщення до обслуговування підготовляють щодня. їх ретельне прибирають, розставляють меблі, одержують посуд, столові набори, білизну і сервірують столи. Правильна, продумана та послідовна підготовка до робочого дня в ресторані забезпечує чітку організацію обслуговування.

Дидактическая игра как средство развития мышления детей дошкольного возроста

Курсовая работа по дисциплине теоретические и методические основы организации игровой деятельности детей раннего и дошкольного возраста. Цель работы: рассмотреть возможности дидактической игры в развитии мышления детей дошкольного возраста.

Трудовые ресурсы организации. Курсовая работа

Курсовая работа по дисциплине «Экономика организации» тема: «Трудовые ресурсы организации» Работу выполнил учащаяся 2 курса специальности «Экономика и организация производства»

Органы власти и управления Временного правительства

ВРЕМЕННОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО, высший орган власти и управления в России со 2 марта по 25 октября 1917. Создание Временного правительства. Двоевластие Состав Временного правительства Законодательная политика Временного правительства

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok