Ныряние за крылом в ротацию

Территория рекламы

"Ныряние за крылом в ротацию" -- это техника пилотирования, уместная только при мощных асимметричных сложениях на аппаратах классов "хай-перформанс" и "компетишен" (середина и верх класса сертификации EN D). На более простых парапланах попытка "нырнуть" приведёт не к улучшению, а к ухудшению ситуации. "Ныряние" нужно в тех случаях, когда сложение очень велико (60-70% размаха), аппарат не может восстановить свою форму, не набрав достаточно много скорости, и у пилота есть время и высота для выполнения манёвров, требующих потери как минимум 50-100 метров высоты. Изобретена эта техника пилотирования была примерно в конце 90-х. В те врема в погоне за хорошей аэродинамикой конструктора начали резко уменьшать высоту заборников. В результате время наполнения параплана после сложения резко увеличилось, и единственным доступным методом ускорения наполнения стало принудительное увеличение воздушной скорости. "Ныряя" за тогдашним крылом, пилот должен был хладнокровно контролировать баланс между остатком высоты и воздушной скоростью, и, разогнав крыло достаточно, немедленно начинать выводить его из вращения. Секунда промедления -- и вот она, авторотация, из которой можно уже не выйти. Поторопился на секунду с выходом -- а крыло не может раскрыться, и приходится снова "нырять" в ротацию... если, конечно, для этого есть высота. В конце 2000-х, с появлением нового поколения компетов с удлинениями за 7, лесками и очень динамичным поведением, техника "ныряния" пережила второе рождение. Теперь уже "нырять" за такими крыльями приходится не только потому, что они медленно наполняются после сложений. Большой проблемой стала мощнейшая потеря скорости при сложении и невозможность работать клевантами, пока крыло не наберёт достаточно скорости -- иначе срыв. Естественно, пилотировать при этом надо ещё быстрее и точнее, чем в 90-е годы -- современные "компеты" прощают ещё меньше ошибок, чем "компеты" 90-х. А почему, спрашивается, "ныряние" так опасно для массовой техники? Проблема номер один: "ныряние" требует очень точного и быстрого пилотирования. Даже если "ныряние" объективно нужно для вывода аппарата из сложения, далеко не всякий пилот справится с этим манёвром. Для типичного любителя, летающего 25-50 часов в год, вероятность правильно выполнить "ныряние" стремится к нулю. Скорее всего, такой любитель моментально уйдёт в такую лихую ротацию, которая попросту погасит его сознание. И в нашей стране есть могильные холмики, возникшие именно по этой причине. Проблема номер два: крылья с относительно невысокими удлинениями (примерно до 6), как ни странно, более склонны к спиральной нейтральности или даже неустойчивости, чем аппараты с бОльшим удлинением. Несколько лет назад по этому поводу случился даже крупный международный скандал -- журнал Parapente Mag проводил независимое тестирование нескольких тогдашних "интермедиатов", и оказалось, что они все очень склонны к спиральной неустойчивости. Сейчас ситуация если и улучшилась, то ненамного. И при снижении больше -14 м/с, которое является пределом при сертификации, но легко может быть превышено при "нырянии", ЛЮБОЙ современный аппарат ИМЕЕТ ПОЛНОЕ ПРАВО СТАТЬ СПИРАЛЬНО НЕУСТОЙЧИВЫМ. Неправильные настройки и размер подвески (что, по моей статистике, встречается примерно у 50% пилотов-любителей) способны ещё уменьшить этот "порог невозврата". Соответственно, попытка "нырнуть" на "интермедиате" очень быстро может окончиться фатальной авторотацией -- даже быстрее, чем это происходит на более длинных крыльях. Проблема номер три. "Ныряние", даже правильно выполненное, требует запаса высоты как минимум 100-150 метров. А если речь идёт не о спортсменах и не о крыльях-"компетишенах" -- то эту цифру можно умножить ещё на два. А ведь не все помнят о том, что контроль расстояния до рельефа -- это приоритет номер ноль при борьбе с опасными режимами... Резюманс. Если Вы летаете меньше 150 часов в год, а Ваш аппарат имеет удлинение не больше 6 и сертификацию не выше EN C -- никаких "ныряний за крылом в ротацию". Только хуже себе сделаете.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Скачать

Ныряние за крылом в ротацию.doc

Ныряние за крылом в ротацию.doc
Размер: 27.5 Кб

Бесплатно Скачать

Пожаловаться на материал

"Ныряние за крылом в ротацию" -- это техника пилотирования, уместная только при мощных асимметричных сложениях на аппаратах классов "хай-перформанс" и "компетишен"

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Итоговая государственная аттестация электромеханикам

Система законодательства и система права в их соотношении

Система права и система законодательства — тесно взаимосвязанные, но самостоятельные категории, представляющие два аспекта одной и той же сущности — права. Они соотносятся между собой как содержание и форма.

Хирургия

Деонтология и этика в хирургии. Решение ситуационной задачи. Современные методы лечение гнойных ран. Клиническая картина и лечение. Характеристика антисептических средств. Дренирование ран. Гнойная и гнилостная хирургическая инфекция. Основные принципы лечения. Предоперационноя подготовка. Лечение переломов. Классификация переломов. Классификация кровотечений. Наркотические вещества для ингаляционного наркоза. Стерилизация хирургических инструментов.

Положение инвалидов в современной России

Дипломная работа. Специальность: Право и организация социального обеспечения. Теоретические и правовые аспекты определения статуса и положения инвалидов в Российской Федерации. Исторические изменения в выделении групп и статусов инвалидов. Правовое регулирование в социальной защите инвалидов. Состояние определенных групп инвалидов Проблематика регулирования в области социальной защиты инвалидов. Положение различных групп инвалидов в различных сферах общественной и частной жизни. Взаимодействие инвалида и социума.

Одноэлектронный транзистор. Устройство

Одноэлектронный транзистор - транзистор, в основе концепции которого лежит возможность получения заметных изменений напряжения при манипуляции с отдельными электронами. Аналогично полевому полупроводниковому транзистору, одноэлектронный транзистор имеет три электрода: исток, сток и затвор.

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok