Управление техническими системами

Территория рекламы

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РФ

ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра автомобили и автомобильное хозяйство

УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ

Методические указания по изучению курса и контрольные задания для студентов заочной формы обучения

Факультет промышленного менеджмента

Специальность 190601 - Автомобили и автомобильное хозяйство

Вологда 2010

УДК 656.13.071.8

Управление техническими системами: метод. указания по изучению курса и контрольные задания для студентов заочной формы обучения. - Вологда: ВоГТУ, 2009 -34 стр.

Методические указания предназначены для студентов специальности 190601  заочной формы обучения, изучающих курс «Управление техническими системами».

Методические указания содержат программу курса, требования к знаниям и умениям по дисциплине, варианты заданий для выполнения контрольных работ и перечень вопросов для подготовки к экзамену.

Утверждено редакционно-издательским советом ВоГТУ

Составитель:     А.В.Востров, ассистент.

Рецензент: Доцент каф. экономики и технологии производственных процессов, канд.экон.наук, Н.Э.Ежова

Цель и задачи изучения дисциплины, ее место в учебном процессе

На автомобильном транспорте, особенно грузовом, быстрее и заметнее происходят изменения, связанные с рыночными отношениями. Практически демонтированы вертикальные связи, а предприятия получили хозяйственную и экономическую самостоятельность.

Сокращение объемов перевозок с начала 90-х годов ХХ века и финансового кризиса, пришедшего в Россию в 2008 году – вызвало рост конкуренции на рынке транспортных услуг, разукрупнение и диверсификацию автотранспортных предприятий. Нехватка инвестиций, особенно на приобретение подвижного состава, рост цен на материалы и оборудование, стоимость рабочей силы, повышений требований к надежности, безопасности и экологичности транспортного процесса способствуют сокращению доходов и росту расходов предприятий.

В этих условиях существенно повышается роль и значение правильно выбранных и своевременно принятых специалистами управленческих решений и их ответственности за последствия этих решений в условиях риска.

Если в прошлые годы главным содержанием профессиональной деятельности инженера были технические и технологические вопросы, то в реальных условиях рынка, риска и конкуренции, экономической самостоятельности важнейшим становится, наряду с техникой и технологией, умение специалиста управлять производством или, как говорится, большими техническими системами, состоящими из многих элементов или подсистем. Даже на уровне цеха или участка АТП это объекты определенных воздействий (автомобили, узлы, агрегаты и т.д.), персонал, средства обслуживания и ремонта, необходимые запасные части и материалы, взаимоотношения с другими подразделениями и его руководством и др.

Требования к знаниям и умениям по дисциплине

Квалификационные требования к выпускнику специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Для решения профессиональных задач помимо умения решать вопросы организации технической эксплуатации автомобилей выпускник:

  •  руководствуется программно-целевыми методами управления производством и принятия решений;
  •  проводит технико-экономический анализ, комплексно обосновывает принимаемые и реализуемые решения по использованию транспорта и транспортного оборудования;
  •  знает основы отечественной и мировой истории и культуры, а также имеет потребность в постоянном духовном, профессиональном и физическом самосовершенствовании;
  •  знает этические и правовые нормы, регулирующие отношение человека к человеку, обществу, окружающей среде, умеет учитывать их при разработке экологических и социальных проектов;
  •  понимает сущность и социальную значимость своей будущей профессии, основные проблемы дисциплин, определяющих конкретную область его деятельности, видит их взаимосвязь в целостной системе знаний;
  •  умеет оценивать исторические и современные процессы общественной жизни страны, место и роль в ней своей профессиональной деятельности, проблемы и тенденции мирового развития;
  •  умеет диалектически мыслить, аргументированно отстаивать свою точку зрения;
  •  умеет на научной основе организовать свой труд, владеет компьютерными методами сбора, хранения и обработки информации, применяемыми в сфере его профессиональной деятельности;
  •  владеет знаниями основ производственных отношений и принципами управления с учетом технических, финансовых и человеческих факторов;
  •  владеет культурой мышления, знает его общие законы, способен в письменной и устной речи правильно и логично оформить его результаты;
  •  способен в условиях развития науки и изменяющейся социальной практики к переоценке накопленного опыта, анализу своих возможностей, умеет приобретать новые знания, используя современные информационные образовательные технологии;
  •  способен поставить цель и сформулировать задачи, связанные с реализацией профессиональных функций, умеет использовать для их решения методы изученных им наук;

Содержание курса «Управление техническими системами»

  •  Понятие о технических системах; производственно-технологические и организационно-технические системы;
  •  программно-целевые методы управления, дерево целей и систем;
  •  жизненный цикл больших систем и их элементов;
  •  инновационный подход при управлении и совершенствовании больших систем;
  •  методы принятия решений, использование имитационного моделирования и деловых игр;
  •  управление сложными системами автотранспортного комплекса;
  •  технико-экономическая оценка эффективности.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ПО ТЕМАМ И ВИДАМ ЗАНЯТИЙ ДЛЯ СТУДЕНТОВ ЗАОЧНОГО ОТДЕЛЕНИЯ

ТемаРаспределение часов по учебному плану при обучении по формеЗаочное обучение по сокращенным программамЗаочное обучениеЛекцииПрактикаВсего на темуЛекцииПрактикаВсего на тему1Введение2-22-22Понятия о технических системах и управлении2-22-23Методы управления2-22-24Дерево целей и дерево систем автомобильного транспорта и технической эксплуатации автомобилей-**-**5Инновационный подход при управлении и совершенствовании больших систем1-11-16Методы принятия инженерных и управленческих решений1-11-17Интеграция мнения специалистов и субъектов производственных и рыночных процессов1-11-18Использование игровых методов при принятии решений в условиях риска и неопределенности1451459Использование имитационного моделирования и деловых игр при анализе производственных  ситуаций и принятии решений10Жизненный цикл и обновление больших технических систем2-2---11Системный анализ при комплексной оценке программ и мероприятий по совершенствованию больших систем-**-**12Бесструктурное управление-44-44ИТОГО1282010818Заочное обучение по сокращенным программамЗаочное обучениеКурс35Семестр69Лекции, час.1210Практические88Самостоятельная работа, час.7072В т.ч. Проработка материалов  лекций55Изучение дополнительной литературы5355Подготовка к практическим занятиям55Выполнение контрольных работ7*7*Экзамен в сем.69Всего часов9090

Согласно Государственного образовательного стандарта по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» в рамках изучения дисциплины «Управление техническими системами» и ряда других смежных дисциплин инженер должен знать:

  •  организационную структуру автомобильного транспорта, предприятий по их обслуживанию различных форм собственности;
  •  основы сравнения и выбора автотранспортной техники и технологического оборудования;
  •  методы управления и регулирования на транспорте;
  •  критерии эффективности организации работы предприятий автомобильного транспорта;
  •  программно-целевые методы и методику использования их при анализе и совершенствовании производства;
  •  методы инженерных расчетов и принятия инженерных и управленческих решений;

знать и уметь использовать:

  •  программно-целевые методы анализа технических, технологических, организационных, экономических и социальных вопросов;
  •  передовой отраслевой, межотраслевой и зарубежный опыт;

иметь опыт:

  •  проведения декомпозиции целей системы (предприятия, организации, цеха, участка) и выбора эффективных методов и технологий достижения целей;
  •  пользования компьютерной, информационной техникой и технологиями.

Методические указания

Общие требования по выполнению контрольной работы

По дисциплине «Управление техническими системами» студенты-заочники выполняют одну контрольную работу, состоящую из двух частей. Задачей контрольной работы является закрепление знаний по дисциплине. Задание на выполнение работы обуславливается вариантом выполнения. Номер варианта определяется двумя последними цифрами номера по списку в журнале на момент выдачи задания (уточняется при выдаче задания на установочной сессии).

После того, как установлены конкретные цели системы, необходимо определить наиболее эффективные способы достижения этих целей. При этом очевидно, что достичь цели можно несколькими способами или их комбинациями. Например, сократить число отказов автобусов на линии можно обновив парк, приобретая более надёжные автобусы, улучшив обслуживание и ремонт автомобилей, подняв заинтересованность водителей и ремонтных рабочих в безотказной работе автобусов на линии и т.п.

Для выявления всех возможных технологических способов достижения поставленных целей определяется ряд альтернатив или их комбинаций, которые находятся в определенных иерархических взаимосвязях и по-разному влияют на достижение генеральной цели системы.

Цели системы и способы их решения целесообразно систематизировать в форме Дерева целей или Дерева систем. Подробно эти методики разобраны в пособии [1].

При принятии решений, их сравнении необходимо определить – как конкретное мероприятие Дерева систем может повлиять на изменение целевого показателя, т.е. насколько реализовав мероприятие можно достигнуть цели. Например, как приобретение нового диагностического оборудования повлияет на коэффициент технической готовности автопарка и получаемую прибыль? Как повышение квалификации персонала скажется на безотказности автомобиля?

Контрольная работа

В зависимости от объема и характера имеющейся информации решения принимаются в условиях определённости, риска и неопределённости.

При принятии решения в условиях определённости, когда объём и характер имеющейся информации достаточен для проведения точных расчетов – решения о принятии или отклонении мероприятий, как правило, принимается на основе экономического показателя «окупаемости капиталовложений» после составления Бизнес-плана.

В большинстве случаев информации для точных, однозначных расчётов недостаточно. Но решения принимаются и в подобных условиях. В тех случаях, когда действие факторов на систему мы можем ОЦЕНИТЬ, например, при помощи теории вероятности или экспертного опроса – считается, что такие решения принимаются в условиях РИСКА.

Когда действие факторов НЕИЗВЕСТНО – считается, что решения принимаются в условиях НЕОПРЕДЕЛЁННОСТИ.

Пример принятия решения в условиях ОПРЕДЕЛЕННОСТИ  рассматривается в задаче №2  «Системный анализ инженерно-технической службы».

Примером принятия решений в условиях РИСКА является задача №1.

Задача 1. Взаимодействие дерева целей (ДЦ) и дерева систем (ДС)

Пример расчёта задачи  №1

При принятии решений, их сравнении необходимо определить, как конкретное мероприятие ДС может повлиять на изменение целевого показателя, т.е. достижение поставленной перед системой цели Ц°. Речь идет о вкладе этого мероприятия (подсистемы) в достижение цели. Например, как новое диагностическое оборудование повлияет на коэффициент технической готовности автомобилей и получаемую предприятием прибыль? Как повышение квалификации персонала скажется на безотказности автомобилей?

Рассмотрим это на примере, приведенном на рисунке, на котором показано взаимодействие двухуровневых дерева целей и дерева систем. Необходимо оценить вклад подсистем С101, С102, С103 и С104 в достижение генеральной цели дерева целей (Ц°).

Рис 1. Схема взаимодействия дерева целей (ДЦ) и дерева систем (ДС).

Ц° - цель высшего уровня; Ц101-03 - Цели первого уровня; С° - система высшего уровня; С101-04 - системы первого уровня.

А - дуги (r) ДЦ - вклад подцелей в генеральную цель Ц°;

Б - дуги (а) - вклад подсистем в подцели;

В - дуги (ρ) - вклад подсистем в реализацию Ц° (С°);

а - вклад подсистем ДС в реализацию подцелей ДЦ;

r - веса подцелей 1-го уровня или их вклад в достижение целей высшего уровня.

Последовательность решения задачи:

1. Разметка ДЦ и ДС, которая включает:

1.1.Обозначение и нумерацию всех целей, подцелей, систем и подсистем – задач, стоящих перед предприятием и путей их решения.

1.2.Разметку дуг, связывающих цели и системы. Показывают направление влияния конкретных подсистем (факторов) ДС на определение подцели ДЦ. Например, подцель Ц101 реализуется, т.е. на нее влияют подсистемы С101 и С102 , а на подцель Ц102 влияют все четыре подсистемы (см. рис. 1).

1.3.Проведение количественной оценки влияния реализации мероприятий на решение задач и решения задач на достижение генеральной цели (Степень влияния или вклад можно оценить или определить следующим образом: экспертизой; с помощью математических моделей целевой функции (§ 6 [1]).

Анализ задач, стоящих перед предприятием, определение возможных путей их решения, разметка дуг, связывающих мероприятия и задачи, определение их КОЛИЧЕСТВЕННОЙ оценки – самая трудоёмкая часть метода. В рассматриваемом примере эти показатели являются исходными данными.

Если Ц° - повышение эффективности технической эксплуатации, то в качестве подцелей могут быть:

Ц101 - уровень работоспособности автомобилей (коэффициент технической готовности -);

Ц102 - уровень затрат на обеспечение работоспособности (оплату труда персонала, приобретение материалов и запасных частей);

Ц103 - уровень воздействия технической эксплуатации на окружающую среду и персонал.

Если С° - это инженерно-техническая служба предприятия, то ее подсистемами могут быть:

С101 - производственно-техническая база (введение новых постов, видов работ, механизации, инструмента и т.п.);

С102 - персонал;

С103 - подвижной состав;

С104 - нормативно-техническое обеспечение ИТС.

2) Результаты разметки переносятся в функционально-системную матрицу (табл. 1). Строки этой матрицы показывают вклад каждой подсистемы в связанную с ней подцель.

Например, вклад подсистемы С102 составляет:

в подцель Ц101 : а21=0,2

в подцель Ц102 : а22=0,2

в подцель Ц103 : а23=0,5

Причем сумма этих вкладов может не равняться единице.

Столбцы показывают вклад всех подсистем в конкретную подцель.

Так, вклады в подцель Ц101 дают следующие подсистемы (рис. 1):

Последняя строка матрицы содержит «веса» подцелей при формировании генеральной цели Ц°, а именно: r001= 0,5; r002 = 0,3; r003 = 0,2.

Таблица 1

Функционально-системная матрица

ПодсистемаВклад аkm мероприятий k в реализацию задач Ц1ц,Ц101Ц102Ц103Ц° ПТБ   С1010,80,1-- ПерсоналС1020,20,20,5- ПС    С103-0,30,5- Нормат. технС104-0,4--Всего по Ц1ц1,01,01,0-"Вес" подцели Ц1ц в цели Ц°, r00ц0,50,30,21,0

Цепочки влияния С101 и С102 на генеральную цель приведены на рис.2.

3) Для каждой подсистемы определяется ее структурный вклад в достижение генеральной цели системы, т.е. Ц°.

Для этого используют данные функционально-системной матрицы, а в более сложных структурах ДЦ и ДС составляют цепочки влияния. При этом структурный вклад подсистемы в достижение генеральной цели ЦО определяется перемножением ее вклада в достижение подцели на вес этой подцели в генеральной цели Ц°.

Из цепочки влияния, рис. 2, табл. 1 и табл.2  видно, что система С101 действует с весом а11 =0,8 на подцель Ц101 ; вес же самой подцели Ц101 в генеральной цели Ц° равен r001 = 0,5. Таким образом, структурный вклад подсистемы С101 через подцель Ц101 в Ц° составляет:

.

Но подсистема действует на генеральную цель Ц° также через подцель Ц102 с вкладом а12 =0,1:

.

Рис. 2. Цепочки влияния С101 и С102 на- генеральную цель:

а - цепочка влияния подсистемы С101 на Ц0;

б - цепочка влияния подсистемы С102 на Ц0

4) Определяем общий вклад каждой из подсистем в генеральную цель Ц°. Для этого суммируем структурные вклады каждой подсистемы, располагаемые в соответствующих строках табл. 2. Для подсистемы С101 общий вклад в Ц° равен

.

Результаты вписываем в последний столбец табл. 2.

5) Результаты расчетов для всех подсистем и подцелей сводим в таблицу вклада подсистем (табл.2).

Таблица 2

Таблица вклада подсистем

ПодсистемаСтруктурный вклад подсистемы Ц1цОбщие вклады подсистемы С1с в реализацию цели Ц°Ц101Ц102Ц103С1010,40,03-0,43С1020,10,060,10,26С103-0,090,10,19С104-0,12-0,12"Вес" подцелей в цели Ц°, r0ц0,50,30,21,0

6) Производим проверку полученных результатов:

а) суммируем данные последнего столбца (табл. 2.): сумма вкладов всех подсистем в Ц° должна равняться единице, т.е.

или в примере:

б) суммируем данные столбцов по каждой цели, получаем при правильных расчетах веса подцелей. Так, для первой подцели вес равен

.

7) Подводим предварительные технические итоги проведённой оценки:

а) наибольшее влияние на генеральную цель Ц° имеет первая подсистема С101, вес которой составляет 0,43 (43%). Поэтому при ограниченных общих ресурсах наибольший результат по улучшению целевого норматива ЦН0 можно получить, воздействуя на подсистему С101;

б) если по условиям управления целесообразно использовать все подцели и при этом получить наибольший результат, то следует воздействовать через подсистему С102, которая является многоканальной;

в) по влиянию на генеральную цель Ц° с первой подсистемой может конкурировать только комбинация из второй и третьей подсистем (суммарный вклад 0,26 + 0,19 = 0,45);

г) подсистема, С104 является малоэффективной, т.к. ее вклад минимален и составляет 0,12, и она воздействует на достижение генеральной цели Ц° только через одну подцель Ц102, т.е. является одноканальной.

8) Окончательная оценка эффективности мероприятий производится с учётом затрат на реализацию мероприятий.

Удельные затраты на реализацию мероприятий определяется по формуле

                                             (1)

Где  - затраты на реализацию i-го мероприятия;

- эффект от мероприятия.

Результаты расчетов по формуле 1 для всех подсистем (мероприятий) сводим в табл.3.

Таблица 3

Удельные затраты на реализацию мероприятий

ПодсистемаОбщие вклады подсистемы С1с в реализацию цели Ц°Затраты на реализацию мероприятия, р.е.Удельные затраты, р.е. / % эффектаС1010,4310 000232,6С1020,261 00038,5С1030,1950 0002 631,6С1040,1225020,8

Вывод по работе: Наименьшие удельные затраты по достижению генеральной цели имеет четвёртое мероприятие С104  - нормативно-техническое обеспечение ИТС. В первую очередь мы будем реализовывать это мероприятие.

Последующая очерёдность реализация мероприятия С102, С101, С103.

Задания на контрольную работу №1

Оценить эффективность мероприятий инженерно-технической службы по повышению эффективности технической эксплуатации автомобиля с построением функционально-системной матрицы и таблицы вкладов подсистемы. Определить очередность реализации мероприятий.

Схема взаимодействия дерева целей и дерева систем

Ц0 – цель высшего уровня;

Ц101-03 – подцель первого уровня;

С0 – система высшего уровня;

 С101-04 – подсистема первого      уровня.

Ц0 – повышение эффективности технической эксплуатации;

Ц101 – уровень работоспособности автомобилей;

Ц102 – уровень затрат на обеспечение работоспособности;

Ц103 – уровень воздействия технической эксплуатации на окружающую среду и персонал;

С0 – инженерно-техническая служба АТП;

С101 – производственно-техническая база  (капиталовложения 300 000 р.е.);

С102 – персонал  (капиталовложения 30 000 р.е.);

С103 – подвижной состав   (капиталовложения 500 000 р.е.);

С104 – нормативно техническое обеспечение ИТС  (капиталовложения 5 000 р.е.).

№ ва-рианта r1r2r3a11a12a13a21a22a23a24a31a3210,10,80,10,10,10,80,10,40,40,10,40,620,20,70,10,20,10,70,20,40,30,10,50,530,20,60,20,20,20,60,10,30,40,20,60,440,30,60,10,30,10,60,20,30,30,20,70,350,10,80,10,10,20,70,10,30,50,10,20,860,20,70,10,10,10,80,50,10,30,10,30,770,20,60,20,20,10,70,10,40,40,10,80,280,30,60,10,20,20,60,20,40,30,10,40,690,10,80,10,30,10,60,10,30,40,20,50,5100,20,70,10,10,20,70,20,30,30,20,60,4110,20,60,20,10,10,80,10,30,50,10,70,3120,30,60,10,20,10,70,50,10,30,10,20,8130,10,80,10,20,20,60,10,40,40,10,30,7140,20,70,10,30,10,60,20,40,30,10,80,2150,20,60,20,10,20,70,10,30,40,20,40,6160,30,60,10,10,10,80,20,30,30,20,50,5170,10,80,10,20,10,70,10,30,50,10,60,4180,20,70,10,20,20,60,50,10,30,10,70,3190,20,60,20,30,10,60,10,40,40,10,20,8200,30,60,10,10,20,70,20,40,30,10,30,7210,10,80,10,10,10,80,10,30,40,20,80,2220,20,70,10,20,10,70,20,30,30,20,40,6230,20,60,20,20,20,60,10,30,50,10,50,5240,30,60,10,30,10,60,50,10,30,10,60,4250,10,80,10,10,20,70,10,40,40,10,70,3260,20,70,10,10,10,80,20,40,30,10,20,8270,20,60,20,20,10,70,10,30,40,20,30,7270,30,60,10,20,20,60,20,30,30,20,80,2290,10,80,10,30,10,60,10,30,50,10,40,6300,20,70,10,10,20,70,50,10,30,10,50,5

Задача 2. Системный анализ инженерно-технической службы

В зависимости от реакции системы, т.е. ее органов управления на изменение внешних воздействий, наблюдаются два крайних метода управления: реактивный и программно-целевой.

При реактивном методе планирование осуществляется перед самым началом или в процессе действия, решения принимаются без анализа возможных альтернатив и часто меняются, являясь реакцией на текущие события.

Типичным для этого стиля управления является высказывание Наполеона Бонапарта, которые он, однако, адресовал своим противникам: «Давайте ввяжемся в бой, а там посмотрим». Реактивный метод характерен для систем, руководители которых игнорируют информацию обратной связи, состояние самой системы, а также изменения внешних факторов.

Сущность программно-целевого метода заключается в четком определении цели системы и интеграции всех видов деятельности подсистем в виде программы для достижения поставленной цели.

Программой является только то, что увязывает цели с ресурсами,   т.е. определяет необходимое количество и виды ресурсов для их преобразования в конечный (целевой) результат (продукт)   в  течение  назначенного  промежутка времени

Если такого  сочетания нет,  то это может быть перечнем действий, планом каких-то мероприятий, наконец, сценарием развития, но не программой. Применяемые на практике методы управления, как правило, занимают промежуточное место, тяготея к реактивному или программно-целевому методу.

Как правило, в сегодняшних условиях, при принятии решений на предприятиях основываются на реактивном методе – субъективно определяя проблемные места по сигналам, поступающим из Производства; далее, исходя из эрудиции принимающих и готовящих решения людей очерчивается круг возможных мероприятий; и в конечном итоге реализуется одно из них, имеющее, по мнению руководителя, наибольший эффект (а иногда наименьшие затраты не гарантирующие получение заданного эффекта). Решения, целиком принятые на основе субъективных методов, без расчётов, могут быть успешны ТОЛЬКО ДЛЯ СПЕЦАЛИСТОВ, ИМЕЮЩИХ БОЛЬШОЙ ОПЫТ, ОБШИРНЫЕ ЗНАНИЯ И ИНТУИЦИЮ, и даже в этом случае от ошибок никто не защищён.

Другим уровнем подхода к выбору мероприятий для реализации является расчёт, основанный на данных, собранных субъективным путем, но соответствующим образом обработанных. Примером реализации данного метода является Задача №1.

Самые достоверные данные позволяет получить методика, представленная в Задаче №2 - точный расчёт, сделанный на основе сбора статистических показателей работы предприятия.

Пример расчёта задачи  №2

Следует отметить, что в настоящее время наиболее распространен анализ от конкретного мероприятия на нижнем уровне к оценке его эффективности, а одним из признаков использования программно-целевого метода является анализ от генеральной цели системы к цели первичного трудового коллектива и исполнителя.

Рассмотрим пример поэлементного анализа деятельности ИТС, начиная с нижнего уровня управления, когда в качестве целевых нормативов выступают:

Xцi - средняя наработка на случай простоя в ремонте, выполняемом конкретным цехом (участком) i;

tцi - средняя продолжительность простоя в ремонте, выполняемом цехом i.

Для сокращения расчетов примем 3 цеха, а именно (табл.4):

  1.  – зона технического обслуживания;
  2.  – зона участкового текущего ремонта;
  3.  – зона постового текущего ремонта.

Исходя из маркетингового анализа рынка установлена возможность увеличения объема транспортной работы фирмы на ΔW, а целевое задание для ИТС определено нормативным значением коэффициента технической готовности αн = 0,92. Необходимо определить целевые задания по цехам (зонам) ИТС.

Последовательность расчета и анализа

1. На основании отчетных данных определяем число отказов, связанных с потерей рабочего времени, их распределение по зонам (цехам, участкам) ИТС, среднюю наработку на случай таких отказов xцi и средний простой в ремонте по устранению этих отказов tцi.

  1.  По группе автомобилей за анализируемый период при суммарном пробеге L∑ = 300 тыс. км зафиксировано n = 223 отказов. Распределение отказов по зонам, цехам и участкам приведено в табл.4. Среднесуточный пробег этих автомобилей составил Lcc= 0,3 тыс. км.

Отказ, с точки зрения целей АТП – событие, при котором невозможно выполнение перевозок. Это происходит при передаче машин из службы Эксплуатации в Техническую службу по причине плановых постановок машин на техническое обслуживание или ремонт после поломки.

  1.   Определяем среднюю наработку на отказ, связанную с работой конкретной зоны (цеха, участка):

                                                      (2)

Например, для зоны ТО

Аналогично делаются расчёты для остальных зон и участков. Результаты расчётов заносятся в табл. 4.

  1.  Определяем средний фактический средний простой в ремонте в рабочее время автомобиля в долях рабочей смены.
  •  По отчетным данным лицевых карточек автомобилей как разница времени выдачи и получения автомобиля ИТС.
  •  По наблюдениям с расчётом минимального размера выборки.

                                    Таблица 4

Показатели работы зон технического обслуживания и ремонт АТП

№Зоны ТО и РЧисло отказов, niЦелевые показателиСредняя наработка на отказ, тыс.км.Средний простой в ремонте, сменУдельный простойCмен  / 1000 км%1ТО754,00,20,05142Участковый ТР575,30,50,094263Постовой ТР913,30,70,21260Всего2231,350,356100

2. Определяем удельные простои автомобилей по зонам, цехам и участкам:

                                                        (3)

Например, для зоны ТО

Аналогично делаются расчёты для остальных зон и участков. Результаты расчётов заносятся в табл. 4.

3. Определяем фактическое (до проведения мероприятий) значение КТГ:

                                                (4)

4. Сравниваем фактическое и нормативное значения КТГ.

Таким образом, для выполнения целевого норматива необходимо КТГ увеличить на 2,0%.

5. Определяем нормативное значение удельного простоя в ТО и ремонте

Следовательно, для выполнения нормативных требований удельный простой в ТО и ТР должен быть сокращен на 0,066 дня/1000км (0,356-0,29=0,066) или на 19%.

6. Предварительные выводы:

  1.  Для ИТС в целом получены два значения целевых нормативов: КТГ и удельный простой в ремонте.
  2.  КТГ необходим для формирования хозяйственных отношений между ИТС и службой эксплуатации.
  3.  Нормативы удельного простоя являются, по сути, показателем эффективности работы ИТС в целом. То есть именно удельный простой в ремонте, а не КТГ объективно и однозначно показывает уровень работы ИТС.

Например. На предприятии А   αт=0,90. На предприятии Б αт=0,85. На каком предприятии ИТС работает лучше? Ответ на этот, казалось бы, простой вопрос не очевиден. По формуле 4 при среднесуточном пробеге на предприятии А LСС=50км удельный простой в ремонте составит . При среднесуточном пробеге на предприятии Б LСС=300км удельный простой в ремонте составит . Так что на предприятии Б техническая служба  работает лучше, чем на предприятии А в 3,8 раза, несмотря на то, что КТГ на предприятии Б меньше.

  1.  обращает на себя внимание большая чувствительность (эластичность) удельного простоя как показателя эффективности: изменению КТГ на 2,0% соответствует сокращение  на 19%.

Проводим предварительный анализ удельных простоев по зонам. Из табл. 4 следует, что 60% всех простоев  приходится на зону постового ТР. Поэтому первоочередные мероприятия по сокращению удельных простоев более целесообразно проводить по участкам этой зоны. При этом удельный простой в ТР по этой зоне или целевой норматив должен быть равен

= 0,212 - 0,066 = 0,146 смен/1000 км

т.е. для выполнения целевого норматива КТГ только за счет мероприятий в зоне постового ТР удельный простой автомобилей в этой зоне должен быть сокращен с 0,212 до 0,146 или на 45%.

7. Определяем  возможные варианты сокращения удельных простоев:

  1.  В результате увеличения наработки между ремонтами:

  1.  В результате сокращения простоев в ремонте

  1.  Комплексный вариант - одновременное увеличение наработки до 4,0 тыс. км и сокращение продолжительности ремонта

  1.  Определяем перечень мероприятий, обеспечивающих получение целевых нормативов:
    1.  Пути увеличения наработки на отказ:
  2.  Бережная эксплуатация.
  3.  Качество запчастей.
  4.  Качество эксплуатационных материалов.
  5.  Качество ремонта.
  6.  Своевременность и полнота проведения ТО.
  7.  Обновление парка.
  8.  Выбор более надежного автомобиля с последующей заменой парка.
  9.  Условия эксплуатации (выбор маршрутов).
  10.  Система ТО и Р.
  11.  Диагностика.
  12.  Контроль.
  13.  Введение системы планового ремонта.
    1.  Пути сокращения простоев в ТО и Р:
  14.  Наличие приспособлений и инструмента.
  15.  Механизация.
  16.  Обслуживание и быстрый ремонт оборудования.
  17.  Условия работы (освещение, отопление, спецодежда и т.п.).
  18.  Квалификация рабочих.
  19.  Число рабочих на посту.
  20.  Продолжительность смены (работа в 1,5;  2 или 3 смены).
  21.  Оптимизация числа постов для уменьшения простоя в очереди из-за ремонта.
  22.  Материальное стимулирование ремонтных рабочих.
  23.  Нормативно-техническая документация на технологический процесс.
  24.  Совершенствование документооборота, получение запчастей и т.п.
  25.  Ремонтопригодность автомобилей.
  26.  Оказание техпомощи на линии.
  27.  Наличие запчастей на складе. Система запасов и снабжения запчастями.
  28.  Выбор автомобилей, на которые есть запасные части в регионе.

  1.  Проводим предварительное экономическое сравнение вариантов.

Применительно к задачам автомобильного транспорта и ТЭА затраты на реализацию мероприятий по достижению целевого норматива целесообразно получать в виде функции затрат (ФЗ), показывающих их значения на единицу изменения (увеличения или сокращения) целевого показателя или норматива. При этом функция затрат носит, как правило, затухающий характер. Поэтому функция эффективности должна рассматриваться для конкретных интервалов изменения целевого   показателя   (ЦП) (рис. 3).

Рис.3 Функция затрат

Каждое мероприятие, представленное в п.п. 8.1. и 8.2. будет иметь свой определённый эффект и требовать для реализации своих затрат. Причём на каждом предприятии показатели эффекта и затрат будут разными. Более того, даже на одном и том же предприятии эти показатели могут меняться в зависимости от условий и времени расчётов. То, что вчера могло принести большой эффект – сегодня этого эффекта может не дать (см. затухающий характер функции затрат). Так что расчёты необходимо проводить для конкретного промежутка времени на сегодняшний момент. Актуальность расчётов также быстро меняется.

Для расчета функции затрат нужно на каждое мероприятие составить бизнес-план, в котором определить стоимость мероприятия и на основе показателей предприятия рассчитать технический эффект.

Например. Рассчитаем функцию затрат для мероприятия «Оказание технической помощи на линии». Примем капиталовложения на мероприятие 5000 р.е. Примем, что из 91 зафиксированных отказов в зоне постового ТР  17 можно было устранить на линии при наличии техпомощи. Таким образом, число отказов (заездов) на постовой ремонт составит 91-17=74. Средняя наработка на отказ составит 300/74=4,05 тыс.км. Увеличение наработки на отказ 4,05-3,3=0,75 тыс.км.

Функция затрат примет вид: стоимость увеличения наработки на отказ составит 5000 р.е. на 0,75 тыс.км.

Нельзя забывать, что на линии устраняются простые, небольшие по продолжительности отказы и средняя продолжительность ремонта по зоне участкового ТР увеличится. Примем в примере до 0,74 смены. Удельный простой в ремонте 0,74/4,05=0,183 смен/1000км.

Для рассматриваемой задачи примем:

  •  стоимость прироста наработки на случай ремонта на 1 тыс. км  составит З(х) =1200 р.е.
  •  стоимость сокращения простоя в ремонте на 0,1 смену З(t) = 750 р.е.

Затраты по вариантам определяются по следующей формуле:

                                 (5)

Для  первого варианта:

Для второго варианта:

Для третьего варианта

Таким образом, в данном примере по затратам наиболее целесообразен II, III, затем I варианты. При этом целевой эффект по этим вариантам одинаков - обеспечение удельного простоя в ТО и ТР 0,29 дня/1000км.

10. Определение фондов ИТС

Источником образования дополнительных фондов для ИТС является доля прибыли, получаемая от прироста транспортной работы в результате конкретных мероприятий этой службы, обеспечивающей увеличение КТГ, что в свою очередь приводит к увеличению коэффициента выпуска и позволяет увеличить производительность. Тем самым происходит увеличение прибыли, часть которой возвращается в ИТС.

а) определение доли прибыли, отчисляемой в фонд развития производства ИТС:

                                                   (6)

где а- норма отчислений прибыли в фонд развития предприятия;

b - то же самое для развития ИТС;

б) определение доли прибыли, отчисляемой в фонд материального поощрения персонала ИТС:

                                           (7)

где с - доля прибыли, отчисляемой в фонд материального поощрения персонала

предприятия;

d - то же самое для персонала ИТС.

Значение коэффициентов а, b, с, d фиксируется: при независимой ИТС во внешних договорах о комплексном сотрудничестве с перевозчиками; в комплексных предприятиях - во внутренних договорах о распределении прибыли. При наличии крупных и целевых мероприятий ИТС коэффициенты b и d рассчитываются индивидуально с учетом их вклада в прирост прибыли.

Для нашего примера примем: ΔП=3000 РЕ; а=0,25; b=0,9; c=0,15; d=0,8.

 

11. Проверка окупаемости мероприятий по совершенствованию зоны постового ТР.

Фонд развития производства от рассмотренных мероприятий равен:

Окупаемость мероприятий определяется по формуле

                                  (8)

Эффект определяется как увеличение прибыли от реализации предлагаемого мероприятия. Прибыль – разница между доходами и расходами.

В нашем примере примем эффект как доля прибыли, идущая в фонд развития производства . При этом окупаемость составит:

Анализ результатов расчётов окупаемости капиталовложений.

Принятие решений о реализации мероприятий проводится на основании анализа показателя «Окупаемость капиталовложений». В общем виде, в случае, когда окупаемость капиталовложений быстрее срока эксплуатации вводимого объекта – решение принимается положительно. Чем больше отношение   и меньше сама окупаемость, тем выше эффективность мероприятия.

Для больших по сроку окупаемости мероприятий для учёта снижения стоимости денег со временем в расчёты вводится «ставка дисконта». Подробно эти методики изучаются в рамках дисциплин «Экономика» и «Экономика автотранспортного предприятия».

12.  Корректировка целевых нормативов зон ИТС

После принятия решения о реализации мероприятий в ИТС (выбор II варианта) для исполнительней (ИТР и ремонтных рабочих) необходимо довести эти решения. Для однозначного понимания сути принятых решений они должны иметь нормативный характер. Для этого все целевые нормативы необходимо свести в табл. 5.

Таблица 5

Измененные значения целевых нормативов (II вариант)

№Зоны ТО и РЧисло отказов, niЦелевые показателиСр. наработка на отказ, тыс.км.Ср. простой в ремонте, сменУдельный простойCмен  / 1000 км%1ТО754,00,20,05172Участковый ТР575,30,50,094323Постовой ТР913,30,480,14651Всего2231,350,390,29100

В табл.5 представлены нормативы для ИТР. Для ремонтных рабочих нормативы должны иметь форму: «необходимо сократить средний простой в зоне постового ТР до 0,48 смен/заезд за счет того, что … (например, за счёт проведения модернизации постов ТР, приобретения нового спец.инструмента, подъемного оборудования и введения стимулирующей системы оплаты труда)».

13. Определение и распределение фонда материального поощрения персонала ИТС

Фонд материального поощрения:

Эти средства необходимо распределить и направить:

  •  тем участникам зоны постового ТР, которые реально повлияли на сокращение

простоев в ремонте и увеличение наработки на случай ремонта, т.е. достижение установленных целевых нормативов для зоны, цеха, участка и тем самым ИТС в целом;

  •  на стимулирование (премирование) зон, цехов, участков, соблюдающих нормативные значения простоев в ремонте и наработки на случай ремонта (числа ремонтов);
  •  часть средств из этого фонда целесообразно зарезервировать.

Выводы по работе: наличие четко сформулированных целей системы (организации, предприятия, фирмы, подразделения и т.д.) является важным признаком ее полезности и необходимости. Если такие цели не определены, а руководители и члены коллектива не могут их сформулировать, это является первым признаком неэффективности и ненужности или необходимости осуществления модернизации подобной структуры.

Выполненный анализ является укрупнённым, иллюстрирующим сущность программно-целевого метода управления и на практике должен быть углублён и расширен.

В данной работе рассмотрен принципиальный подход применяемый при программно-целевом методом управления – определением цели системы, её декомпозиция, разработка целевых нормативов для всех уровней управления и альтернативность при выборе решения.

Варианты заданий на контрольную работу №2

№ вар.Суммарный пробег, тыс.км.Среднесуточныйпробег, тыс.км.Число отказов по зонамСредний простой по зонамНормативное значение КТГФункция затратУвеличение прибылиДоли распределения прибылиТОУчаст-ковый ТРПосто-вой ТРТОУчаст-ковый ТРПосто-вой ТРЗ(Х)З(Т)abcd12500,355041720,200,480,680,921200100027000,30,90,150,823750,337571990,190,500,750,93100080030000,250,950,170,7533000,36049740,210,620,900,931200100033000,270,90,150,743250,276567950,250,650,820,92100070030000,30,950,170,853500,257063980,240,640,920,921200100027000,250,90,150,7563750,357568950,230,520,790,92100070029000,270,950,170,774000,3380741040,180,550,860,911200100030000,30,90,150,882500,35040810,240,600,760,92100080031000,250,950,170,7593750,357559910,220,540,840,931200100027000,270,90,150,7103000,296062910,200,480,880,92100070030000,30,950,170,8113250,356556820,190,500,760,921200100033000,250,90,150,75123500,337052860,210,620,960,92110070030000,270,950,170,7133750,3275691010,250,570,750,921200100027000,30,90,150,8144000,3680561120,240,510,750,92100070029000,250,950,170,75152500,2550591020,230,520,900,911200100030000,270,90,150,7163750,357558940,180,491,100,91100070031000,30,950,170,8173000,336041880,240,600,740,921200100027000,250,90,150,75183250,36562910,220,540,790,93100070030000,270,950,170,7193500,277049960,200,481,050,921200100033000,30,90,150,8203750,2575521110,190,900,940,93100070030000,250,950,170,75214000,3280491140,210,530,830,931200100027000,270,90,150,7222500,335056860,250,570,880,89150070029000,30,950,170,8233750,375591020,240,511,070,911200100030000,250,90,150,75243000,226055940,230,641,020,93100070031000,270,950,170,7253250,256553810,180,561,200,921200100027000,30,90,150,8263500,357062910,240,600,750,92100070030000,250,950,170,75273750,337549810,220,541,300,911200100033000,270,90,150,7283500,358052780,200,480,880,93100070030000,30,950,170,8292500,275049930,190,500,740,921200100027000,250,90,150,75303750,257566980,210,701,150,92100070029000,270,950,170,7

ВОПРОСЫ  к экзаменационным билетам по дисциплине «Управление техническими системами»

  1.  Назовите наиболее характерные ошибки,  проявляемые при управлении большими системами.
  2.  Перечислите основные структурные изменения, происходящие на автомобильном транспорте. Как они сказались на трудоемкости технического обслуживания и ремонта?
  3.  Укажите негативные стороны, связанные с развитием автомобильного транспорта. Предложите способы сокращения этого влияния.
  4.  Дайте определение понятия управления, укажите основные факторы, определяющие эффективность управления.
  5.  В каких этапах управления и почему участие руководителя высшего уровня является обязательным?
  6.  Каковы взаимоотношения системы и ее элементов и условий включения элементов в систему?
  7.  Основные этапы процесса управления?
  8.  В чем смысл и значение итеративного характера управления системами? Каковы основные причины его применения?
  9.  Идентифицируйте элементы подсистемы управления на примере карбюратора и впрысковой схемы с компьютерным управлением.
  10.  Приведите примеры жесткой и гибкой (с обратной информационной связью) систем управления. В чем их принципиальное различие, преимущества и недостатки?
  11.  Дайте определение программно-целевого метода управления, каков его антипод? Приведите примеры.
  12.  Как определяется понятие цели системы, какова роль и значение целевой функции?
  13.  Чем целевые нормативы отличаются от целевых показателей?
  14.  Приведите примеры использования понятия целевая функция при решении технических, технологических и экономических вопросов.
  15.  Каково назначение дерева целей, какие управленческие задачи можно решать, используя этот прием?
  16.  Каково назначение дерева систем, какие управленческие задачи можно решать, используя этот прием?
  17.  В чем отличие и что общее у дерева целей и дерева систем?
  18.  Что дает альтернативный подход при выборе решений, как при его реализации можно использовать ДЦ и ДС?
  19.  Раскройте содержание подсистемы «Применение обоснованных нормативов системы»
  20.  Раскройте содержание подсистемы «Обеспеченность производственно-технической базой».
  21.  Раскройте содержание подсистемы «Выбор рациональных типов и моделей автомобилей».
  22.  Раскройте содержание подсистемы «Изменение структуры парка».
  23.  Раскройте содержание подсистемы «Обеспечение предприятия персоналом»
  24.  Раскройте содержание подсистемы «Совершенствование систем стимулирования персонала»
  25.  Раскройте содержание подсистемы «Развитие коллективных форм работы персонала»
  26.  Раскройте содержание подсистемы «Совершенствование структуры системы снабжения»
  27.  Раскройте содержание подсистемы «Управление возрастной структурой парка. Рациональные сроки службы».
  28.  Раскройте содержание подсистемы «Повышение уровня унификации изделий и материалов».
  29.  Раскройте содержание подсистемы «Учет природно-климатических условий»
  30.  Раскройте содержание подсистемы «Выбор автомобилей, комплектующих изделий, материалов с учетом условий эксплуатации»
  31.  Существуют ли ограничения числа реально управляемых подсистем? В чем причина таких ограничений, если они существуют?
  32.  Дайте определение понятия научно-технический прогресс (НТП). Приведите примеры НТП применительно к конструкции автомобилей и их технической эксплуатации.
  33.  Как влияет уровень технологии на производительность?
  34.  Перечислите основные этапы разработки и реализации нововведений.
  35.  Покажите, как, регулируя этапы разработки и реализации нововведений можно управлять эффективностью системы.
  36.  Какова роль бизнес планирования при разработке и реализации нововведений?
  37.  Дайте определение понятию РИСК и НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬ.
  38.  Назовите основные виды риска и неопределенностей.
  39.  Назовите группы методов определения и назначения величины рисков, и раскройте их содержание.
  40.  Перечислить основные методы принятия решений.
  41.  В чем преимущества и недостатки стандартных решений, применяемых при управлении ТЭА?
  42.  Какие группы факторов используются в целевой функции?
  43.  Назовите факторы целевой функции, если для ИТС поставлена цель – сократить загрязнения окружающей среды при работе автомобилей на линии.
  44.  Перечислите основные преимущества коллективной работы экспертов.
  45.  Почему экспертное ранжирование называется априорным?
  46.  Какие критерии применяются при оценке степени согласованности мнений экспертов и не случайности этого согласия?
  47.  Какие вопросы Вы бы поставили перед экспертами при выборе для предприятия новой марки автомобиля для перевозки грузов или пассажиров с использованием комбинированной экспертизы.
  48.  Проведите сопоставление априорного ранжирования и метода Дельфи. В чем основные преимущества и недостатки последнего?
  49.  Сформулируйте 7 вопросов для опроса клиентуры СТО для оценки качества предоставления услуг и выберите 5 наиболее важных.
  50.  Сформулируйте 7 вопросов для опроса клиентуры пассажирского АТП для оценки качества предоставления услуг и выберите 5 наиболее важных.
  51.  Сформулируйте 7 вопросов для опроса клиентуры грузового АТП для оценки качества предоставления услуг и выберите 5 наиболее важных.
  52.  Дайте определение понятиям ИГРА и СТРАТЕГИЯ.
  53.  Назовите основные виды игр, применяемых при принятии решений в условиях риска и неопределенности.
  54.  В чем состоит смысл игры, применяемых при принятии решений в условиях риска и неопределенности.
  55.  Назовите факторы, являющиеся неизвестными и определяются при расчете СТО с применением метода Монте-Карло.
  56.  Назовите факторы, являющиеся элементами решения  и определяются при расчете СТО с применением метода Монте-Карло.
  57.  На изучении каких групп факторов основывается расчет СТО с применением метода Монте-Карло.
  58.  Дайте определение понятиям МОДЕЛЬ и ИМИТАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ.
  59.  С какими основными организационными и методическими трудностями связано применение исследование и оценки систем на моделях при принятии решений в сложных производственных и рыночных условиях.
  60.  Назовите цели имитационного моделирования.
  61.  Назовите основные этапы процесса имитации.
  62.  Назовите основные этапы полного жизненного цикла большой системы.
  63.  Назовите элементы жизненного цикла автомобиля как элемента большой системы (автомобильного парка).
  64.  Назовите показатель жизненного цикла элемента системы.
  65.  Что понимается под управлением возрастной структурой парка? Каковы инструменты этого управления?
  66.  В чем различие дискретного и случайного списания?
  67.  Какой процесс дискретного списания, простой или сложный, более гибок и эффективен при управлении возрастной структурой парка?

Библиографический список

  1.  Кузнецов, Е. С.    Управление техническими системами : учеб. пособие по специальности 150200 - Автомобили и автомоб. хоз-во / Кузнецов Е. С. . - 3-е изд., перераб. и доп. . - М. : МАДИ(ТУ) , 2001 . - 249 с. : ил.
  2.    Техническая эксплуатация автомобилей : учебник для вузов по специальности "Автомобили и автомоб. хоз-во" / под ред. Е. С. Кузнецова . - 4-е изд., перераб. и доп. . - М. : Наука , 2004 . - 535 с. : ил.
  3.  Техническая эксплуатация автомобилей и автосервис : сб. науч. тр. / ред. кол., А. П. Болдин и др. . - М. : МАДИ (ГТУ) , 2003 . - 185 с. : ил.
  4.  Прудовский, Б. Д.    Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям / Б. Д. Прудовский, В. Б. Ухарский . - М. : Транспорт , 1990 . - 239 с.
  5.  Кузнецов, Е. С.    Техническая эксплуатация автомобилей в США / Е. С. Кузнецов. - М. : Транспорт , 1978 . - 167 с.
  6.  Рогожин, М. Ю.    Управление персоналом / М. Ю. Рогожин . - М. : ИндексМедиа , 2006 . - 303 с. : ил.
  7.  Герчиков, В. И.    Управление персоналом : работник - самый эффектив. ресурс компании: учеб. пособие для вузов по специальности "Менеджмент орг." / В. И. Герчиков . - М. : ИНФРА-М , 2008 . - 280, [1] с.
  8.  Кибанов, А. Я.    Управление персоналом : учебник по специальностям "Менеджмент орг.", "Гос. и муницип. упр.", "Маркетинг", "Информ. менеджмент" / А. Я. Кибанов, Л. В. Ивановская, Е. А. Митрофанова . - М. : РИОР , 2008 . - 287, [1] с. .
  9.  Управление качеством, персоналом и логистика в машиностроении : учеб. пособие для вузов по направлению "Технология, оборудование и автоматизация машиностроит. пр-в / Р. Л. Биктимиров, В. А. Гречишников, С. П. Дырин [и др.] . - 2-е изд., перераб. и доп. . - СПб. [и др.] : Питер , 2005 .-256с.
  10.  Питер, Лоуренс Дж.

Принцип Питера, или Почему дела идут вкривь и вкось / [сост.,предисл.и пер.с англ.Степанова Л.В.]. — М. : Прогресс, 1990. — 310с.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Скачать

Методичка УТС Востров АиАХ.doc

Методичка УТС Востров АиАХ.doc
Размер: 1.2 Мб

Бесплатно Скачать

Пожаловаться на материал

Методические указания по изучению курса и контрольные задания для студентов заочной формы обучения. Факультет промышленного менеджмента. Кафедра автомобили и автомобильное хозяйство

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Ситуационная задача по хирургии. Вопросы и ответы. Вариант №6

Экссудативный правосторонний плеврит. Опишите поэтапно технику удаления дренажных трубок из брюшной полости. Варикозное расширение вен нижних конечностей. Функциональные пробы. Переломовывих Монтеджи. Сосудистые опухоли у детей. Острый фронтит. Этиология, патогенез, клиника, диагностика, лечение. Гематурия. Воспалительные заболевания радужной оболочки и цилиарного тела.

Отчет по итогам производственной практики по направлению «Психология»

Изучить проведение психологического обследования на предприятиях и в организациях, документирования полученных данных

Конституционное право. ГОС ответы. Шпора

Ответы на ГОС экзамен в виде шпоры. Конституционное право (КП) РФ. Все ответы на гос.экзамен, шпоргалка.

Учет затрат в машиностроении

Формирование затрат, расходов и себестоимости продукции. Учет затрат на производство и продажу продукции в машиностроении. Важным фактором роста эффективности национальной экономики является повышение технического и технологического уровня производства.

Дисципліни терапевтичного профілю. Тест і відповіді

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok