Организация движения и дорожно-комендантской службы в темное время суток и в условиях массовых разрушений

59

Организация движения и дорожно-комендантской службы в темное время суток и в условиях массовых разрушений.

Организация движения в условиях массовых разрушений, заражений, пожаров и в темное время суток связана с выполнением большого комплекса трудоемких работ.

Основной задачей дорожно-комендантской службы на ВАД после применения противником оружия массового поранения является восстановление прерванного движения и обеспечение безопасного и организованного пропуска колонн через зоны заражений, разрушений и пожаров.

Выбор способа организации дорожно-комендантской службы в условиях применения OMП зависит от конкретной обстановки на ВАД, наличия сил и средств.Протяженность дорожно-комендантских участков назначается, как правило, меньше принятой, но при этом обязательно создание резерва во всех звеньях.

Сложность организации дорожно-комендантской службы в условиях применения оружия массового поражения заключается в непредсказуемости обстановки, несмотря на предварительное ее прогнозирование. Это связано с внезапным применением по месту и времени оружия массового поражения по ВАД и объектам, находящимся вне посредственной близости от них, а также наличием других причин, влияющих на формирование границ зон заражении, разрушений и пожаров. Кроме того, применение ядерного оружия способствует выходу из строя радио средств, создает условия временной непроходимости радиосигналов, а значит, и оперативность управления будет нарушена.

При заблаговременной организации дорожно-комендантской службы в районах вероятных объектов ядерных ударов противника и возможных зонах заражения особое внимание уделяется оборудованию дорог знаками и указателями расстояний до ближайших населенных пунктов, рек, перевалов и других местных ориентиров,помогающих начальникам колонн установить свое положение на ВАД. и направления дальнейшего движения. Командные пункты дорожно-комендантских частей и подразделений, резерв и пункты обслуживания размещаются вне вероятных объектов применения противником оружия массового поражения.

Диспетчерские пункты в первую очередь размешаются в местах, обеспечивающих устойчивое управление движением и его переключение, при необходимости - на объезды

и запасные маршруты.

Посты регулирования выставляются на места, где требуется периодическая смена направлений движения (перекрестки и ответвления дорог, однопутные мосты и участки дорог ), районов ожидания и в других местах, требующих обеспечения безопасности движения.

Дорожно-комендантская служба на объездах организуется ограниченными силами.Одновременно создается резерв подразделений и определяется район его размещения для организации дорожно-комендантской службы на вновь подготовленных объездах, а также

для усиления дорожно-комендантских подразделений на отдельных участках ВАД или сопровождения войсковых и транспортных колонн по новым направлениям дорог.

После применения противником оружия массового поражения, о всех изменениях обстановки на ВАД немедленно оповещаются командиры и начальники войсковых и транспортных колонн, командиры и штабы подразделений и частей дорожных войск с целью своевременного принятия мер защиты, снижения потерь личного состава и восстановления движения на ВАД. На границах зон заражения, массовых разрушений,завалов и пожаров выставляются посты регулирования, а подходы патрулируются подвижными постами на мотоциклах и автомобилях комендантского наряда, а такжедиспетчерскими пунктами на вертолетах.

Командиры дорожно-комендантских подразделений в пределах представленных им прав согласно решению начальника дорожной службы на ликвидацию последствий применения противником оружия массового поражения и на восстановление прерванного движения определяют способы преодоления загражденных участков, маршруты и сроки открытия движения. Их распоряжения, направленные на сокращение сроков перерыва движения и разгрузку барьерных участков ВАД от скопления транспорта, обязательны для всех начальников колонн и командиров частей, передвигающихся по ВАД.

Для выхода колонн из районов заражения, пожаров и разрушений на объезды,восстановленные участки военно-автомобильных дорог или в районы ожидания широко применяются вертолеты, а также отряды обеспечения движения. При невозможности вывода колонн в указанные места вывод организуется в районы, подготавливаемые дорожно-комендантскими подразделениями, вне зон заражения.

Несение дорожно-комендантской службы и производство дорожных работ на зараженных участках ВАД требуют периодической смены подразделений. Длительное нахождение диспетчерских пунктов, постов регулирования движения, дорожных и других подразделений в зонах умеренного и тем более сильного заражения может привести к неоправданным радиационным потерям личного состава. Чтобы сохранить боеспособность подразделений, их командиры и штабы обязаны вести учет полученных доз радиации и своевременно выводить подразделения из зон заражения.

Учет полученных доз радиации на личный состав роты ведется командиром роты.

При разрушении участков ВАД дорожные части и их подразделения организуют и проводят мероприятия по восстановлению прерванного движения на ВАД.

Основными способами восстановления прерванного движения на ВАД являются:

-организация движения по основному маршруту ВАД после восстановления разрушенных участков и спада уровня радиации;

-переключение движения на запасные маршруты и обходы с предварительным развертыванием на них необходимых сил и средств;

-пропуск движения по не обслуживаемым дорогам методом сопровождения.

Выбор способа восстановления движения производится исходя из условий

обстановки.

Основной задачей восстановления прерванного движения на ВАД и боевой готовности работающих на нее дорожных подразделений имеет целью ликвидацию последствий нападения противника и включает основные мероприятия:

-организация движения в объезд разрушенных и зараженных участков:

-ликвидацию разрушений и заражений на дорогах:

-проведение аварийно-спасательных работ;

- проведение санитарной обработки и дезактивации (дегазации, дезинфекции)обмундирования, снаряжения, имущества, боевой специальной техники и материальных средств:

-тушение пожаров.

При организации движения в темное время суток большое значение имеют правильная оценка пропускной способности каждой ВАД и принятие мер по максимальному их использованию, а также укрытие транспорта в дневное время. Для повышения пропускной способности дорог при движении только ночью и маскировки движения в дневное время целесообразно оборудование вдоль военно-автомобильных дорог районов ожидания. При расстоянии между такими районами 25-30 км может было беспечен пропуск по ВАД 2300-2500 автомобилей за ночь. Обеспечение установленной пропускной способности и скорости движения колонн по дорогам при соблюдении требований светомаскировки и безопасности движения в темное время суток является одной из основных задач дорожно-комендантской службы.

Начальник военно-автомобильной дороги в соответствии с указаниями командования устанавливает средства и режим маскировки движения на ВАД и темное время суток, а контроль за их соблюдением осуществляет дорожно-комендантская служба.

Повышение безопасности движения на ВАД в темное время суток обеспечивается проведением мероприятий по оборудованию дорог и контролем со стороны подразделений дорожно-комендантской службы за соблюдением водителями правил дорожного движения. К таким мероприятиям относятся: оборудование дорог дорожными знаками, разметка проезжей части, улучшение видимости закрытых участков дорог.

При оборудовании дорог дорожными знаками необходимо учитывать особенности распространения света фар при различных режимах светомаскировки.Значительное улучшение ориентирования водителей в полосе дороги в темное время суток дает дорожная разведка. Линии, надписи и другие обозначения наносятся на проезжую часть, бордюры и элементы дорожных сооружений. Проезжая часть размечается белой краской. Разметка проезжей части дисциплинирует водителей,помогает различать границы полосы и правильно вести машину по отношению к встречному движению. Маркировка края проезжей части приводит, как показывает опыт,к сокращению дорожно-транспортных происшествий в темное время на 30-35%. К числу простейших мероприятий по обозначению дорог, улучшающих условия движения колонн в темное время, особенно в лунные ночи, может быть отнесено окрашивание в белый цвет колесоотбоев и перил мостов, надолб, банкетных камней, деревьев в полосе дороги.Окрашенные белые поверхности ночью обладают в 10 раз большей видимостью, чем неокрашенные.

Для обозначения в темное время суток габаритных размеров низководных деревянных и на плавных мостов, извилистых участков фунтовых и гравийных обходов могут применяться электрифицированные вехи как постоянного свечения, так и проблесковые. Для двухстороннего обозначения километрового участка дороги необходимо 12-15 таких вех.

Личный состав подразделений регулирования при выполнении задач в темное время суток широко использует электрифицированные жезлы и малогабаритные полевые светофоры. Светофоры выставляются на всех диспетчерских пунктах и на отдельных перекрестках военно-автомобильных дорог с наиболее интенсивным движением.

В темное время суток значительно возрастает потребность в осуществлении контроля за порядком и выполнением правил движения, соблюдением мер маскировки не только в местах неподвижных постов регулирования, но и на всем протяжении ВАД. Кроме того, необходимо осуществление контроля за сохранностью и работой технических средств регулирования на маршруте. Поэтому с наступлением темноты работа подвижных постов регулирования должна быть усилена. Их число должно быть увеличено на 30-40%от общего числа постов регулирования в подразделении.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Организация движения в условиях массовых разрушений, заражений, пожаров и втемное время суток связана с выполнением большого комплекса трудоемких работ.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Фінансово-економічні результати діяльності підприємства

Дохід підприємства. Поняття і види прибутку підприємства. Розподіл прибутку підприємства. Показники оцінки фінансового стану підприємства. Суть і характеристика загальної ефективності діяльності підприємства. Показники ефективності виробництва

Мысал жанрын оқыту

Роман жанрын оқыту. “Қайтқанда”, “Қатқабатта”, “Жолда”. Тұжырымдама. Қазақ драматуогиясындағы алғашқы пьесалар (К.Төгісов,К.Кемеңгеров). «Зар заман» ақындары поэзиясының стилі. М.Ж.Көпейұлының қисса дастандары. М.Жұмабайұлы және қазақ символизмі. Әдебиет пәнін оқытудың тиімді жолдары. Абай аудармалырының шеберлік қырлары

Кормление собак. Нормы потребности взрослых собак в энергии, белке, жире и углеводах, на голову в сутки

Хохрин, «Кормление собак». Энергия, кДж Белок Жир Легкоусвояемые углеводы Клетчатка Собаки в период покоя (вне размножения и работы) КОРМЛЕНИЕ СОБАК

КАМЕНЬ СУДЬБЫ

Анализ себестоимости продукции

Анализ себестоимости продукции предприятия состоит из 5 этапов: 1. постановка целей анализа. 2. общий анализ 3.анализ показателя в динамике 4.факторный анализ 5.выводы и предложения.

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok