Организация движения и дорожно-комендантской службы в темное время суток и в условиях массовых разрушений

59

Организация движения и дорожно-комендантской службы в темное время суток и в условиях массовых разрушений.

Организация движения в условиях массовых разрушений, заражений, пожаров и в темное время суток связана с выполнением большого комплекса трудоемких работ.

Основной задачей дорожно-комендантской службы на ВАД после применения противником оружия массового поранения является восстановление прерванного движения и обеспечение безопасного и организованного пропуска колонн через зоны заражений, разрушений и пожаров.

Выбор способа организации дорожно-комендантской службы в условиях применения OMП зависит от конкретной обстановки на ВАД, наличия сил и средств.Протяженность дорожно-комендантских участков назначается, как правило, меньше принятой, но при этом обязательно создание резерва во всех звеньях.

Сложность организации дорожно-комендантской службы в условиях применения оружия массового поражения заключается в непредсказуемости обстановки, несмотря на предварительное ее прогнозирование. Это связано с внезапным применением по месту и времени оружия массового поражения по ВАД и объектам, находящимся вне посредственной близости от них, а также наличием других причин, влияющих на формирование границ зон заражении, разрушений и пожаров. Кроме того, применение ядерного оружия способствует выходу из строя радио средств, создает условия временной непроходимости радиосигналов, а значит, и оперативность управления будет нарушена.

При заблаговременной организации дорожно-комендантской службы в районах вероятных объектов ядерных ударов противника и возможных зонах заражения особое внимание уделяется оборудованию дорог знаками и указателями расстояний до ближайших населенных пунктов, рек, перевалов и других местных ориентиров,помогающих начальникам колонн установить свое положение на ВАД. и направления дальнейшего движения. Командные пункты дорожно-комендантских частей и подразделений, резерв и пункты обслуживания размещаются вне вероятных объектов применения противником оружия массового поражения.

Диспетчерские пункты в первую очередь размешаются в местах, обеспечивающих устойчивое управление движением и его переключение, при необходимости - на объезды

и запасные маршруты.

Посты регулирования выставляются на места, где требуется периодическая смена направлений движения (перекрестки и ответвления дорог, однопутные мосты и участки дорог ), районов ожидания и в других местах, требующих обеспечения безопасности движения.

Дорожно-комендантская служба на объездах организуется ограниченными силами.Одновременно создается резерв подразделений и определяется район его размещения для организации дорожно-комендантской службы на вновь подготовленных объездах, а также

для усиления дорожно-комендантских подразделений на отдельных участках ВАД или сопровождения войсковых и транспортных колонн по новым направлениям дорог.

После применения противником оружия массового поражения, о всех изменениях обстановки на ВАД немедленно оповещаются командиры и начальники войсковых и транспортных колонн, командиры и штабы подразделений и частей дорожных войск с целью своевременного принятия мер защиты, снижения потерь личного состава и восстановления движения на ВАД. На границах зон заражения, массовых разрушений,завалов и пожаров выставляются посты регулирования, а подходы патрулируются подвижными постами на мотоциклах и автомобилях комендантского наряда, а такжедиспетчерскими пунктами на вертолетах.

Командиры дорожно-комендантских подразделений в пределах представленных им прав согласно решению начальника дорожной службы на ликвидацию последствий применения противником оружия массового поражения и на восстановление прерванного движения определяют способы преодоления загражденных участков, маршруты и сроки открытия движения. Их распоряжения, направленные на сокращение сроков перерыва движения и разгрузку барьерных участков ВАД от скопления транспорта, обязательны для всех начальников колонн и командиров частей, передвигающихся по ВАД.

Для выхода колонн из районов заражения, пожаров и разрушений на объезды,восстановленные участки военно-автомобильных дорог или в районы ожидания широко применяются вертолеты, а также отряды обеспечения движения. При невозможности вывода колонн в указанные места вывод организуется в районы, подготавливаемые дорожно-комендантскими подразделениями, вне зон заражения.

Несение дорожно-комендантской службы и производство дорожных работ на зараженных участках ВАД требуют периодической смены подразделений. Длительное нахождение диспетчерских пунктов, постов регулирования движения, дорожных и других подразделений в зонах умеренного и тем более сильного заражения может привести к неоправданным радиационным потерям личного состава. Чтобы сохранить боеспособность подразделений, их командиры и штабы обязаны вести учет полученных доз радиации и своевременно выводить подразделения из зон заражения.

Учет полученных доз радиации на личный состав роты ведется командиром роты.

При разрушении участков ВАД дорожные части и их подразделения организуют и проводят мероприятия по восстановлению прерванного движения на ВАД.

Основными способами восстановления прерванного движения на ВАД являются:

-организация движения по основному маршруту ВАД после восстановления разрушенных участков и спада уровня радиации;

-переключение движения на запасные маршруты и обходы с предварительным развертыванием на них необходимых сил и средств;

-пропуск движения по не обслуживаемым дорогам методом сопровождения.

Выбор способа восстановления движения производится исходя из условий

обстановки.

Основной задачей восстановления прерванного движения на ВАД и боевой готовности работающих на нее дорожных подразделений имеет целью ликвидацию последствий нападения противника и включает основные мероприятия:

-организация движения в объезд разрушенных и зараженных участков:

-ликвидацию разрушений и заражений на дорогах:

-проведение аварийно-спасательных работ;

- проведение санитарной обработки и дезактивации (дегазации, дезинфекции)обмундирования, снаряжения, имущества, боевой специальной техники и материальных средств:

-тушение пожаров.

При организации движения в темное время суток большое значение имеют правильная оценка пропускной способности каждой ВАД и принятие мер по максимальному их использованию, а также укрытие транспорта в дневное время. Для повышения пропускной способности дорог при движении только ночью и маскировки движения в дневное время целесообразно оборудование вдоль военно-автомобильных дорог районов ожидания. При расстоянии между такими районами 25-30 км может было беспечен пропуск по ВАД 2300-2500 автомобилей за ночь. Обеспечение установленной пропускной способности и скорости движения колонн по дорогам при соблюдении требований светомаскировки и безопасности движения в темное время суток является одной из основных задач дорожно-комендантской службы.

Начальник военно-автомобильной дороги в соответствии с указаниями командования устанавливает средства и режим маскировки движения на ВАД и темное время суток, а контроль за их соблюдением осуществляет дорожно-комендантская служба.

Повышение безопасности движения на ВАД в темное время суток обеспечивается проведением мероприятий по оборудованию дорог и контролем со стороны подразделений дорожно-комендантской службы за соблюдением водителями правил дорожного движения. К таким мероприятиям относятся: оборудование дорог дорожными знаками, разметка проезжей части, улучшение видимости закрытых участков дорог.

При оборудовании дорог дорожными знаками необходимо учитывать особенности распространения света фар при различных режимах светомаскировки.Значительное улучшение ориентирования водителей в полосе дороги в темное время суток дает дорожная разведка. Линии, надписи и другие обозначения наносятся на проезжую часть, бордюры и элементы дорожных сооружений. Проезжая часть размечается белой краской. Разметка проезжей части дисциплинирует водителей,помогает различать границы полосы и правильно вести машину по отношению к встречному движению. Маркировка края проезжей части приводит, как показывает опыт,к сокращению дорожно-транспортных происшествий в темное время на 30-35%. К числу простейших мероприятий по обозначению дорог, улучшающих условия движения колонн в темное время, особенно в лунные ночи, может быть отнесено окрашивание в белый цвет колесоотбоев и перил мостов, надолб, банкетных камней, деревьев в полосе дороги.Окрашенные белые поверхности ночью обладают в 10 раз большей видимостью, чем неокрашенные.

Для обозначения в темное время суток габаритных размеров низководных деревянных и на плавных мостов, извилистых участков фунтовых и гравийных обходов могут применяться электрифицированные вехи как постоянного свечения, так и проблесковые. Для двухстороннего обозначения километрового участка дороги необходимо 12-15 таких вех.

Личный состав подразделений регулирования при выполнении задач в темное время суток широко использует электрифицированные жезлы и малогабаритные полевые светофоры. Светофоры выставляются на всех диспетчерских пунктах и на отдельных перекрестках военно-автомобильных дорог с наиболее интенсивным движением.

В темное время суток значительно возрастает потребность в осуществлении контроля за порядком и выполнением правил движения, соблюдением мер маскировки не только в местах неподвижных постов регулирования, но и на всем протяжении ВАД. Кроме того, необходимо осуществление контроля за сохранностью и работой технических средств регулирования на маршруте. Поэтому с наступлением темноты работа подвижных постов регулирования должна быть усилена. Их число должно быть увеличено на 30-40%от общего числа постов регулирования в подразделении.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Файл

59.docx

59.docx
Размер: 19.2 Кб

.

Пожаловаться на материал

Организация движения в условиях массовых разрушений, заражений, пожаров и втемное время суток связана с выполнением большого комплекса трудоемких работ.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Экзаменационные вопросы по дисциплине «Налоги и налогообложение»

Для студентов 5 курса, обучающихся по специальности «Финансы и кредит» 2014-2015 учебный год

Социология

Что включает в себя программа социологического исследования. Функции социологии. Социологическая концепция. Социальная общность. Социальная организация. Социальная мобильность. Социальные изменения.

Отчет по производственной практике на строительной компании

Отчет по производственной практике. Место прохождения практики: строительная компания. Преддипломная практика. Организационная структура управления строительной компании.

Патофизиология воспаления

Понятие о воспалении. Первичное и вторичное повреждение. Нарушения обмена веществ при воспалении. Медиаторы воспаления. Стадии сосудистой реакции при воспалении. Экссудат, его виды и функции.

Периферические эндокринные железы

Гипофиз зависимые железы  Гипофиз не зависимые железы. Лекция Щитовидная железа

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok