Моделирование: понятия моделирования. Введение

Лекция 1. Введение

Транспортная логистика немыслима без активного использования информационных технологий. Трудно себе представить формирование и организацию работы цепей доставки товаров без интенсивного оперативного обмена информацией между участниками транспортного процесса, без возможностей быстрого реагирования на потребности рынка транспортных услуг. Автотранспортные предприятия, в особенности те, которые связаны с международными перевозками, одними из первых в новых экономических условиях почувствовали необходимость внедрения информационных технологий в управление производственными процессами. Конкуренция на рынке транспортных услуг в связи с возникновением множества мелких частных компаний и активным освоением восточного направления перевозок иностранцами в сочетании с жесткой налоговой политикой и удорожанием ресурсов поставили автотранспортные предприятия перед необходимостью мобилизовать все внутренние резервы. Стало очевидным, что без широкого использования информационных технологий и персональных компьютеров эффективная деятельность автотранспортных предприятий уже невозможна.

В этой связи, прежде чем приступить к рассмотрению моделирования информационных потоков (МИП), следует отметить, что мы будем пользоваться терминологией сразу нескольких областей знаний, относящихся к экономике, информатике, моделированию сложных систем. Поэтому, прежде чем двигаться дальше, необходимо ввести ряд базовых понятий и определений. Для начала попробуем разобраться, что, собственно, такое — «моделирование информационных потоков».

Поток – это один или множество объектов, воспринимаемое как единое целое, существующее как процесс на определенном временном интервале и измеряемое в абсолютных единицах.

Информационный поток – это поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и других формах, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе, между автотранспортным предприятием и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций.

Современные информационные потоки характеризует многовариантность и многофакторность. Среди решающих факторов можно определить время, уменьшение влияния которого, то есть задержки в принятии решений, позволяет, в частности, экономить производственные ресурсы за счет принятия обоснованных решений, получать экономический эффект.

Информационные потоки можно классифицировать по нескольким признакам:

• по среде протекания их подразделяют на входящие, внутренние и исходящие;

•   по экономической природе информационные потоки несут на себе функции обслуживания материальных, финансовых и сервисных потоков, а также интеграции цепей поставок;

•   по временному фактору информационные потоки разграничивают на ретроспективные и перспективные (несущие сведения о намечаемых, планируемых событиях).

Информационные потоки, связанные с перевозочными процессами, можно разделить на потоки уровня отдельного транспортного оператора, участвующего в транспортировке (микроуровень), и потоки регионального, государственного и межгосударственного уровня (макроуровня), формируемые министерствами, ведомствами, торгово-транспортными организациями, комиссиями и ассоциациями.

На уровне предприятия формируются внутрипроизводственные информационные потоки, связанные с оперативным управлением работой собственных служб, и внешние, связанные с осуществлением коммерческой деятельности на рынке транспортных услуг. Внутрипроизводственные информационные потоки подразделяются на вертикальные (директивно-формальные), имеющие характер приказов, распоряжений, отчетов, и горизонтальные (неформальные), имеющие координационно-справочный характер.

Вертикальный тип информационных потоков определен инструкциями фискальных и законодательных органов, а также принятой в транспортной компании технологией управления. Он достаточно строго формализован как по форме, так и по содержанию. Горизонтальный тип информационных потоков может принимать разные формы в зависимости от уровня развития информационных технологий на предприятии. В целом проблема рационализации информационных потоков в транспортных компаниях (не говоря об оптимизации) еще недостаточно исследована и имеются лишь отдельные рекомендации по их организации.

Впрочем, одна из форм рационализации - техническая - доступна уже сегодня. Она может быть осуществлена в виде внутрипроизводственной системы электронного документооборота на базе стандартных сетевых офисных программных продуктов или с помощью специализированных систем управления потоками документов.

Внешние информационные потоки уровня предприятия ориентированы на обеспечение менеджеров, руководителей различных служб и подразделений информацией справочного, делового, законодательного, аналитического и рекомендательного характера из различных внешних источников. Информационные потоки макроуровня служат для обеспечения стабильности и согласованности в регулировании перевозочной деятельности внутри стран и между государствами. Это регулирование осуществляется официальными государственными и международными организациями и ассоциациями на основании:

• конвенций и межправительственных соглашений;

• системы технических эксплуатационных и таможенных ограничений;

• национальных транспортных законов, правил и инструкций.

Информационные потоки макроуровня организуются между важнейшими государственными службами, призванными осуществлять управление транспортными потоками. Они связывают в единое информационное пространство таможенные службы, контролирующие товародвижение на пограничных переходах, Российскую транспортную инспекцию и ее отделения, осуществляющие лицензирование автотранспортной деятельности и контроль за соблюдением перевозчиками национальных и международных транспортных правил. С развитием информационных технологий транспортные компании получают все большие возможности для оперативного доступа к информационным источникам макроуровня.

В качественном отношении информационные потоки также различаются, поскольку для эффективной работы предприятия нужна информация разного рода: справочного характера; сведения о текущей оперативной работе на местах; специальная, необходимая для принятия управленческих решений. Последняя является продуктом высоких информационных технологий, отличающихся наукоемкостью и сложностью производства. Эта информация может быть получена в результате анализа данных низшего уровня и решения задач высшего уровня сложности, венчающих информационную пирамиду. Пирамида строится с основания. Подсистемы или задачи, составляющие ее основу и обеспечивающие первичную обработку данных, поглощают большую часть информационно-вычислительных ресурсов.

Часть информационных потоков продвигается по каналам связи без какой-либо обработки. Другая часть при продвижении подвергается преобразованию, в результате чего получает иную качественную характеристику. Информационные потоки классифицируют также по интенсивности их передачи и поступления, а также по пропускным способностям каналов передачи данных. По времени возникновения передачи и поступления информационные потоки различают на регулярные потоки, зарождающиеся и транслируемые в определенные периоды, и спонтанные, формируемые в интерактивном режиме.

В зависимости от назначения выделяют директивные (управляющие) информационные потоки, нормативно-справочные, учетно-аналитические и вспомогательные.

Информационный поток опережать по времени связанные с ним материальный, финансовый или сервисный потоки, отставать от них или почти синхронно сопровождать их. Информационный поток также может быть направлен навстречу указанным потокам. При этом информационный поток может быть направлен как в одну сторону с материальным (в системах толкающего типа), так и в противоположную (в системах вытягивающего типа). Например, опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе; опережающий информационный поток в прямом направлении — это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза; одновременно с материальным потоком поступает информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока; вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки грузов по количеству и качеству, разнообразные претензии, подтверждения. Путь, по которому движется информационный поток, может не совпадать с маршрутом движения материального потока. Управлять информационным потоком можно, изменяя направление потока; ограничивая скорость передач до соответствующей скорости приема; ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.

Управлять информационным потоком можно, изменяя его направление, интенсивность и объем передаваемой информации. Интенсивность информационного потока измеряется количеством данных, продвигаемых по каналам связи в единицу времени. Объем информации при использовании электронно-вычислительной техники измеряется в байтах, килобайтах, мегабайтах, а также числом документов.

Роль информационных потоков и связанных с ними технологий в современной логистике постоянно возрастает. Это обусловлено значимостью информации для организации эффективного продвижения материальных и финансовых ресурсов, предоставления логистического сервиса, сокращения издержек при управлении ресурсами и их запасами.

Информационные потоки в деятельности автотранспортных предприятий базируются на создании и обработке многочисленной бумажной документации, содержащей крупномасштабные объемы данных, используемых при планировании, анализе, контроле, учете ресурсов на различных стадиях их продвижения во внутрипроизводственном и товарном обращении. Особенно значима роль информационных потоков в сфере транспортного, экспедиторского, складского, финансового и сервисного обслуживания.

Сложность и масштабность документооборота при управлении информационными потоками способствовали появлению концепции электронного (безбумажного) обмена данными. Эта концепция базируется на использовании стандартного формата данных, обслуживающих информационные технологии. Передача данных в рамках EDI обеспечивается электронным способом в виде стандартных и структурированных по форматам сообщений. Концепция EDI получила всемирное признание. На ней основаны взаимодействие и интеграция корпоративных, региональных, межрегиональных, глобальных информационных систем. Они обеспечивают высокую точность и достоверность обмена данными, быстроту их передачи.

Резюмируя вышесказанное, мы видим, что информационный поток представляет собой явление более сложное, чем материальный поток, в частности, охватывает и такие подразделения автотранспортного предприятия, через которые материальные объекты прямо не проходят. Информация становится логистическим производственным фактором. Благодаря ее эффективной обработке могут существенно сократиться расходы на складирование, достичь лучшего управление запасами, согласованности действий поставщика и потребителя, заменить складирования готовой продукции складированием полуфабрикатов и сырья. Благодаря оперативному использованию информации удается также ускорить транспортировку за счет согласованности всех звеньев транспортной цепочки.

Эффективное управление автотранспортным предприятием подразумевает анализ деятельности и принятие грамотных управленческих решений. При этом руководитель сталкивается с необходимостью смоделировать ситуацию и проанализировать большой объем информации в короткие сроки.

В этой связи дадим определение понятия моделирование. Термин моделирование имеет два основных значения. Во-первых, под моделированием понимают процесс построения модели как некоего представления (образа) оригинала, отражающего наиболее важные его черты и свойства. Если же модель уже построена, то моделирование — это процесс исследования (анализа) функционирования системы, вернее, ее модели.

Слово «модель» (от лат. modelium) означает «мера», «способ», «сходство с какой-то вещью».

Термин «модель» широко используется в различных сферах человеческой деятельности и имеет множество смысловых значений. Мы под «моделью» будем понимать некий материальный или мысленно представляемый объект, который в процессе исследования замещает объект-оригинал так, что его непосредственное изучение дает новые знания об объекте-оригинале.

Модель – это объект или описание объекта, системы для замещения (при определенных условиях, предложениях, гипотезах) одной системы (т. е. оригинала) другой системой для лучшего изучения оригинала или воспроизведения каких-либо его свойств.

Модель – это результат отображения одной структуры (изученной) на другую (малоизученную). Любая модель строится и исследуется при определенных допущениях, гипотезах. Модель должна строиться так, чтобы она наиболее полно воспроизводила те качества объекта, которые необходимо изучить в соответствии с поставленной целью. Во всех отношениях модель должна быть проще объекта и удобнее его для изучения. Таким образом, для одного и того же объекта могут существовать различные модели, классы моделей, соответствующие различным целям его изучения. Необходимым условием моделирования является подобие объекта и его модели. В этом случае мы должны говорить об адекватности модели объекту-оригиналу.

Если результаты моделирования подтверждаются и могут служить основой для прогнозирования процессов, протекающих в исследуемых объектах, то говорят, что модель адекватна объекту. При этом адекватность модели зависит от цели моделирования и принятых критериев.

Под адекватной моделью понимается модель, которая с определенной степенью приближения на уровне понимания моделируемой системы разработчиком модели отражает процесс ее функционирования во внешней среде. Под адекватностью (от лат. adaequatus – приравненный) будем понимать степень соответствия результатов, полученных по разработанной модели, данным эксперимента или тестовой задачи. Если система, для которой разрабатывается модель, существует, то сравнивают выходные данные модели и этой системы. В том случае, когда два набора данных оказываются подобными, модель существующей системы считается адекватной. Чем больше общего между существующей системой и ее моделью, тем больше уверенность в правильности модели системы.

Проверка адекватности модели необходима для того, чтобы убедиться в справедливости совокупности гипотез, сформулированных на первом этапе разработки модели, и точности полученных результатов; соответствует точности, требуемой техническим заданием.

Любая модель обладает следующими свойствами:

конечностью: модель отображает оригинал лишь в конечном числе его отношений;

упрощенностью: модель отображает только существенные стороны объекта;

приблизительностью: действительность отображается моделью грубо или приблизительно;

адекватностью: модель успешно описывает моделируемую систему;

информативностью: модель должна содержать достаточную информацию о системе в рамках гипотез, принятых при построении модели.

Процесс построения, изучения и применения моделей будем называть моделированием, т. е. можно сказать, что моделирование – это метод исследования объекта путем построения и исследования его модели, осуществляемое с определенной целью, и состоит в замене эксперимента с оригиналом экспериментом на модели.

Моделирование базируется на математической теории подобия, согласно которой абсолютное подобие может иметь место лишь при замене одного объекта другим, точно таким же. При моделировании большинства систем (за исключением, возможно, моделирования одних математических структур другими) абсолютное подобие невозможно, и основная цель моделирования – модель достаточно хорошо должна отображать функционирование моделируемой системы.

ЗАДАНИЕ 1.

Охарактеризовать состав информационного потока и составить его графическую схему с указанием видов информационных носителей (различные виды товаросопроводительных и товарораспорядительных документов, договорная документация), пунктов перемещения и обработки (подразделения фирмы, отделы), объемов и периодичности перемещения, а также описание его организационно-законодательной основы (внутрифирменный стандарт, Положение о документообороте или другие).

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Файл

Лекция 1.docx

Лекция 1.docx
Размер: 32.5 Кб

.

Пожаловаться на материал

Процесс построения, изучения и применения моделей будем называть моделированием. Современные информационные потоки. Внешние информационные потоки.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Практические работы по информатике и ИКТ

Информационные ресурсы общества. Лицензионные и свободно распространяемые программные продукты. Дискретное (цифровое) представление текстовой,  графической, звуковой и видеоинформации Среда программирования. Создание архива данных.

Семантические функции слова

Слово как языковая единица выступает в качестве «строительного» элемента синтаксиса, так как синтаксические единицы

Легкая промышленность: состав, особенности размещения

Важнейшей среди отраслей легкой промышленности является текстильная. Способ первичной обработки льна. Отраслевой состав пищевой промышленности. Пищевая промышленность. Основным, внедренным в хлебопекарную промышленность. Технологический процесс получения сахара-песка из свеклы. Обработка сырья. Рыбная промышленность отрасль пищевой промышленности, Особенности сельского хозяйства

Жанровые особенности в мировой литературе 20 столетия

Жанровые особенности романа Евгения Замятина «Мы» и антиутопия ХХ века. Социально-философская проблематика романа Евгения Замятина «Мы». Система оппозиций в романе. Что такое социалистический реализм? Ответы Андрея Синявского, Бориса Гройса, Владимира Набокова. Символика постреволюционной культуры. Литературные аллюзии в комедии В. Маяковского «Клоп». Литературный и социальный подтекст повести Михаила Булгакова «Роковые яйца». Литературно-мифологический подтекст повести.

История бисероплетения и область применения

Дипломная записка. Бисероплетение — один из популярнейших видов рукоделия, старинный и достаточно распространённый вид народного творчества.

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok