Управление построением боевого порядка при взлёте групп с разных аэродромов — Авиация. Летательные аппараты | iFREEstore

Управление построением боевого порядка при взлёте групп с разных аэродромов

Построение боевого порядка групп при взлете с разных аэродромов может иметь место при организации сопровождения истребителями других родов авиации, рассредоточенном базировании подразделений и в ряде других случаев. Каждая группа при этом выполняет построение одним из рассмотренных выше способов.

   Общий боевой порядок групп самолетов обычно строится с учетом выполняемого ими боевого задания. Задача построения боевого порядка, как правило, решается способом «перехват» при управлении с КП по даннымРЛС. Следует отметить, что этот способ является наиболее экономичным, так как в ходе построения общего боевого порядка все группы продвигаются по маршруту к цели.

   Построение общего боевого порядка способом «перехват» основано на свойстве пропорциональности проходимых группами расстояний от некоторых исходных точек А и В до точки встречи С (рис.1.).

   При подготовке к полету расчет КП уточняет маршрут, высоту и скорость ведущей группы (гр. 1). Затем на маршруте ее полета намечается контрольный ориентир (точка С), над которым построение общего боевого порядка должно быть закончено. В районе аэродрома второй группы (гр. 2) намечается контрольный ориентир (точка А), от которого она начинает полет для пристраивания к первой группе.

   По расстоянию S2 от точки С до точки А и значению истинной скорости рассчитывается время полета второй группы на участке АС. В соответствии с расстоянием S2 по отношению скоростей V1/V2 определяется расстояние, проходимое первой группой за это же время:

 S1 = S2 (V1/V2).

Рис.1. Схема пристраивания на пересекающихся  курсах

   Расстояние St откладывается от точки С в обратном направлении ЛЗП первой группы (точка В) с учетом дистанции dб. п, необходимой для выполнения полета в общем боевом порядке. Таким образом, если вторая группа в точку А, а первая — в точку В выйдут одновременно, построение общего боевого порядка произойдет в точке С.

   Общий порядок построения групп сводится к следующему. Каждая группа строится в боевой порядок в районе своего аэродрома. Затем первая группа на заданной высоте и скорости полета в назначенное время отходит отИПМ и следует по маршруту.

   К моменту окончания построения боевого порядка второй группы расчетом КП определяется положение первой группы на ее маршруте полета. Данные о дальнейшем положении групп в воздухе периодически уточняются и используются для решения задачи встречи групп в точке С. При выходе первой группы в точку В, а второй — в точку А ее командиру сообщается курс следования в точку встречи. В дальнейшем (до момента, когда летчики второй группы увидят самолеты первой группы) курс пристраивающейся группы уточняется и при необходимости исправляется.

   В действительности обе группы могут выходить на свои контрольные ориентиры (точки А и В) в разное время, то есть с ошибками. Например, в момент прохода первой группой точки В вторая группа не вышла в точку А, и построение общего боевого порядка может произойти за назначенной точкой С.

   Для учета возможных ошибок выхода в точки А и В от точки В в сторону ИПМ первой группы откладывают расстояние В/С = KP=V1(tвых1 + tвых2 ) и назначают одинаковое время выхода групп в точки А и К.Следовательно, положение точки С на маршруте первой группы можно определить по формуле

SBK = V1(tвых1 + tвых2 ).

Учтенные в формуле величины tвых1 и tвых2 являются максимально возможными ошибками выхода групп в заданные точки.

   Если в процессе построения общего боевого порядка первая группа выйдет раньше в точку Kа вторая группа опоздает с выодом в точку A, встреча групп произойдет в точке С.

   Если же первая группа будет опаздывать с выходом в точку Kа вторая выйдет раньше назначенного времени в точку A, то при максимальных ошибках выхода в точки K и A встреча произойдет в точке С1 (рис.1.), положение которой определяется по вышеизложенной методике. Поэтому длина отрезка СС1 определяет участок l, из границ которого не выйдут возможные точки встречи при построении общего боевого порядка групп самолетов при наличии ошибок tвых1 и tвых2 в выходе на контрольные ориентиры.

   Зная время полета первой группы на участке KС и заданное время выхода в точку С, можно определить для нее время выхода в точку KЭто же время назначается и для выхода второй группе в точку А. Указанное выше время выхода пристраивающейся группы на КО обеспечивает построение боевого порядка до точки С даже в самом неблагоприятном случае, то есть при проходе ведущей группой точки K раньше расчетного времени на величину tвых и проходе пристраивающейся группой своего ориентира с опозданием на tвых.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Файл

Ответы на экзамен.docx

Ответы на экзамен.docx
Размер: 3.1 Мб

.

Пожаловаться на материал

Ответы на вопросы на экзамен

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Эта тема принадлежит разделу:

Авиация. Летательные аппараты

Ответы на вопросы на экзамен

К данному материалу относятся разделы:

Системы координат на земной поверхности

Определение путевых углов и расстояний между точками

Строение атмосферы

Атмосферные фронты, опасные явления погоды для авиации

Высота полёта. Классификация высот

Скорость полета. Аэродинамический способ измерения скорости

Курс летательного аппарата. Классификация курсов и зависимость между ними

Навигационная характеристика ветра. Навигационный треугольник скоростей

Способы решения навигационного треугольника скоростей

Условия, обеспечивающие безопасность полетов в штурманском  Отношении

Предотвращение потери ориентировки и способы её восстановления

Правила вертикального эшелонирования

Безопасная высота полета в районе аэродрома

Безопасная высота полета по маршруту

Понятие о воздушном бое

Способы определения координат и параметров полёта воздушных целей

Движение истребителя относительно воздушной цели

Сущность и возможности глазомерного наведения

Подготовка ОБУ к наведению

Сущность метода наведения «Параллельное сближение»

Аналитический способ решения задачи наведения «Параллельное сближение»

Графический способ решения задачи наведения «Параллельное сближение»

Инструментальный способ решения задачи наведения методом «Параллельное сближение»

Возможности наведения истребителя на воздушную цель имеющую преимущество в скорости методом «Параллельное сближение»

Итоговая оценка метода наведения «Параллельное сближение»

Сущность метода наведения «Прямое сближение»

Графический способ решения задачи наведения методом «Прямое сближение»

Инструментальный способ решения задачи наведения методом «Прямое сближение»

Возможности наведения истребителя на воздушную цель имеющую преимущество в скорости методом «Прямое сближение»

Сущность метода наведения «Погоня»

Графический способ решения задачи наведения методом «Погоня»

Итоговая оценка метода наведения «Погоня»

Сущность метода наведения «Трёхточечный»

Графический способ решения задачи наведения «Трёхточечный»

Итоговая оценка метода наведения «Трёхточечный»

Сущность метода наведения «Маневр»

Инструментальный способ решения задачи наведения методом «Маневр»

Глазомерный способ решения задачи наведения методом «Маневр»

Графическое решения задачи наведения способом перпендикуляров при атаке в ЗПС

Графическое решение задачи наведения способом перпендикуляров при атаке в ППС

Графическое решение задачи наведения методом «Маневр» по аналогии с методом «Параллельное сближение»

Особенности наведения на маневрирующую воздушную цель методом «Маневр»

Итоговая оценка метода наведения «Маневр»

Управление построением боевого порядка догоном на маршруте

Управление построением боевого порядка «Все вдруг»

Управление построением боевого порядка разворотом на 180 (на петле)

Управление построением боевого порядка при взлёте групп с разных аэродромов

Понятие о роспуске боевого порядка

Методика роспуска (размыкания) боевого порядка

Обеспечение безопасности при роспуске групп самолетов в СМУ

Условия наведения на средних и больших высотах

Меры безопасности при наведении на средних и больших высотах

Похожие материалы:

Психология личности

Понятие личности в психологии. Структура личности  Формирование и развитие личности.  Темперамент.  Характер. Акцентуации характера.  Способности. Развитие способностей

Основания и виды юридической ответственности

Юридическая ответственность - особое охранительное отношение, которое возникает между субъектом или иным уполномоченным субъектом с одной стороны, и правонарушителем, с другой и связано это охранительное отношение с претерпеванием нарушителем мер карательного характера за правонарушение.

Анатомо-фізіологічні ознаки дітей раннього віку.

Соціальна ситуація розвитку у ранньому дитинстві Опанування ходьбою і її значення у розвитку дитини раннього віку. Предметна діяльність - провідна діяльність раннього дитинства.

Программа ГЭК Экономическая социология

Программа комплексного Государственного экзамена по специальности «Социология» специализации «Экономическая социология»

Применение катализа для защиты окружающей среды

Каталитические свойства твердого тела Синтез катализаторов смешением гидрогелей Автокатализ  Термостойкость твердых катализаторов и адсорбентов тип промышленных катализаторов крекинга