Устройство рессорного подвешивания тележек пассажирского типа

Территория рекламы

Устройство рессорного подвешивания тележек пассажирского типа

В настоящее время под пассажирскими вагонами широко используются тележки следующих моделей: КВЗ – ЦНИИ тип I, КВЗ – ЦНИИ тип II, ТВЗ – ЦНИИ – М, которые являются тележками люлечного типа.

Начато широкое внедрение тележек нового поколения безлюлечного типа постройки ОАО «Тверской вагоностроительный завод» с дисковыми тормозами и с дисковыми магниторельсовыми тормозами, моделей 68 – 4095/68 – 4096 и 68 – 4075/68 – 4076, и их модификаций.

Рессорное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ – двухступенчатое. Буксовая ступень, включает в себя два одинаковых параллельно работающих комплекта, каждый из которых состоит из шпинтона, наружной и внутренней пружин и фрикционного гасителя колебаний. С целью уменьшения шумовых высокочастотных колебаний между наружной пружиной и поддоном корпуса буксы предусмотрены резиновые прокладки, защищаемые от истирания металлическими кольцами, приваренными к кожуху. В состав гасителя колебаний входят: сменная фрикционная шпинтонная втулка, вокруг которой расположены шесть фрикционных конусных секторов (клиньев), заключенных между верхним и нижним опорными коническими кольцами. На верхнее кольцо воздействует внутренняя пружина, нижнее кольцо через резиновую прокладку передает нагрузку на поддон корпуса буксы. Во время колебания рамы тележки относительно буксы происходит взаимное перемещение и возникновение сил трения между клиньями и шпинтонной втулкой, фиксация которой осуществляется корончатой гайкой и тарельчатой пружиной.

Центральная ступень подвешивания оборудована люлькой, состоящей из двух параллельных комплектов, на которых расположена надрессорная балка. Каждый комплект включает две трехрядные пружины, опирающиеся через прокладку на поддон, подвешенный шарнирно к продольным балкам рамы посредством серег и подвесок (тяг). Благодаря шарнирной опоре и радиальной поверхности верхней проушины подвесок люлька может качаться через валик поперек и вдоль вагона, создавая плавное отклонение кузова. На случай обрыва подвесок или серег предусмотрены предохранительные болты с Т-образными головками, опирающимися вверху через резиновую прокладку на продольные балки рамы. На их нижние концы навернуты гайки. От падения надрессорная балка защищена предохранительной скобой, а от ее перекоса и смягчения продольных ударов, возникающих при прохождении кривых участков пути, каждый конец балки связан с рамой тележки упругим продольным поводком. Центральное подвешивание снабжено гидравлическими гасителями колебаний, размещенными с каждой стороны тележки и шарнирно укрепленными верхними концами к кронштейнам боковых рам, а нижними – к кронштейнам над рессорной балки.

Надбуксовое рессорное подвешивание тележки

КВЗ – ЦНИИ тип I.

1 – шпинтон;

2 – наружная пружина;

3 – внутренняя пружина;

4 – верхнее опорное кольцо;

5, 8 – стальные кольца;

6 – кожух;

7 – резиновое кольцо;

9 – резиновая шайба;

10 – нижнее опорное кольцо;

11 – гайка шпинтона М 64;

12 – тарельчатая пружина;

13 – втулка шпинтона;

14 – фрикционные клинья;

15 – кронштейн буксы;

16 – болты крепления

шпинтонов М 24;

17 – корпус буксы;

18 – боковая балка рамы тележки.

Надбуксовое рессорное подвешивание тележки

ТВЗ – ЦНИИ – М.

1 – наружная пружина;

2 – внутренняя пружина;

3 – кожух;

4 – кольцо резиновое;

5 – верхнее нажимное кольцо;

6 – опорное кольцо;

7 – гайка шпинтона М 64;

8 – фрикционная втулка шпинтона;

9 – сухарь;

10 – прокладка;

11 – разрезная конусная втулка;

Тележка КВЗ ЦНИИ тип II имеет такую же конструкцию надбуксового подвешивания, что и тележка ТВЗ – ЦНИИ – М, отличие только в жёсткости пружин и отсутствии разрезной конусной втулки, поджимающей втулку шпинтона, вместо неё установлена тарельчатая пружина.

Центральное рессорное подвешивание тележки

КВЗ – ЦНИИ тип I

1 – горизонтальный скользун; 2 – боковая продольная балка рамы тележки; 3 – ограничитель поперечных перемещений подвески; 4 – гидравлический гаситель колебаний; 5 – поддон; 6 – подвеска; 7 – валик подвески; 8 – опорный подшипник; 9 – продольный поводок; 10 – серьга; 11 – валик серьги (с резьбой М 36); 12 - предохранительный стержень (с резьбой М 36); 13 – две трёхрядные пружины.

Центральное рессорное подвешивание тележки

модели ТВЗ – ЦНИИ – М

1 – боковая продольная балка рамы тележки; 2 – продольный поводок; 3 - предохранительная скоба поддона; 4 – поддон; 5 – две трёхрядные пружины; 6 – серьга удлинённая; 7 - валик серьги; 8 – горизонтальный скользун; 10 – укороченная подвеска; 11 – надрессорная балка; 9,12 – средняя поперечная балка; 13 – вертикальные продольные скользуны; 14 - вертикальный поперечный скользун; 15 – гидравлический гаситель колебаний.

У тележек ТВЗ – ЦНИИ - М параметры пружин центрального рессорного подвешивания такие же, как у пружин центрального рессорного комплекта тележки КВЗ – ЦНИИ тип I. Тележка КВЗ ЦНИИ тип 2 имеет более жёсткое центральное рессорное подвешивание. Средняя и внутренняя пружины подбираются в комплект с разностью по высоте не более 4 мм по отношению к наружной пружине.

Подвески центрального рессорного подвешивания

Подвески служат для соединения поддонов с рамой тележки, а так же для передачи нагрузки от кузова вагона, через надрессорный брус (балку) и пружины центрального рессорного подвешивания, на раму тележки. Для уменьшения величин поперечных перемещений надрессорного бруса (балки) применяются укороченные подвески (тележки ТВЗ – ЦНИИ – М и КВЗ – ЦНИИ тип II) У тележек ТВЗ – ЦНИИ – М и КВЗ – ЦНИИ тип II с помощью перестановки положения валиков серьги и опорных шайб серьги, можно изменять высоту автосцепки над уровнем головки рельса.

Подвеска тележки КВЗ – ЦНИИ тип I

1 – валик подвески; 2 - опорный подшипник; 3 – упор опорного подшипника; 4 – продольная балка рамы тележки; 5 – ограничитель поперечных перемещений подвески; 6 – подвеска; 7 – валик подвески; 8 – серьга (внутр размер 230 мм); 9 – опорные шайбы; 10 – шайба 36; 11 - гайка М 36; 12 – шплинт 6 Х 70.

Подвеска тележки ТВЗ – ЦНИИ – М:

1 – верхняя усиливающая накладка рамы тележки; 2 – боковая продольная балка рамы; 3 – нижняя усиливающая накладка рамы; 4 – специальный вкладыш рамы; 5 – технологический карман продольной балки рамы тележки; 6 – однозвенная подвеска; 7 – верхний валик; 8 – удлинённая серьга (внутр размер 340 мм) 9 - опорные шайбы; 10 – нижний валик; 11 – шайба 36; 12 – гайка М 36; 13 – шплинт 6 Х 70; 14 – поддон.

Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания при регулировке высоты автосцепки вагонов на тележках ТВЗ – ЦНИИ – М и КВЗ – ЦНИИ тип II.

Примечание: с одной стороны тележки все валики и опорные шайбы должны быть установлены в одно из указанных положений.

Тележка безлюлечного типа

Тележка модели 68-4096 двухосная, безлюлечного типа, с двойным рессорным подвешиванием, с буксами качения кассетного типа, с гидравлическими гасителями колебаний в центральном подвешивании. При наличии кронштейнов на раме тележки и буксах ставится дополнительные гидравлические гасители. В буксовом и центральном подвешиваниях применены витые цилиндрические пружины. Рама тележки через буксовые пружины, поводки связана с двумя колесными парами. На пружины центрального подвешивания, установленные в поддоны рамы, опирается надрессорный брус, связанный с рамой тележки в продольном направлении поводками, а в поперечном направлении гидравлическими гасителями. На поперечных балках рамы закреплены по два тормозных блока с клещевидными механизмами, тормозными цилиндрами со встроенными регуляторами выхода штока и приводом ручного тормоза. Вагона через замковой шкворень соединен через пятник шкворневой балки с подпятником тележки. Колесные пары оборудованы буксовыми узлами с подшипниками кассетного типа и дисками торможения, а также на средней части оси редуктором 32 квт.

153035555625

Центральное рессорное подвешивание тележек безлюлечного типа.

Центральное рессорное подвешивание тележек моделей 68 – 4075/ 68 – 4076.

1 – две цилиндрические однорядные пружины (в зависимости от нагрузки брутто кузова, пружины могут быть двухрядными); 2 – вертикальный гидравлический гаситель колебаний (диаметр кожуха 124 мм, длина гасителя при полном сжатии по осям отверстий в головках 425 мм, ход поршня 250 мм); 3 - горизонтальный гидравлический гаситель колебаний (диаметр кожуха 124 мм, длина гасителя при полном сжатии по осям отверстий в головках 315 мм, ход поршня 130 мм); 4 – продольные поводки; 5 – опоры для ограничения прогиба пружин; 6 – амортизирующие подкладки; 7 – серьга стяжного устройства; 8 – кронштейн крепления поводка; 9 – кронштейн крепления вертикального гасителя колебаний; 10 – валики стяжного устройства.

Центральное рессорное подвешивание тележек моделей 68 – 4095/ 68 -4096 имеют схожую конструкцию с центральным рессорным подвешиванием тележек моделей 68 – 4075/ 68 – 4076. Отличие состоит в том, что опоры для ограничения прогиба пружин, не имеют амортизирующих подкладок.

Опора для ограничения прогиба пружин центрального рессорного подвешивания тележек моделей 68 – 4095/ 68 – 4096.

Пружины центрального рессорного комплекта при установке ориентируются таким образом, чтобы концы опорных витков каждой пружины были расположены в вертикальной плоскости, перпендикулярной продольной оси тележки.

Схема ориентировки концов опорных витков пружин центрального рессорного подвешивания тележек безлюлечного типа.

Пружины центрального рессорного подвешивания тележек безлюлечного типа имеют различные технические характеристики, которые зависят от того, под какую модель вагона подкатываются тележки.

Надбуксовое рессорное подвешивание у тележек безлюлечного типа.

Надбуксовое рессорное подвешивание тележек моделей 68 – 4075/ 68 – 4076, 68 – 4095 (4095.00.000.2)/ 68 – 4096 (409.00.000.2)

1 – двухрядный комплект цилиндрических пружин; 2 - устанавливаемое опорное буксовое гнездо; 3 – резиновая прокладка; 4 – штыревой гидравлический буксовый гаситель колебаний; 5 – два поводка для связи буксового узла с рамой тележки; 6 – резиновые амортизаторы гидравлического буксового гасителя колебаний; 7 – шайбы крепления гидравлического буксового гасителя колебаний; 8 – гайки крепления гидравлического буксового гасителя колебаний; 9 – шплинты крепления гидравлического буксового гасителя колебаний; 10 – втулка в верхней части крепления гидравлического буксового гасителя колебаний для предотвращения перетяжки резиновых амортизаторов; 11 – болт М 22 крепления поводка; 12 – стопорная шайба болта.

Надбуксовое рессорное подвешивание тележек моделей 68 – 4095 (4095.00.000.)/ 68 – 4096 (4096.00.000.), 68 – 4095 (4095.00.001.)/ 68 – 4096 (4096.00.001.)

1 – двухрядный комплект цилиндрических пружин; 2 - устанавливаемое опорное буксовое гнездо; 3 – резиновая прокладка; 4 – два поводка для связи буксового узла с рамой тележки; 5 – болт М 22 крепления поводка; 6 – стопорная шайба болта.

Пружины надбуксового рессорного подвешивания тележек безлюлечного типа имеют так же различные технические характеристики, которые зависят от того, под какую модель вагона подкатываются тележки.

Запрещается постановка и следование в поездах вагонов с просевшими пружинами, вызывающими перекос кузова или удары рамы о ходовые части, а так же вагонов, у которых рессорное подвешивание имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

- изломы, отколы, трещины витков, отсутствие хотя бы одной пружины;

- протертости, коррозийные повреждения более 10 % площади сечения витков;

- смыкание витков пружин;

- смещение опорных витков;

- свободное состояние пружины в рессорном комплекте (не нагружена).

- излом хомута, листа рессоры или излом пружины, а также отсутствие хотя бы одной пружины; трещины хомута, листа рессоры или пружины;

- сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры, планок и пружин рессорного комплекта;

- излом или трещина наконечника эллиптической рессоры;

- излом или трещина в деталях центрального люлечного подвешивания.

Гидравлические гасители колебаний.

Гидравлические гасители колебаний являются составной частью рессорного подвешивания вагонов и предназначены для ограничения амплитуд колебаний кузова и тележек вязким трением. При неисправном их состоянии рессорное подвешивание не обеспечивает эксплуатацию вагона с заданной плавностью хода.

Гасителями колебаний называют устройства преобразующие механическую энергию колебаний в тепловую посредством трения и рассеивающие её в окружающую среду. Гидравлические гасители рассеивают энергию колебаний подрессоренных частей вагона вязким трением, вследствие дросселирования жидкости под давлением между полостями цилиндра (подпоршневой и надпоршневой) и корпуса.

Гасители колебаний различают по расположению (вертикальное, наклонное, горизонтальное), по ступеням (первой и второй) рессорного подвешивания. Гасители второй (центральной или кузовной) ступени рессорного подвешивания обозначают ЦВ (наклонные и вертикальные) и ЦГ (горизонтальные), гасители без ограничения угла установки обозначают буквой Ц. Гасители первой (буксовой или тележечной) ступени подвешивания обозначают БВ – буксовые вертикальные.

567690-1957705

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых тележки с гидравлическими гасителями колебаний имеют:

трещины, обрывы или погнутость кронштейнов крепления гасителей, отсоединение штока от верхней крепительной головки гасителя.

При обнаружении на промежуточной станции в вагоне неисправностей, (при условии, если трещины и обрывы кронштейнов не выходят на надрессорную балку), разрешается следование такого вагона до ближайшего пункта технического обслуживания без ограничения маршрутной скорости для следования в составе поезда. Неисправный гаситель должен быть заменён.

трещины, смятие и изломы корпуса или защитного кожуха гасителя;

отсоединение защитного кожуха от верхней головки;

заклинивание гасителя.

В пунктах формирования и оборота также не допускается постановка в поезд вагона с тележками, гидравлические гасители колебаний у которых имеют следующие неисправности:

1)просроченные или заканчивающиеся в пути следования сроки ревизии гасителей колебаний;

2)утечка масла из гасителей колебаний (в виде капель или сильного замасливания корпуса);

3)отсутствие или сильный износ резиновых и металлических втулок в головках гасителей колебаний;

4)протертость корпуса гасителей колебаний глубиной более 2 мм;

5)перекос головки гасителя колебаний свыше 5 мм;

6)отсутствие фиксирующих шайб, шплинтов гасителя колебаний.

Основные признаки неисправностей гасителей и способы их устранения

Признаки

неисправности

Неисправность

Способ устранения

1

2

3

Потеки рабочей жидкости на корпусе либо на сильфоне (гофрированном резиновым чехле)

Повреждены манжеты, уплотняющие шток или резиновое кольцо, уплотняющее гайку корпуса, отвернулась гайка, повышенный износ направляющей, повреждение сильфона

Гаситель заменить

Продолжительные возмущенные колебания кузова после прохода с небольшой скоростью рельсовых стыков и стрелок

Полная или частичная потеря работоспособности гасителей вследствие утечки рабочей жидкости, отказа клапанов, износа направляющей и штока, ослабление гайки корпуса, отсоединение проушины от штока

Гасители осмотреть, проверить прокачкой вручную на вагоне. Неисправные заменить

Отчетливые следы на корпусе более 30 мм от перемещения защитного кожуха

Вытекла рабочая жидкость, отказали клапана, повышенный износ направляющей

Проверить прокачкой вручную. Неисправный гаситель заменить

Перекос защитного кожуха относительно корпуса

Отсоединилась штоковая проушина, отвернулась или повреждена гайка корпуса, под кожухом образовалась снеголедяная масса

Гаситель заменить

Надрессорная балка перекошена в вертикальной плоскости

Заклинен шток с поршнем в цилиндре

Проверить прокачкой вручную, неисправный гаситель заменить

Отход бурта резиновой втулки от боковой поверхности проушины гасителя более 2 мм

Повреждение резиновой втулки в проушине

Заменить резиновую втулку

Трещины, обрыв или погнутость кронштейнов крепления

Заклинен гаситель, подкожуховое льдообразование

Гаситель проверить прокачкой вручную. Кронштейны выправить и приварить

Трещины, смятие корпуса гасителя

Механические повреждения

Гаситель заменить

Отсоединение защитного кожуха

Повреждение резьбы, потеря стопорного болта, самоотвинчивание крепительных болтов

Установить стопорный и крепительные болты с прижим-ными шайбами

Отсутствует стопорный винт проушины

Самоотвинчивание винта из-за некачественного кернения

Снять гаситель, завернуть и закернить винт

Отсутствует резиновая шайба между проушиной гасителя и кронштейном

При установке гасителя не установлена шайба

Установить резиновую шайбу

Перекос гасителя в кронштейнах рамы тележки и надрессорной балки

Не отрегулировано положение гасителя в кронштейнах

Выровнять положение гасителя перестановкой резиновых шайб между проушинами и кронштейнами, при невозможности отрегулировать положение надрессорного бруса

Запрещается использование гасителей с отсоединением от верхней головки штока или защитного кожуха колебаний, с трещинами, разрывами, смятием защитного кожуха или корпуса гасителя.

Не допускается протертость корпуса гасителей колебаний глубиной более 2 мм и перекос головки гасителя колебаний (отклонение от соосного расположения верхней и нижней головок гасителя относительно поперечной оси тележки).

157543511430

16573564770

Контроль герметичности гидравлических гасителей

Неисправные гасители колебаний можно выявить при осмотре прибывающего поезда на ходу (до остановки). Вагоны с неисправными гасителями колебаний после прохода с небольшой скоростью стыков и стрелок имеют незатухающие колебания кузова в виде подпрыгивания (перемещение вагона по оси Z-Z), голопирования (перемещение вагона по оси на угол α относительно оси Х-Х) и боковая качка (перемещение кузова в поперечном направлении на угол β). Наиболее распространенной неисправностью является утечка рабочей жидкости.

-53340110490

В случае необходимости гидравлический гаситель следует проверить прокачкой вручную. Для этого следует отсоединить от кронштейна верхнюю головку, отклонить гаситель, и, используя ломик, сжать и растянуть его. Исправный гаситель имеет большое усилие сопротивления без заедания и скачкообразного падения усилия сопротивления при полном растяжения и сжатия. Неисправный гаситель следует заменить.

Вопросы.

С какой разностью по высоте должна подбираться средняя и внутренняя пружина центрального люлечного подвешивания по отношению к наружной пружине?

Ответ: не более 4 мм

Разрешается ли постановка и следование в поездах вагонов имеющие свободное состояние пружины в рессорном комплекте (не нагружена?

Ответ: запрещается

Разрешается ли постановка и следование в поездах вагонов с просевшими пружинами, вызывающими перекос кузова или удары рамы о ходовые части?

Ответ: запрещается

В пунктах формирования и оборота также не допускается постановка в поезд вагона с тележками, гидравлические гасители колебаний у которых имеется протертость корпуса гасителей колебаний глубиной более?

Ответ: 2 мм

В пунктах формирования и оборота также не допускается постановка в поезд вагона с тележками, гидравлические гасители колебаний у которых имеется перекос головки гасителя колебаний свыше?

Ответ: 5 мм

С какими неисправностями гидравлического гасителя колебаний запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов?

Ответ:

трещины

обрывы

погнутость кронштейнов крепления гасителей

отсоединение штока от верхней крепительной головки гасителя

отсоединение защитного кожуха от верхней головки

заклинивание гасителя

С какой скоростью допускается следовать пассажирскому поезду до ближайшего пункта технического обслуживания при обнаружении на промежуточной станции в вагоне трещины, обрывы или погнутость кронштейнов крепления гасителей, (при условии, если трещины и обрывы кронштейнов не выходят на надрессорную балку)?

Ответ: без ограничения маршрутной скорости

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Скачать

Рессорное подвешивание.docx

Рессорное подвешивание.docx
Размер: 7.3 Мб

Бесплатно Скачать

Пожаловаться на материал

Подвески центрального рессорного подвешивания под пассажирскими вагонами. Тележка безлюлечного типа. Гидравлические гасители колебаний. Основные признаки неисправностей гасителей колебаний.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

100 конкурсов для детей среднего школьного возраста

Основы информационной безопасности

Под информационной безопасностью мы будем понимать защищенность информации и поддерживающей инфраструктуры от случайных или преднамеренных воздействий естественного или искусственного характера

Пищеварение в ротовой полости

Цель: выяснить значение механической и химической обработки пищи в ротовой полости, ознакомить со строением  и  типами  зубов,  со свойствами ферментов слюны, с рефлекторной регуляцией пищеварения, профилактикой зубных заболеваний,  соблюдать правила ухода за полостью рта.

Концепция Ф.Соссюра

Концепция Ф.Соссюра. - разделял язык как абстрактную надындивидуальную систему, языковую способность как функцию индивида. Языковой знак. В чем же видит Соссюр выход из этой ситуации?

Фінансове планування для підприємницької діяльності

Курсова робота. Визначення сущьності і завдань фінансового планування; Вивчення методів фінансового планування; Знайомство з основними етапами розробки фінансовогог плану.

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok