Схемы релейной централизации малых станций

Арендный блок

(На станциях, оборудованных устройствами (релейной централизации, деятельность дежурного по станции на пульте сводится к установке маршрутов, наблюдениям за правильностью их установки по положению стрелок, входящих в маршрут, и последующему открытию светофора. Светофоры на станций действуют полуавтоматически, т.е. светофор открывает дежурный по станции, а перекрытие его происходит автоматически под действием колесных пар при вступлении поезда на первую рельсовую цепь за светофором.

Основными схемами релейной централизации малых станций являются:

 

1.Схемы управления стрелками, служащие для перевода, замыкания и контроля положения стрелок.

2. Схемы управления светофорами, позволяющие управлять светофорами с (проверкой всех условий безопасности движения и контролировать открытие сигнала на табло аппарата управления. Они строятся отдельно для приема, отправления и маневровой работы.

3. Схемы маршрутных замыканий, производящие замыкание стрелок в маршруте, контроль проследования поезда по маршруту и автоматическое его размыкание. Схемы позволяют также производить искусственное размыкание маршрута. На примере станции К, приведенной на рис. 19, рассмотрим работу основных схем и взаимодействие реле релейной централизации. Схема управления стрелкой 1 представлена на рис. 20.

В пусковую цепь управления стрелкой исключаются два пусковых стрелочных реле (нейтральное и поляризованное), контакты кнопок перевода стрелки на пульте управления.

В этой цепи выполнены следующие защитные мероприятия: исключение перевода стрелки под составом включением фронтового контакта М1-3СП. Этим же контактом исключается перевод и в случае кратковременной потери шунта под движущейся единицей, так как реле М1-3 СП является медленнодействующим на притяжение якоря. Перевод стрелки

в случае ложной занятости секции, производится нажатием кнопки вспомогательного перевода стрелок. При этом включается аварийное реле СА и фронтовым контактом шунтирует .контакт реле М1-3СП. Исключение перевода стрелки, замкнутой в маршруте, производится введением в цепь фронтового контакта замыкающего реле приема и отправления НПОЗ. Исключение самопроизвольного перевода стрелки осуществляется включением реле 1НПС и 1ППС по двум самостоятельным проводам; нормально разомкнутым от источника питания контактами кнопок 1ПК и 1МК. Исключение перевода стрелки с пульта, если стрелка передана на местное управление с маневровой колонки МК-1, производится контактами нечетного маневрового исключающего реле НМИ.

 

Рабочая цепь перевода включает в себя обмотку 1—3 реле 1НПС, поляризованные контакты реле 1ППС, нейтральные контакты реле 1НПС и электродвигатель с реверсивным реле. По этой цепи осуществляется .полный перевод стрелки.

Контрольная цепь создается после окончания перевода стрелки тыловыми контактами) реле 1НПС. Питание контрольной цепи осуществляется переменным током через изолирующий трансформатор 1Т. Общее контрольное реле 10К получает питание выпрямленным током то схеме однополупериодного выпрямления с помощью выпрямительного блока, установленного в стрелочной коробке у привода. Переключение выводов блока производят контакты автопереключателя. Плюсовое контрольное реле 1ПК и минусовое 1МК включены через фронтовой контакт реле 1ОК и поляризованные контакты реле 1ОК и1ППС. В этой (схеме [проверяется наличие (контрольного выпрямленного напряжения нейтральным контактом реле 1ОК и соответствие поляризованных якорей реле 1ОК и 1ППС.

Рассмотрим схемы управления входным светофором Н на данной станции. Схема управления состоит из двух каскадов. Первый каскад схемы представляет цепь возбуждения постового сигнального реле приема НС, она образуется при выпол- нении всех требований безопасности движения поездов (рис. 21).

Для того, чтобы открыть входной светофор на 5-й путь, дежурный по станции нажатием двухпозиционных кнопок переводит стрелку / в плюсовое, а стрелку 3 — ,в минусовое положения, если они не соответствовали данному [маршруту. Получив по показаниям индикаторных ламп контроль положения стрелок / и 3,дежурный по станции нажимает трехпозиционную кнопку «Прием». Создается цепь возбуждения сигнального реле с проверкой следующих условий установки маршрута: правильное положение стрелок 1 и 3, входящих в маршрут, проверяется «контактом контрольно - маршрутного реле НЗКМ, которое включается через контакты контрольных реле стрелок 1 и 3 (рис. 22). Свободность пути приема проверяется контактом реле НОИП, включенным по схеме, приведенной на рис. 23.

Свободность путевых секции участвующих в (маршруте, проверяется контактом реле НС/7, которое является повторителем путевых реле участка НП и стрелочной секции 1—ЗСП (рис. 24). Отсутствие [враждебных маршрутов в данной горловине станции проверяется фронтовым контактом реле Ч03 _(замыкающее реле по отправлению см. рис. 21).

Отсутствие лобового маршрута на 3-й путь проверяется (контактами исключающего реле. Отсутствие пригласительного сигнала на входном светофоре проверяется контактами реле пригласительного сигнала ПС. Отсутствие искусственной разделки маршрута — контактами реле ПРИ. Отсутствие враждебных передач стрелок на местное вправление в нечетной горловине проверяется контактами реле разрешения маневров РЛ1 в четной горловине — маневровым исключающим реле ЧМИ.

При соблюдении вышеперечисленных требований сигнальное реле НС возбуждается и этим создается цепь самоблокировки этого реле с проверкой кон- тактами реле НРУ открытого положения сигнала. В этой цепи также участвует замкнутый контакт сигнальной кнопки 1 и свой собственный контакт НС. На табло загорается зеленая лампочка повторителя входного светофора Н. После этого дежурный по станции может отпустить сигнальную кнопку. После включения двух желтых огней на входном светофоре Н и проверки фактического горения обеих ламп с помощью огневых реле по линейным проводам на пост ЭЦ передается контроль об открытом состоянии светофора. Постовое сигнальное реле разрешающего показания ЯРУ, включенное в эти провода, притягивает якорь и зажигает на повторителе зеленую лампочку. Начинают работать схемы маршрутных замыкании. Эти схемы являются наиболее ответственными в устройствах релейной централизации, так как должны обеспечивать замыкание стрелок, входящих в /маршрут, и сохранять замыкание до тех пор, пока полностью 'поезд 'не проследует по маршруту. Для этой целя используют замыкающее реле, которое устанавливают на каждую группу враждебных маршрутов.

Рассмотрим работу замыкающего реле приема (НПЗ) на примере станции К (рис.25).

Нормально замыкающее реле приема находится под током. После открытия светофора разрывается цепь питания НПЗ контактом реле НС, замыкающее реле отпускает якорь, размыкая пусковые цепи стрелок нечетной горловины. Происходит замыкание маршрута. Для того чтобы исключить возможность вступления поезда на маршрут раньше чем произойдет замыкание, выполнение маршрутных замыканий ставят в зависимость от нахождения поезда на участке приближения (предмаршрутном участке). Существует два вида замыканий: предварительное и полное. Предварительное замыкание наступает с момента открытия сигнала при условии, что предмаршрутный участок свободен. В случае необходимости отменить маршрут дежурный по станции может сделать это вытягиванием на себя сигнальной кнопки. При этом обрывается цепь питания реле НС, оно отпускает свой якорь и через ого тыловой контакт создается цепь литания замыкающего реле НПЗ, которое освобождает стрелки от замыкания. При 'нахождении (поезда на участке 1ИП (рис. и!) и открытом светофоре (происходит полное замыкание .маршрута, которое дежурный по станции отменить не может. Маршрут может быть разделан либо автоматически после проследования поезда, либо искусственно.

Рассмотрим работу схемы маршрутных реле и реле искусственной раздели совместно со схемой замыкающего реле во всех случаях установки и разделки 'маршрутов. Схемы приведены на рис. 26, 27 и 28.

В схемах замыкания маршрутов кроме реле НПЗ участвуют два маршрутных реле Н1М и Н2М, реле отмены НОТ, реле искусственной разделки ПРИ с медленнодействующим на подъем повторителем ПРИ и реле выдержки времени ВВ, включаемое через стабилитронный блок выдержки БСВШ. 

|В случае предварительного; замыкания, когда открыт светофор Н и нет поезда на участке 1ИП, маршрутные релеЯ7А1 и Н2М получают питание через фронтовые контакты реле Н1ИП. При перекрытии светофора дежурным по станции по нижней обмотке возбуждается реле НОТ и 'включается замыкающее реле. Схема 'приходит в исходное состояние.

При вступлении поезда за предупредительный светофор (см. рис. 21), реле Н1ИП (см. рис. 2(8) отпускает якорь и при открытом 'входном светофоре разрывает цепь питания маршрутных реле Н1М и Н2М. Наступает полное замыкание маршрута. При необходимости дежурный по станции может перекрыть светофор, но 'маршрут останется замкнутым. С момента 'перекрытия светофора начинает работать схема автоматического размыкания маршрута с выдержкой времени 3—4 мин. Через контакт вытянутой сигнальной кнопки 'возбуждается

реле искусственной разделки НРИ и остается под током по цепи самоблокировки (см. рис. 26). После этого срабатывает медленнодействующее на притяжение реле ПРИ, включенное через термоэлемент.Оно включает стабилитронный блок выдержки времени. По истечении выдержки времени возбуждается реле ВВ(см. рис. 27). В тот момент, когда якоря реле ПРИ, ВВ, НРИ находятся в притянутом состоянии, создается цепь питания реле отмены НОТ (см. рис. 26). Через его контакты срабатывают реле Н2М, затем Н1М и замыкающее реле НПЗ. Схема приходит в исходное состояние.

(При неисправности одного из стрелочных участков в маршруте предусмотрена искусственная разделка с помощью кнопки «Размыкание нечетных», которая нормально опломбирована. Нажатием этой кнопки дежурный по станции создает цепь питания реле искусственной разделки НРИ. В дальнейшем работа схемы аналогична автоматической отмене маршрута.

Автоматическое размыкание маршрута происходит без участия дежурного по станции. Поезд, занимая секцию НП, производит автоматическое перекрытие светофора Н (см. (рис. 21). Создается цепь питания первому маршрутному реле (см. рис. 28). Его срабатывание происходит после полного освобождения первого участка приближения. В цепь питания включен контакт медленнодействующего на притяжение повторителя МНСП с целью исключения размыкания маршрута при кратковременном пропадании питания в рельсовых цепях или при наложении' и» снятии измерительного шунта (см.рис. 28). После проследования поездом горловины станции и занятия 3-го пути возбуждается реле Н2М при условии, что ранее уже сработало реле Н1М (см. рис. 28). Применение двух маршрутных реле и четкая последовательность их действия при автоматическом размыкании обеспечивает безопасность движения поездов. После возбуждения реле Н2М срабатывает замыкающее реле НИЗ и схемы приходят в исходное состояние.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Скачать

53,54,55.docx

53,54,55.docx
Размер: 95.6 Кб

Бесплатно Скачать

Пожаловаться на материал

Пусковая цепь управления стрелкой два пусковых стрелочных реле. Рабочая цепь перевода. Схемы управления входным светофором. Работа замыкающего реле

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Политическая власть. Формы политической власти

Политическая сфера общества напрямую затрагивает только верхнюю часть общества. Формы власти. Легитимность и легальность власти. Типы легитимности власти.

Автомобиль ВАЗ 2110. Дипломная работа

Метод наименьших квадратов

Метод наименьших квадратов, разработанный знаменитыми математиками К. Гауссом и А. Лежандром, берет свое начало от задач геодезии и астрономии.

Деликтные обязательства и квази-деликты

Электробезопастность. Ответы

Ответы на экзаменационные вопросы по электробезопастности для электродепо, электро поездов

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok