Телеуправление стрелками и сигналами

Арендный блок

ВОПРОС № 52

Лекция 11. ТЕЛЕУПРАВЛЕНИЕ СТРЕЛКАМИ И СИГНАЛАМИ

Классификация систем телеуправления стрелками и сигналами

Для повышения пропускной способности и обеспечения безопасности движения поездов и производства маневровой работы на станциях применяются устройства телеуправления стрелками и сигналами. Оснащение железных дорог этими устройствами происходит в процессе непрерывного качественного их совершенствования. К устройствам телеуправления стрелками и сигналами относятся электрическая централизация и устройства автоматизации роспуска составов на сортировочных горках.

^Электрической централизацией называется устройство, 1 позволяющее осуществлять централизованное управление / стрелками и сигналами и контроль за их состоянием с использованием электрической энергии. Под термином «централизованное управление» следует понимать, что перевод стрелок и ' управление сигналами осуществляется с центрального пункта, называемого постом электрической централизации. Централизация, в которой для управления и контроля попользуется релейная аппаратура, обеспечивающая требования безопасности движения поездов, называется релейной и является основным видом электрической централизации.

При отсутствии передвижений на станциях по эксплуатационным условиям все станционные светофоры, должны быть закрыты, а стрелки свободны от замыкания и могут переводиться. При централизованном управлении разрешающее показание светофора возможно только при условии установки и замыкания стрелок, входящих в маршрут, ограждаемый данным светофором. Замыкание стрелок должно сохраняться

на все время открытого положения сигнала и следования поезда по маршруту.

В системах электрической централизации воздействие на объекты управления можно осуществлять на любых расстояниях. В зависимости от расположения поста централизации относительно стрелок и светофоров применяются следующие способы управления:__

прямой, когда светофоры и стрелки в пределах станции управляются по отдельным проводам;

кодовый, когда управление стрелками и светофорами производится по линейной двухпроводной цепи посылкой кодовых сигналов телеуправления (ТУ).Последний способ применяется при значительном удалении объектов управления от центрального поста. Система централизации в данном случае носит название станционно-кадовой.

 

(Контроль за состоянием объектов управления осуществляют следующими способами:

непрерывным когда состоящие стрелки, светофора и рельсовой цепи на станциях контролируется по отдельным жилам кабеля;.

спорадическим, когда все объекты контролируются по линейной цепи передачей кодовых сигналов телесигнализации (ТС), причем кодовый сигнал посылается однократно и только при изменении состояния объекта;

циклическим, когда контроль ведется непрерывно повторяющимися циклами по линейной цепи. В системах станционно-кодовой и диспетчерской централизации контроль осуществляется по той же линейной цепи, что и передача сигналов телеуправления.

Электрическая централизация состоит из двух взаимосвязанньгх частей: постовой и напольной. В постовую часть входят аппараты управления и контроля, релейная аппаратура и источники электропитания. Светофоры стрелочные электроприводы, рельсовые цепи и кабельные сети относятся к напольной части.

В зависимости от взаимного замыкания стрелок •и сигналов различают два вида релейной централизации: с центральными зависимостями и с местными зависимостями При электрической централизации с центральными зависимостями аппаратура управления и контроля, а также источники электропитания устанавлива- ют на посту электрической централизации. Объекты управления и контроля соединены кабелем с релейной аппаратурой, расположенной в релейном помещении поста централизации, релейная аппаратура с помощью постового кабеля соединяется с аппаратам управления и контроля.

При электрической централизации с местными зависимостями аппарат управления устанавливается в помещении дежурного по станции, релейная аппаратура располагается в релейных будках и соединяется кабелем с объектами управления и аппаратом управления.

На станциях с числом стрелок 25—30 применяют релейную централизацию с местными зависимостями и местными источниками питания (РЦМ) или релейную централизацию с центральными зависимостями и местными источниками питания (РЦЦМ). В этих видах централизации применяется принцип прямого управления и контроля и раздельный способ установки маршрутов, т. е. такой способ, при котором перевод каждой стрелки, входящей в маршрут, дежурный по станции осуществляет переводом стрелочной рукоятки или нажатием •кнопки, а после получения контроля правильности их перевода открывает светофор нажатием сигнальной кнопки.

На крупных станциях применяется: релейная централизация с центральными зависимостями и раздельным управлением (РЦЦ); релейная централизация с центральными зависимостями и маршрутным способом управления (МРЦ). Маршрутный способ управления позволяет нажатием двух кнопок начала и конца маршрута осуществить одновременный перевод всех стрелок, входящих в маршрут, и последующее открытие светофора. Маршрутное управление способствует автоматизации и ускорению установки маршрутов. Время установки наиболее сложных маршрутов сокращается в 5—б раз по сравнению с раздельным способом управления; блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ), в которой релейная аппаратура выполнена конструктивно в виде типовых релейных блоков. В этих системах сохранен принцип прямого управлений и непрерывного контроля.

На сортировочных горках в целях ускорения расформирования составов применяется целый комплекс телемеханических и автоматических устройств.

Для управления стрелками и светофорами на станциях целого участка применяются устройства диспетчерской централизации (ДЦ).

 

Лекция 12. Маршрутизация станций и таблица зависимостей

Основными элементами напольной части релейной централизации являются:_светофоры рельсовые цепи и стрелки. Светофорами подаются сигналы о состоянии путей и стрелок движущимся поездам. Светофоры применяются линзовые мачтовые или карликовые и устанавливаются с правой стороны по движению поездов. Места установки светофоров определяются исходя из условия получения максимальной длины приемо-отправочных путей и габарита приближения строений С. По своему назначению светофоры делятся на поездные и маневровые. К поездным светофорам относятся входные, выходные и маршрутные. Они, как травило, устанавливаются мачтовыми. Исключение составляют выходные светофоры с боковых путей, по которым не производится безостановочный пропуск поездов. Маневровые светофоры применяют карликовые. Для того, чтобы обеспечить лучшую видимость при движении состава вагонами вперед с примыканий, вытяжных тупиков и подъездных путей устанавливают мачтовые маневровые светофоры.

Входные светофоры устанавливают на расстоянии 50 метров от конца остряков первого противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. На электрифицированных участках железных дорог входные светофоры устанавливают со стороны перегона перед воздушным промежутком, отделяющим контактную сеть перегона от контактной сети станции.

Выходные светофоры устанавливаются для каждого пути впереди места стоянки локомотива. Места установки выходных светофоров зависят от типа светофора, ширины междупутья, марки крестовины стрелки, радиуса кривой и определяются по установочным таблицам.

На станциях, оборудованных релейной централизацией, применяются неразветвленные рельсовые цепи на приемо-отправочных путях и бесстрелочных участках и разветвленные — на стрелках. Рельсовая цепь, имеющая изоляцию обеих рельсовых нитей, называется двухниточной. Рельсовые цепи с изоляцией одной рельсовой нити называются однониточными и применяются на станциях электрифицированных участков в тех случаях, если обе опочиваете я пропуск тягового токапочетырем и более рельсовым нитям на двухпутных участках или по трем и более рельсовым нитям на однопутных участках. При электротяге рельсовые цепи на стрелках устраивают так, чтобы тяговый ток протекал по крестовине стрелки. Для пропуска тягового тока в двухниточных рельсовых цепях устанавливают дроссель-трансформаторы.

Для устройства рельсовых цепей на станциях производят деление путей станции на изолированные участки. Пр.и этом приемо-отправочные пути выделяются в самостоятельные изолированные участки. Изолирующие стыки расставляют таким образом, чтобы получить максимальную полезную длину пути. Габаритные границы пути определяются предельными столбиками.

•При расстановке изолирующих стыков должны быть соблюдены следующие требования:

минимально допустимое расстояние от предельного столбика 3,5 м. Это делается для того, чтобы при остановке последней колесной пары подвижной единицы у стыков ее свешивающаяся часть не выходила за пределы габарита по ширине междупутья. Расстояние 3,5 м не относится к стрелкам, образующим съезд;'

разрешается включать в разветвленные рельсовые цепи не более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов;

для производства одновременных передвижений по параллельным путям стрелки съездов разделяют (изолирующими стыками, а по параллельным съездам— разделяют съезды.

Оборудование станции устройствами релейной централизации повышает пропускную способность и безопасность движения поездов. Это обусловлено тем, что сокращается время на перевод стрелок и открытие сигналов и все передвижения осуществляются по разрешающему показанию' светофора при условии правильности установки и запирания стрелок. Такие передвижения называются маршрутизированными, они осуществляются по установленным и замкнутым маршрутам. Маршрутом называется путь следования подвижной единицы по станции по разрешающему движение открытому светофору при определенном положении установленных и запертых стрелок.

|На малой станции, приведенной на рисунке 17а, включены в централизацию маршруты приема и отправления поездов на всем пути в соответствии с их специализацией. С этой целью на станции установлены входные, выходные и маршрутные светофоры. Производство маневровой работы на данной станции осуществляется немаршрутизированным порядком с передачей стрелок на местное управление. Перевод стрелок в этом случае производится поворотом рукояток на маневровых колонках МК-1.МК-2 и МК-4 руководителем маневров.

Команды машинисту подаются по радиосвязи или ручными сигналами.

На однониточном плане станции показывают:

расстановку светофоров, специализацию приемо-отправочных путей по направлениям, их нумерацию;

стрелки, включаемые в централизацию, их нормальное положение и нумерацию;

изолирующие стыки, расставленные, с условием полной изоляции станции ;

маневровые колонки, если такие имеются;

обозначение стрелочных и бесстрелочных путевых, участков в соответствии с расставленными стыками; помещение дежурного по станции.

Под схемой станции располагается таблица зависимости (рис. 176), в которую записывают все поездные и маневровые маршруты и показания светофора для данного маршрута. Так, например, установка маршрута передачи с пути 1п на путь 2п производится переводом стрелок 3/6 в плюсовое положение и стрелок 4/6 в минусовое, а движение разрешается по открытому маршрутному светофору НМ1, имеющему показание два желтых огня.

В графе «Наименование маршрутов» записываются сначала все поездные маршруты, разделенные по направлениям, { маршруты передачи, маршруты сквозного пропуска по главным и безостановочного пропуска по боковым путям. Маршруты сквозного и безостановочного пропуска записывают как составные из нескольких маршрутов. Например: маршрут безостановочного пропуска со' станции Б на станцию В по' боковому пути состоит из .маршрутов приема, передачи и отправления и записывается 2/10/14. После поездных маршрутов записывают маневровые по горловина 1м станци 1». В таблицу зависимости данной станции записано' местное управление стрелками. На входных светофорах установлены дополнительно головки лунно-белого огня, дающие машинисту право выхода н.а перегон при производстве маневров.

Для обеспечения безопасности движения поездов устанавливается враждебность маршрутов. Маршруты, в которые входят одни и те же стрелки, но в разных положениях являются враждебными или' несовместимыми'. Например: маршруты приема на пути I и 2А, помещенные в таблице под номерами 1 и 2. Есть маршруты, которые не исключаются положением стрелок, но являются враждебными (маршруты 1 и 5 приема на I путь с разных сторон станции. Такие маршруты называются лобовыми. Враждебными маршрутами являются и встречные маршруты приёма и маневров на один и тот же путь станции; поездные маршруты и маневровые в любых сочетаниях, если они имеют в своем составе одни и те же стрелки в одинаковых положениях; встречные маневровые маршруты ты на один участок пути в горловине станции; поездные и маневровые маршруты с .передачей стрелок на местное управление, совместимые по положению стрелок; маршруты приёма на пути с местным управлением стрелками в противоположной горловине станции, если возможен выход маневрового состава на путь приема.

Враждебность маршрутов отражается в графе «Маршруты» косыми крестами, устанавливаемые маршруты показываются черными кружками. Невраждебными маршрутами являются попутные маршруты приема и отправления как с одного пути, так и с разных; встречные маршруты приема на разные пути; маршруты отправления с одного пути в разных направлениях; маневровые маршруты с разных концов станции на один путь; встречные маневровые маршруты 'в горловине станции в направлении маневровых светофоров, установленных в створе.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Скачать

52.docx

52.docx
Размер: 64.7 Кб

Бесплатно Скачать

Пожаловаться на материал

Классификация систем телеуправления стрелками и сигналами. Маршрутизация станций и таблица зависимостей. Места установки светофоров для поездов. Обеспечение безопасности движения поездов

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Менеджмент и маркетинг

Маркетинг. Спрос, предложение, конкуренция, факторы производства. Экономическая стратегия производства. Бюджет. Факторы, природа менеджмента, функции маркетинга. Деятельность организации, системы управления.

Построение диаграмм в электронной таблице EXCEL

Лабораторная работа. Цель работы: научиться создавать и форматировать диаграммы в электронной таблице EXCEL. Типы диаграмм. Выбор конкретного вида диаграмм

Теория Государства и Права (ТГП). Ответы

Природные условия освоения нефтегазовых месторождений

Реферат. Нефтегазовое дело. Ямало-Ненецкий автономный округ.

Уход за кожей головы и волосами

Волос - самый быстрорастущий орган тела: на голове, например, он растет в среднем со скоростью 0,4 мм в день, или 1 см в месяц.

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok