Ответы на экзаменационные вопросы по ТУЖК

Арендный блок

Ответы на экзаменационные вопросы по ТУЖК (2015 год).

Корабль — плавающее инженерное сооружение, оснащенное оружием и техническими средствами для решения боевых и обеспечивающих задач, имеющее военный экипаж, входящее в состав ВМС и несущее Военно-морской флаг.

По принципу поддержания при движении корабли делят на: водоизмещающие - подводные лодки (ПЛ) и надводные корабли; корабли с динамическими принципами поддержания (КДПП), перемещающиеся над поверхностью воды (глиссирующие, на воздушной подушке - КБП, на подводных крыльях - КПК, экранопланы).

Корабли по типу главной энергетической установки (ГЭУ), обеспечивающей ход делятся - на корабли с котлотурбинной энергетической установкой (КТЭУ), газотурбинной энергетической установкой (ГТЭУ), дизельной энергетической установкой (ДЭУ), атомной энергетической установкой (АЭУ), комбинированной энергетической установкой.

В зависимости от содержания задач, поставленных перед кораблем, конструкторы наделяют его боевыми и мореходными свойствами. К основным боевым свойствам относят боеспособность, живучесть, боевую защиту, скорость хода, дальность плавания, маневренность, автономность, обитаемость..

Мореходные свойства - это свойства, характеризующие поведение корабля на воде при различных условиях плавания и при различных состояниях моря. К ним относят: плавучесть, остойчивость, непотопляемость, ходкость, управляемость, мореходность.

Боеспособность - способность корабля вести боевые действия и выполнять боевые задачи в соответствии с предназначением. Определяется, прежде всего, составом и эффективностью вооружения, средств защиты, совершенством технических средств, а также выучкой личного состава.

Вооружение - комплекс различных видов оружия, установленных на корабле, и средств, обеспечивающих его применение. К вооружению относят ракетное, артиллерийское, торпедное, минное, бомбовое оружие, системы его пуска, наведения и управления. Кроме того, на кораблях в состав вооружения включают радиолокационные, радиотехнические, гидроакустические, штурманские комплексы, а также летательные аппараты и средства их обеспечения (авиационное вооружение).

Живучесть — способность корабля противостоять боевым и аварийным повреждениям, восстанавливая и поддерживая при этом в возможной степени свою боеспособность. Обеспечивается конструкцией корпуса, конструкцией, составом, размещением оружия и технических средств, их защищенностью, умелыми действиями личного состава.

Основными элементами живучести корабля являются:

- взрыво - и пожаробезопасность,

- непотопляемость,

- защищенность личного состава,

- защита оружия и технических средств.

Боевая защита — комплекс конструктивных и организационно-технических мероприятий, предназначенных для защиты корабля и его экипажа от взрывов и поражающего воздействия оружия противника.

Скорость хода - расстояние, проходимое кораблем в единицувремени (измеряют в узлах, 1 уз=1 миля/ч). У корабля различают наибольшую, полную, экономическую и наименьшую скорости. Наибольшая скорость достигается при максимальной мощности ГЭУ, полная скорость — при номинальной мощности ГЭУ, экономическая — при наименьшем расходе топлива на милю пути, наименьшая — минимальная скорость при сохранении управляемости корабля.

Дальность плавания - расстояние в милях, проходимое кораблем с заданной скоростью до полного израсходования расчетного запаса топлива. Определяется для различных скоростей. Наиболее часто указывают дальность плавания экономической скоростью. Выбор дальности плавания при создании корабля позволяет определить необходимый запас топлива и смазочного масла.

Маневренность - способность корабля быстро изменять скорость и направление движения. Основными маневренными элементами считают диаметр и период циркуляции, время развития полной скорости, время реверса — изменения направления движения с полного хода вперед на полный ход назад, инерцию - свойство сохранять поступательное движение после остановки главных двигателей (измеряют и кабельтовых).

Автономность - способность корабля выполнять стоящие перед ним задачи без пополнения запасов топлива, продовольствияи воды, без смены экипажа. Автономность исчисляют в сутках ичасто указывают по запасам провизии на борту.

Обитаемость - комплекс факторов, характеризующих условия жизни и деятельности личного состава корабля влияющих на его работоспособность и здоровье в боевой и повседневной обстановке. К обитаемости относят условия размещения экипажа на боевых постах, в каютах и кубриках, шумность, физическое состояние и химический состав воздуха во внутренних помещениях, наличие пищеблоков, помещений медицинского, санитарно-бытового, спортивного и культурного назначения.

Плавучестью называется способность судна плавать в требуемом положении относительно поверхности воды при заданной загрузке.

Остойчивостью называется способность корабля, выведенного из положения равновесия воздействием внешних кренящих нагрузок, вновь возвращаться в первоначальное положение после прекращения этого воздействия.

Остойчивость — одно из основных мореходных качеств, сохранение и поддержание ее является важнейшей задачей экипажа корабля.

Непотопляемость корабля есть его способность оставаться на плаву при затоплении части отсеков, имея посадку и остойчивость, обеспечивающие ему хотя бы ограниченные боевые и эксплуатационные свойства.

Совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна, понимается как борьба за его непотопляемость.

Борьба экипажа за непотопляемость судна должна быть направлена на:

- обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление мест, размеров, характера повреждений конструкций корпуса (водонепроницаемые переборки, второе дно, платформы и палубы);

- прекращение или ограничение поступления воды внутрь и распространения её по судну;

- удаление воды из смежных отсеков, а также воды, скопившейся при тушении пожаров:

- восстановление водонепроницаемости конструкций корпуса судна;

- восстановление остойчивости, плавучести и спрямление аварийного судна;

- обеспечение хода и управляемости аварийного судна

Корпус - наиболее ответственная часть корабля. Он представляет собой удлиненное тело, образованное водонепроницаемой прочной оболочкой, внутри которой размещают вооружение, технические средства, экипаж и различные запасы. Форму и размеры корпуса выбирают из условия наиболее полного удовлетворения назначения кораблю боевых и мореходных свойств. Конструкции, ограничивающие корпус сверху, с боков, внизу, называют соответственно верхней палубой, бортами и днищем.

Диаметральная плоскость

Плоскость мидель - шпангоута

Плоскость КВЛ

Основная плоскость

Главные плоскости корабля.

3265170144780

Форма корпуса и его составные части.

ВП - верхняя палуба; СП - средняя палуба; НП - нижняя палуба; 1-машинное отделение; 2-трюм; 3-линия ахтерштевня; 4-ахтерпик; 5-ахтерпиковая переборка;

6-платформа; 7-волнорез; 8-козырек; 9-форпик; 10-линия форштевня; 11-форпиковая переборка; 12-днище; 13-междудонное пространство; 14-главная поперечная переборка

Формы оконечностей.

2730590170

а - носовых; б - кормовых; 1,2-обыкновенная; 3-клиперская; 4-ледокольная с подрезом; 5-носовая оконечность с бульбом (бульбообразная),

6-крейсерская; 7,8-транцевая

Наклон форштевня улучшает мореходные качества корабля и его архитектурный вид; клиперская - форштевень криволинейный, его надводная часть резко вынесена вперед. Такая форма уменьшает заливаемость палубы в шторм и удобна для размещения якорного устройства; ледокольная - форштевень в подводной части и частично над водой имеет наклон к горизонту 30-25°, что дает возможность ледоколу ломать лед своей массой. Обыкновенная и клиперская формы носовой оконечности могут быть дополнены в подводной части бульбом. Военные корабли в бульбе имеют антенну гидроакустического комплекса. Носовой бульб у вспомогательных судов уменьшает волнообразование на ходу и тем самым способствует увеличению скорости на 1,0-1,5 уз. Очертания кормовой оконечности завершаются линией ахтерштевня.

Кормовая оконечность может иметь следующую форму: крейсерскую - корма имеет округлые очертания, подзор находится под водой; транцевую - корма срезана вертикальной или наклонной плоскостью, образующей транец. Форму кормовой оконечности выбирают, исходя из количества и типа движителей, назначения корабля, размещаемых в корме устройств

Сечение корпуса плоскостью мидель-шпангоута характеризует форму поперечного сечения корабля в средней части. В этом сечении также различают линии палубы, борта и днища. Линия палубы имеет криволинейную форму выпуклостью вверх, образующую уклон палубы от ДП к бортам. Этот уклон называют погибью. Погибь обеспечивает сток воды с палубы к портам, откуда она отводится за борт. Обычно погибь имеют открытые палубы (верхняя и палуба надстроек). В районе ДП погибь выполняют по дуге окружности или параболы, а к бортам - по наклонной прямой.

Формы корпуса (поперечные сечения)

а – прямобортный, плоскодонный; б - с развалом бортов и кильватерным днищем;

в - с запалом бортов, плоскодонный; г – остроскульный.

1783715135255 стрелка прогиба

Линия борта

г

в

б

а

:

Архитектурный облик корабля выражается его внешним видом, который зависит от формы и размеров корпуса, расположения, количества и конструкции надстроек, рубок и мачт, состава и размещения ракетных установок, артиллерийских башен и антенн, расстановки и 469836540005количества дымовых труб, наличия ангара и площадки для вертолетов, механизмов и устройств, расположенных на открытых участках палуб.

Основными архитектурными элементами корабля являются: корпус, надстройки, рубки, мачты, дымовые трубы, ракетные, бомбометные и артиллерийские установки

Архитектурные типы кораблей:

а гладкопалубний без надстроек; б — трехостровной;

в — с удлиненным полубаком (длиннополубачный);

1 — ютовая надстройка (полуют); 2 — средняя надстройка в районе спардека (шкафут); 3— баковая надстройка (полубак); 4 — удлиненный полубак

Рубка — короткая объемная конструкция, не доходящая до бортов. Рубки устанавливают на верхней палубе и надстройках. Иногда рубками называют отдельные помещения надстроек (ходовая рубка, боевая рубка, штурманская рубка, радиорубка)

73660650875Мачты — вертикальные конструкции, предназначенные для размещения на необходимой высоте огней, различных сигналов и антенн. Мачты бывают башенноподобные и стержневые. В башенноподобных мачтах располагают жилые и служебные помещения. Носовую мачту называют фок-мачтой, среднюю -грот-мачтой, а кормовую—бизань-мачтой.

Корабельные мачты:

а — стержневая (тренога); б-башенноподобная; 1 — балка набора (нога); 2 — марсовая площадка; 3 — гафель; 4 — стеньга; 5 — антенна; 6 — площадка

для антенн РЛС

Большинство современных кораблей имеют 1—2 мачты.

Дымовые трубы служат для удаления от главных и вспомогательных механизмов отработанных газов. Они имеют высоту, достаточную для того, чтобы дым не попадал на надстройки и в корабельные помещения. Расположение и количество дымовых труб зависит от состава и размещения энергетической установки. Иногда дымовую трубу объединяют с мачтой.

На некоторых кораблях для защиты открытых участков верхней палубы от действия волн предусматривают фальшборт - сплошное бортовое ограждение.

Для уменьшения заливаемости носовой части верхней палубы или палубы полубака устанавливают волнолом, а непосредственно у форштевня - козырек.

К специальным помещениям относят погреба боеприпасов, подбашенные отделения, помещения предстартовой подготовки ракет, ангары летательных аппаратов и пр.

Служебные помещения обеспечивают боевую и повседневную эксплуатацию корабля. В их число входят:

- помещения энергетических установок, корабельных систем и устройств, румпельные отделения, вентиляторные, шпилевые;

- ходовая и штурманская рубка, рубки радиолокации и гидроакустики, радиорубки, агрегатные, гиропост, трансляционная и пр.;

- мастерские — механическая, электротехническая, слесарная, радиотехническая и пр.;

- канцелярии, хранилища документации, фотолаборатории, типография, помещения дежурной и вахтенной службы.

Жилые помещения служат для сна и отдыха экипажа. К ним относят каюты офицеров и мичманов, кубрики личного состава.

Помещения корабельных запасов служат для хранения провизии, запасных частей, культ.-инвентаря, различного имущества, штурманских карт, личных вещей и обмундирования экипажа.

Отсеки и цистерны предназначены для размещения и хранения жидких грузов: топлива, масла, пресной и котельной воды.

Санитарно-бытовые помещения предназначены для хранения и обработки белья - прачечные, сушильные, гладильные, кладовые грязного и чистого белья, дезинфекционная камера.

Санитарно-гигиенические помещения включают в себя умывальные, душевые, бани, гальюны, санузлы.

Общее расположение корабля.

А — бак; б — шкафут; В — ют; КО — котельное отделение; МО — машинное отделение; НЭС — носовая электростанция; КЭС — кормовая электростанция; 1 — помещение буксируемой ГАС; 2— румпельное отделение; 3 — кормовой кубрик; 4 — кормовая артустановка; 5 — спасательные плотики; 6 — стрельбовая РЛС; 7 —грот-мачта; 8 — антенна РЛС; 9 — грузовой кран; 10— дымовая труба; 11 — фок-мачта; 12— антенна; 13 — антенна РЛС; 14 — стрельбовая РЛС; 15 — штыревая антенна; 16 — ходовой мостик; 17 —

ходовая рубка; 18 — пусковая ракетная установка; 19 — волнорез; 20 — шпилевая; 21 — боцманская кладовая; 22 — антенна ГАС; 23 — ценной ящик; 24, 35 —цистерна пресной воды; 25 — погреб РГБ; 26, - провизионная кладовая; 27 — носовой кубрик; 28 — агрегатная ракетной установки; 29 — кают-компания _ офицеров; 3O — каюты офицеров; 31 — камбуз; 32 — топливная цистерна; 33 — масляная цистерна; 34 — столовая команды; 37— артпогреб; 38 — вертолетная площадка; 39 — кнехт; 40 — автомат; 41 — торпедный аппарат; 42 — шлюпка; 43— трап; 44 крыло ходового мостика; 45 — РБУ; 46 — якорно-швартовый шпиль

78740234953364865126365

Главные размеры (размерения) корабля

2159063500Главные размерения корабля - есть линейные размеры его корпуса, снятые параллельно главным плоскостям теоретического чертежа. К ним относят длину L, ширину В, осадку Т, высоту борта Н. Различают четыре вида главных размерений (размеров) корабля: наибольшие, габаритные, конструктивные и расчетные. Они измеряются в метрах.

78740252730Поперечная система набора корпуса применяется на малых кораблях. Здесь балками главного направления являются: флоры — поперечные пластины набора днища; шпангоуты (шпангоутные стойки) — поперечные балки набора бортов, бимсы — поперечные балки набора палубы. Флор, шпангоуты и бимс образуют шпангоутную раму. Расстояние между двумя соседними шпангоутными рамами называют конструктивной шпацией. Она составляет 500—900 мм. Перекрестными связями являются карлингсы — продольные балки набора палубы, бортовые стрингеры — продольные балки набора борта, днищевые стрингеры — продольные балки — пластины набора днища, вертикальный киль—продольная балка набора днища, проходящая в диаметральной плоскости от форштевня до ахтерштевня.

Конструктивный мидель-шпангоут корпуса корабля, набранного по поперечной схеме: 1— вертикальный киль; 2 — флор; 3 — днищевой стрингер; 4 — настил второго дна; 5, 8 — кница; 6 — шпангоут; 7 —бортовой стрингер; 9 — бимс; 10 — карлингс; 11 — пиллерс; стрелка показывает пазовое соединение поясов; S — толщина обшивки (настила) в мм

Общая продольная прочность корабля, набранного по поперечной системе, обеспечивается всеми перекрестными связями, карлингсами, стрингерами и вертикальным килем, а также обшивкой днища и борта, настилом второго дна и верхней палубы.

Поперечная система набора корпуса более проста конструктивно и более технологична, чем продольная. Основной ее недостаток состоит в том, что при ней более трудно обеспечить устойчивость настила верхней палубы и обшивки под действием сжимающих усилий от общего изгиба корпуса.

Продольная система набора корпуса применяется на большинстве военных кораблей. При ней балками главного направления являются карлингсы, бортовые и днищевые стрингеры, вертикальный киль и большое количество продольных балок в основном полособульбового профиля, которые называются продольными ребрами жесткости и устанавливаются по настилам палуб и второго дна, бортовой и днищевой обшивке, конструкциям днищевых стрингеров и вертикального киля.

Перекрестными связями служат рамные бимсы, рамные шпангоуты и флоры, составляющие шпангоутные рамы. В зависимости от водоизмещения корабля конструктивная шпация имеет размеры от 1500 до 3000 мм.

4969510186055Мидель-шпангоут корпуса корабля, набранного по продольной системе:

1 — вертикальный киль; 2 — флор; 3 — ребро жесткости; 4 — настил второго дна; 5 — днищевой стрингер; 6 — бортовой стрингер; 7 — рамный шпангоут; 8-— рамный бимс; 9 — карлингс.

Благодаря большому числу продольных ребер жесткости удается обеспечить заданную общую продольную прочность корпуса, устойчивость обшивки и настилов при сокращении массы корпуса на 15—20% по сравнению с кораблем, набранным по поперечной системе. Однако повышается сложность изготовления корпусных конструкций, стыковки секций и блоков при сборке корпуса, затрудняется обеспечение водонепроницаемости переборок, что в итоге удорожает технологию постройки корабля.

Смешанная (продольно-поперечная) система набора корпуса часто применяется на кораблях большого водоизмещения (линкорах, авианосцах, тяжелых крейсерах). У таких кораблей днище и верхняя палуба, набранные по продольной системе, обеспечивают, прежде всего, продольную прочность, а борта, имеющие поперечную систему набора, при сравнительной простоте конструкции обеспечивают необходимое сопротивление местным нагрузкам.

Днище корабля простирается от форштевня до ахтерштевня и от борта до борта. Оно подвержено действию растягивающих и сжимающих усилий, возникающих от общего изгиба корпуса, сжатию со стороны бортов, действию давления забортной воды, грузов и механизмов, установленных на нем, реакции со стороны килевой дорожки при постановке корабля в док. Кроме того, днище испытывает значительные динамические нагрузки при ударах корпуса о воду во время шторма.

Днище состоит из обшивки и подкрепляющих ее балок набора. У большинства кораблей в составе днища имеется второе дно — непроницаемый настил, устанавливаемый поверх набора днища. Второе дно идет вдоль корабля горизонтально и ограничивается по ширине бортами, а по длине — форпиковой и ахтерпиковой переборками.

Главные водонепроницаемые переборки участвуют в обеспечении непотопляемости корабля, общей и местной прочности корпуса. Они: подвергаются действию аварийного Напора воды, поперечному и вертикальному сжатию, воспринимают реакцию кильблоков при постановке корабля в док. По конструкции главные переборки бывают плоскими и гофрированными и делятся на поперечные и продольные.

Набор главных переборок выполняют из балок полособульбового или сварного таврового профиля. Их устанавливают горизонтально или вертикально в зависимости от соотношения между шириной и высотой переборки, схемы набора корпуса. Горизонтальные балки называют горизонтальными ребрами жесткости, а вертикальные — стойками. Как правило, ребра жесткости и стойки размещают с одной стороны полотнища таким образом, чтобы они опирались на балки набора палубы и днища. В главных переборках от днища до палубы, обеспечивающей непотопляемость, как правило на НК устанавливают водонепроницаемые двери или же не делают вовсе.

В местах прохода электрокабелей, трубопроводов, валов и штоков герметичность переборок достигается установкой переборочных стаканов и сальниковых уплотнений.

Главные поперечные переборки располагают, как правило, от борта до борта, а по высоте от днища до верхней палубы. Если корабль имеет полубак, то форпиковую переборку, а часто и переборку, следующую за ней, доводят по высоте до палубы полубака. Их изготавливают повышенной прочности и называют таранными. Таранная переборка должна выдерживать гидродинамическое давление при движении корабля с оторванной носовой оконечностью вперед малым ходом. Ахтерпиковую переборку располагают с учетом конструкции кормовой оконечности корабля и дейдвудного устройства.

Главные продольные переборки устанавливают на крупных кораблях в районе погребов боеприпасов, машинных и котельных отделений. По высоте они простираются от днища до палубы, обеспечивающей непотопляемость корабля. По длине их заканчивают на главных поперечных переборках, с противоположной стороны которых ставят большие кницы, обеспечивающие плавный переход продольных переборок в продольные связи корпуса.

Дельные вещи — металлические изделия, состовляющие часть оборудования корпуса. К ним относят двери, люки, горловины, иллюминаторы, трапы.

-6985782320Корабельные двери делят по степени герметичности на водонепроницаемые, водогазонепроницаемые, брызгонепроницаемые и проницаемые; по местам расположения - на наружные и внутренние; по материалу — на стальные и из алюминиевых сплавов. Водонепроницаемые двери; устанавливают на водонепроницаемых переборках, стенках надстроек и рубок, шахтах машинных и котельных отделений. Брызгонепроницаемые двери используют в банях, прачечных, гальюнах, умывальниках. Проницаемые двери устанавливают в жилых и служебных помещениях, где не требуется герметизация.

Дверь водогазонепроницаемая:

1— комингс; 2 — полотно; 3 — ручка пружинная; 4 —- ручка задраек; 5 — задрайка клиновая; б — петля; 7 — резина уплотнительная; 8 — клин

Люки представляют собой вырезы в палубе с задраивающимися крышками. Они служат для доступа в подпалубные помещения. Вырез люка оформляют по периметру комингсом, на который опирается крышка.

Иллюминаторы служат для освещения и вентиляции корабельных помещений. По форме они бывают круглыми, диаметром от 200 до 400 мм и прямоугольными размерами 600x475 мм или 1120X800 мм. Круглые иллюминаторы устанавливают в борту корабля, прямоугольные — в рубках и помещениях надстроек.

Горловина (лаз) — овальный вырез в переборке или настиле, закрывающийся герметичной крышкой. Через горловину осуществляют доступ в цистерны, коффердамы, отсеки.

Трапы обеспечивают проход с одной палубы на другую. По месту расположения их делят на наружные и внутренние, по назначению — на магистральные, вспомогательные и местные, по конструкции — на наклонные, вертикальные и скоб-трапы. Все трапы, как правило, располагают вдоль корабля и оборудуют надежными поручнями.

Корабельные системы — совокупность трубопроводов с механизмами, аппаратами, приборами и устройствами, предназначенных для обеспечения боевой и повседневной деятельности корабля, его живучести создания комфортных условий обитания и защиты экипажа от оружия массового поражения. Корабельные системы обслуживают корабль в целом.

Корабельные системы классифицируются: по назначению, по построению системы в целом и подсхеме построения ее магистрального трубопровода.

По назначению корабельные системы подразделяются на следующие группы: трюмные системы, балластные системы, противопожарные системы, системы бытового водоснабжения, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, системы защиты от отравляющих, радиоактивных веществ и бактериальных средств (OB; PB и БС), система универсальной водяной защиты, система противохимической вентиляции; холодильные системы, системы сжатого воздуха и газов.

В отличие от общих корабельных систем на кораблях имеются специальные системы, обеспечивающие работу корабельной энергетической установки, оружия, отдельных устройств, агрегатов и механизмов. Изучаются специальные системы вместе с той техникой, в состав которой они входят. Например для ГЭУ это системы охлаждения пресной и забортной водой, топливная и масляная, система пуска ГЭУ воздухом или стартером, система воздухозабора и газовыхлопа и т.п.

.По назначению корабельные системы подразделяются на следующие группы:

трюмные системы - осушительная, водоотливная перепускная;

балластные системы — креновая, дифферентная, балластная;

противопожарные системы — противопожарная водяная, объемного химического тушения, паротушения и пенного пожаротушения, водораспыления, водяного орошения, затопления, ингибиторная;

системы бытового водоснабжения — питьевой и мытьевой воды, бытовой пресной и забортной воды;

системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, системы защиты от отравляющих, радиоактивных веществ и бактериальных средств (OB; PB и БС):

система универсальной водяной защиты, система противохимической вентиляции; холодильные системы — холодильного агента, холодоносителя; системы сжатого воздуха и газов.

Трюмными системами называют группу корабельных систем, предназначенных для удаления за борт воды, скапливающейся в корпусе корабля в процессе повседневной эксплуатации, а также воды, попавшей в него при боевом и аварийном повреждении корпуса. К ним относятся осушительная, водоотливная и перепускная системы.

Балластные системы предназначены для перемещения водяного балласта (забортной воды) с целью изменения осадки, крена и дифферента корабля. К ним относятся: креновая, дифферентная и балластная системы.

Противопожарные системы — это группа корабельных систем, предназначенных для подачи огнегасящих веществ (воды, пара, пены, легкоиспаряющихся жидкостей и.т.п.) для тушения, локализации и предупреждения пожара. К ним относятся: противопожарная водяная, объемного химического тушения, паротушения и пенного пожаротушения, водораспыления, водяного орошения, затопления, ингибиторная

Системы защиты от отравляющих и радиоактивных веществ, бактериальных средств

В эту группу входят системы, предназначенные для защиты экипажа, вооружения и техники, а также корабля в целом от поражения отравляющими (ОВ), радиоактивными веществами (РВ) и бактериальными средствами (БС).

Система универсальной водяной защиты (СУВЗ) предназначена для обмыва забортной водой наружных поверхностей палуб, надстроек, оружия, мачт, дымовых труб с целью защиты корабля от заражения РВ, ОВ и БС, а также его дезактивации. СУВЗ включает в себя разветвленную сеть трубопроводов, проложенных вдоль корабля и с борта на борт. Часть трубопроводов проходит по вертикальным конструкциям надстроек, мачт, рубок, дымовых труб, в 1—2 яруса. На трубопроводах установлены распылители (насадки) направленного и веерного действия. С их помощью обеспечивается обмыв вертикальных и горизонтальных поверхностей. Универсальность системы заключается в том, что по ее трубопроводам могут быть поданы специальные, дезактивирующие водяные растворы для обезвреживания ОВ или удаления РВ. СУВЗ может быть использована также для тушении пожара на наружных конструкциях корабля. Включать систему можно только и том случае, если температура окружающею воздуха выше 00 С.

Система противохимической вентиляции служит для очистки наружного воздуха от ОВ, РВ и БС и подачи его внутрь корабля. В состав системы входят фильтро-вентиляционные установки (ФВУ), где осуществляется очистка воздуха, и трубопроводы, но которым очищенный воздух подается на. командные пункты и боевые посты, где по боевой тревоге находится экипаж. С помощью вдувных вентиляторов ФВУ в указанных помещениях создается заданный подпор воздуха, что исключает попадание в них извне зараженного воздуха.

По построению в целом корабельные системы могут быть: автономной, групповой, централизованной или их комбинацией.

Автономная схема предусматривает для каждого отдельного, отсека (помещения) самостоятельный механизм и трубопровод, которые обслуживают только этот отсек (помещение).

Групповая схема предполагает обслуживание одним механизмом и трубопроводом группы смежных отсеков.

12065812800Централизованная схема - схема, при которой любой механизм обслуживает каждого потребителя, подключенного к системе. Система, выполненная по централизованной схеме, может иметь несколько механизмов, рассредоточенных по кораблю и связанных между собой магистралью. Такая система разделяется запорными клапанами на ряд автономных участков. Каждый участок имеет «свой»- механизм. В этом случае схема системы называется схемой с автономными участками (АУ)

19050090805

По схеме построения магистрального трубопровода — главного трубопровода, к которому подключаются с помощью ответвлений все потребители, корабельные системы могут иметь магистральный трубопровод, сконструированный по одной из схем:

Линейная схема предполагает наличие магистрали в виде одной линии (линейную магистраль).

Двух линейная схема предусматривает две независимые линейные магистрали.

Кольцевая схема — две линейные магистрали соединены между собой перемычками и вместе с ними образуют замкнутое кольцо.

Линейно-кольцевая схема имеет магистраль, состоящую из последовательно соединенных трубопроводов, выполненных по линейной и кольцевой схемам.

Корабельные системы включают в себя следующие конструктивные элементы: трубопроводы, механизмы, аппараты, емкости, средства управления и контроля, а также арматуру (клапана, заглушки, заслонки, захлопки, фланцы, фитинги, штуцера, и др.)

Трубопроводы — совокупность труб, арматуры, путевых соединений и изделий общего назначения, предназначенных для транспортировки рабочей среды - жидкостей, паров, газов. Трубы — основная часть системы. Материал для их изготовления выбирают с учетом, физических и химических свойств рабочей среды. На кораблях применяют трубы медные, латунные, медно-никелевые, пластмассовые, из титановых сплавов, стальные, биметаллические (снаружи — сталь, внутри — медь). Для перемещения морской воды используют медно-никелевые, медные, латунные трубы; для топлива, масел и водяного пара — стальные; для сжатого воздуха — биметаллические и медные, а для пресной воды — стальные и пластмассовые.

Арматура служит для пуска и включения системы, разобщения ее отдельных участков, регулирования расхода жидкости или газа и их давления. Эти операции выполняются путем полного, или частичного закрытия (открытия) проходного отверстии арматуры. Арматура изготавливается из стали, латуни, бронзы. По типу запирающего элемента арматура может быть разделена на следующие группы: клапаны, краны, клинкетные задвижки (клинкеты) и захлопки. Клапаны по конструкции разделяются на запорные, невозвратные, невозвратно-запорные, невозвратно-управляемые

Приводы управления арматурой могут быть дистанционными и местными. К дистанционным относятся механические (валиковые), электрические, пневматические, электропневматические, гидравлические и электрогидравлические приводы. С их помощью управляют арматурой на расстоянии.

Механический привод позволяет открывать и закрывать арматуру на расстоянии.

Электрические приводы включают в себя электродвигатели для управления клапанами и клинкетами больших размеров (Dy 300) или электромагниты для открывания малых клапанов.

В качестве пневматического привода применяют поршневые приводы, работающие на сжатом воздухе давлением до 45 кгс/см2. Управление впуском и выпуском воздуха осуществляется вручную с помощью манипулятора. Электропневматический привод в отличие от пневматического имеет вместо ручного электропневматический манипулятор, управляемый дистанционно электромагнитами.

Гидравлический привод использует в качестве рабочей жидкости веретенное или турбинное масло давлением 100 кгс/см2. Принцип действия этого привода подобен пневматическому приводу. Электрогидравлический привод отличается от гидравлического наличием электрогидравлического манипулятора.

Механизмы служат для перемещения рабочих сред по трубам. К ним относят насосы, вентиляторы, компрессоры

Насосы различают:

по конструкции поршневые, центробежные, роторные и струйные (эжекторы);

по роду перекачиваемой жидкости - водяные, топливные, масляные; по назначению — водоотливные, осушительные, противопожарные и пр.

Компрессоры служат для получения сжатого воздуха. По конструкции они могут быть поршневыми и лопастными (турбокомпрессоры), одноступенчатыми и многоступенчатыми.

Вентиляторы осуществляют подачу свежего воздуха в корабельные помещения и удаление из них загрязненного воздуха. По конструкции вентиляторы делятся на центробежные и осевые.

Емкости обеспечивают размещение и хранение жидкостей, газов и сжатого воздуха. К ним относят цистерны, баки, баллоны, резервуары.

Корабельные насосы различают:

4603115263525по конструкции поршневые, центробежные, роторные и струйные (эжекторы);

по роду перекачиваемой жидкости - водяные, топливные, масляные; по назначению — водоотливные, осушительные, противопожарные и пр.

Основные рабочие характеристики насосов: подача (производительность)— Q м3/с, давление (напор) — Рн м вод.ст., высота всасывания— Н м вод.ст. (м вод.ст.— метров водяного столба), потребляемая мощность— кВт.

Схема корабельных насосов:

а — поршневой; б— центробежный; в—осевой;

г — шестеренчатый; д — струйный

Водоотливная система удаляет из отсеков большие массы воды, попавшие через пробоины в подводной части корпуса. Водоотливная система используется, в основном, для осушения помещений после, заделки, пробоин или удаления фильтрационной воды, поступающей в помещения из смежных затопленных отсеков через неплотности в переборках. На больших кораблях водоотливная система проектируется по автономной пли автономно-групповой схеме. На малых кораблях имеется одна трюмная система, совмещающая функции осушительной и водоотливной систем.

4384040704215Водоотливная система состоит из водоотливных средств, приемных и отливных трубопроводов, контрольно-измерительных приборов, средств управления и сигнализации. В качестве водоотливных средств используются водоструйные эжекторы и погружные центробежные электронасосы. Производительность эжекторов и насосов выбирают из условия осушения затопленного отсека.

Схема водоотливной и перепускной системы:

1— отливной кингстон; 2 — погружной электронасос; 3 — невозвратно-приемный клапан с сеткой; 4 — насосная выгородка; 5 — перепускной клапан; 6 — невозвратный клапан; 7—автоматический спускной клапан; 8 — ручной привод; 9 — палубная втулка; 10 — перепускной клинкет; 11 — валиковый привод

На всасывающем патрубке насоса имеется невозвратно-запорный клапан с приемной сеткой. Вода откачивается за борт через отливной кингстон. Из затопленных помещений вода поступает в выгородку по перепускным и спускным трубам.

Пуск и остановка насосов, открывание и закрывание арматуры осуществляется дистанционно из ПЭЖ и с боевых постов, расположенных на палубе, обеспечивающей непотопляемость корабля.

Осушительная система служит для периодического удаления небольших количеств воды, скапливающейся в трюмах корабля. Она используется также для осушения цепных ящиков, креновых и дифферентных отсеков. На больших кораблях осушительная система строится по автономной или групповой схеме, а на малых — по централизованной.

Система состоит из трубопроводов, осушительных средств, арматуры и отростков, идущих в обслуживаемые помещения. В качестве осушительных средств применяют водоструйные эжекторы и центробежные электронасосы. Приемник связан с электронасосом через клапанную коробку с невозвратно-запорными клапанами. Защитные сетки исключают попадание грязи и мусора в системы. Помещение, где вода появляется редко, осушается переносным шлангом. Управление системой ручное.

Перепускная система служит для перепуска и спуска воды из помещений, не оборудованных осушительными или водоотливными средствами. Вода отводится в соседние и нижние помещения, имеющие приемники осушения или водоотлива. Световая сигнализация, установленная на арматуре системы, извещает ПЭЖ о ее состоянии.

Креновая и дифферентная системы служат для приема в цистерны, перекачки и удаления из них водяного балласта, для устранения крена и дифферента. Крен и дифферент ухудшают эксплуатационные, свойства корабля, затрудняют использование оружия и техники. Рассматриваемые системы позволяют быстро спрямить корабль, что имеет важное значение в борьбе за его непотопляемость. Они состоят из отсеков и трубопроводов затопления, осушения и вентиляции. Затопление отсеков производится естественно (самотеком) или принудительно. Для принудительного затопления отсеков, расположенных выше ватерлинии, применяют насосы. Время затопления любого крепового или дифферентного отсека не должно превышать 20 мин. Все креновые отсеки одного борта должны заполняться не более, чем за 30 мин, создавая при этом крен 10° при нормальном водоизмещении корабля. Вентиляция отсеков производится через воздушные трубы, а осушение — с помощью гибкого шланга, который подключается к осушительной или водоотливной системе.

Система объемного химического тушения (ОХТ) предназначена для подачи легкоиспаряющихся огнегасительных жидкостей в охраняемые помещения и тушения в них пожара. Этой системой оборудуют машинные и котельные отделения, электростанции, ангары, хранилища легковоспламеняющихся материалов. Подаваемые в горящее помещение огнегасительные жидкости быстро испаряются и в смеси с воздухом образуют среду, в которой прекращается горение. Система ОХТ обычно состоит из нескольких станций. Каждая из них обслуживает 1—2 помещения. В качестве огнегасительных жидкостей используют фреоны, бромистый этилен, состав БФ-2 — смесь бромистого этилена и фреона Ф114В2.

Станции ОХТ размещают в надстройках, изолируют от жилых и служебных помещений и оборудуют вентиляцией. При зарядке системы фреоном личный состав одевает изолирующие противогазы и вентилирует помещение станции.

Фановая система обеспечивает удаление с корабля, за борт, в цистерны или в специальные береговые емкости фекальных и сточных вод из гальюнов и ватерклозетов.

Сточная система служит для удаления использованной воды из бань, прачечных, душевых, умывальников, камбуза за борт, в баржу или в сточную цистерну. Атмосферные осадки, брызги волн и вода от мытья открытых участков палубы отводятся через шпигаты по шпигатным трубам за борт. В портах, каналах и прибрежной зоне строгого санитарного режима корабельные фекальные и сточные воды за борт удалять запрещается, они должны проходить специальную обработку.

.Система сжатого воздуха предназначена для получения сжатого воздуха, его хранения и подачи к потребителям. Сжатый воздух используется в системах оружия, для пуска двигателей внутреннего сгорания, работы системы ОХТ и пенотушения, заполнения пневмоцистерн, приведения в действие пневматического инструмента, обеспечения водолазных спусков. Воздух сжимается компрессорами до давления 200 кгс/см2 и нагнетается в стальные баллоны, где хранится и откуда при необходимости по трубопроводам подается к потребителям. В зависимости от давления воздуха различают системы воздуха высокого давления (ВВД)- более 100 кгс/см2, среднего давления (ВСД) — 10-100 кгс/см2, низкого давления (ВИД) — до 10 кгс/см2. Обычно к магистрали системы ВВД подключаются редукционные клапаны, понижающие давление воздуха и автоматически поддерживающие его требуемую величину. От редукторов воздух поступает в трубопровод систем ВСД и ВНД.

Система орошения обеспечивает тушение пожара или охлаждение боеприпасов распыленной забортной водой в местах хранения ВВ и боеприпасов. Система проектируется по автономной, автоматической схеме, обслуживает барбеты, арсеналы и погреба, состоит из трубопроводов с установленными на них через 0,5—1,5 м распылителями. Вода в трубопроводы через запорный клапан подается от противопожарной водяной системы. Трубопроводы располагают в верхней части помещения.

Система затопления используется для быстрого затопления забортной водой погребов боезапаса и других хранилищ ВВ при угрозе их возгорания и взрыва. Выполнена по автономной схеме с запитыванием от противопожарной водяной системы, приводится в действие дистанционными приводами.

Под термином «физическое поле корабля» понимается пространство, в котором наблюдаются искажения естественного поля Земли, вызванные присутствием корабля. Основными физическими полями корабля являются: акустическое, магнитное, гидродинамическое, электрическое, электромагнитное, тепловое. Эти поля используют для поиска и обнаружения кораблей, наведения на них боевых средств (мин, торпед, ракет), срабатывания их неконтактных взрывателей.

Тепловое поле корабля возникает при испускании кораблем инфракрасных лучей. Наиболее мощными излучателями тепла являются: дымовые трубы и газовые факелы от корабельной энергетической установки, корпус и надстройки в районе МКО, факелы огня при артиллерийской стрельбе и запуске ракет. Тепловое поле позволяет обнаруживать корабль на достаточно большом расстоянии с помощью теплопеленгаторной аппаратуры.

Снижение интенсивности теплового излучения достигается специальными конструктивными мероприятиями. К ним относятся: охлаждение дымовых труб и газового факела. Если выброс уходящих газов от КЭУ производится через кормовую часть, то используют водяное охлаждение и водяное экранирование газов. На кораблях с бортовым газовыхлопом газоотвод размещают под поверхностью воды или используют водяное охлаждение газов (мокрый глушитель).

Экранировка выходных отверстий газоходов может быть осуществлена поворотом потока газов на борт или плоским экраном, установленным над срезом трубы.

Оптическое поле корабля – спектр излучаемых волн воспринимаемых человеком как изображение. Для снижения оптического поля можно использовать гидрометеорологические, природные условия или же с помощью различного рода маскировочных действий (экранирование, постановка дымовых завес и т.п.).

Электромагнитное поле корабля — это поле переменных по времени электрических токов, создаваемых кораблем в окружающем его пространстве. Основными источниками электромагнитного поля корабля являются: переменные гальванические токи в цепи «гребной винт — корпус», вибрация ферромагнитных масс корпуса в магнитном поле Земли, работа корабельного электрооборудования. Электромагнитное поле имеет четко выраженный максимум в районе гребных винтов, а на расстоянии в несколько десятков метров от корпуса практически затухает.

К техническим средствам электромагнитной защиты кораблей относят: выбор материала гребных винтов, применение для них неэлектропроводных покрытий; применение на валопроводе контактно-щеточных устройств; поддержание сопротивления изоляции вала от корпуса в пределах установленных норм. На кораблях с немагнитными и маломагнитными корпусами основное внимание уделяется вопросам снижения электромагнитного поля элементов электрооборудования.

Электрическое поле корабля вызывается электрохимическими процессами, протекающими в подводной части корпуса. Корпус выполняется из стали, винты и донная арматура — из бронзы или латуни, обтекатели — из нержавеющей стали, протекторы — цинковые. В результате в подводной части корабля образуются гальванические элементы и в морской воде как в электролите возникают стационарные электрические токи. Эти токи между элементами корпуса с разными электрическими потенциалами образуют электрическое поле корабля.

Снижение уровня электрического поля корабля достигается:изоляцией корпуса от морской воды (окраска и защитные покрытия); разрывом металлического контакта между отдельными частями корабельных конструкций (дюриты, электроизоляционные фланцы, прокладки); заменой отдельных деталей корабельных систем из разнородных материалов на пластмассовые изделия, облицовкой гребных валов электроизоляционными покрытиями.

Возникновение гидродинамического поля связано с движением корабля. При этом в окружающем его водном пространстве, происходит изменение скоростей частиц жидкости, что сопровождается образованием в районе оконечностей зон повышенного давления, а в средней части по длине корпуса — области пониженного давления.

Конструктивно снижение уровня гидродинамического поля достигается прежде всего выбором оптимального водоизмещения корабля и наилучшей формы его корпуса. Наиболее, приемлемой практической мерой борьбы с гидродинамическим полем корабля является снижение скорости хода до минимальной.

Акустическое поле корабля обычно подразделяется на первичное или шумовое, включающее в себя шум, излучаемый кораблем в морскую воду, и вторичное — гидроакустическое, обусловленное способностью корпуса отражать акустическую волну, пришедшую от внешнего источника. Таким образом, корабль испускает акустические волны, создавая шумовое поле, и отражает внешние акустические волны, создавая гидроакустическое поле. Интенсивность акустического поля зависит от скорости хода корабля и режима работы его механизмов, главных размерений корпуса, конструкции и числа гребных винтов.

Главными направлениями ослабления акустического поля корабля являются: снижение шума гребных винтов (совершенствование их конструкции, рациональное проектирование комплекса «винт — кормовая оконечность», применение низкооборотных, винтов), снижение шумности механизмов (звукоизолирующая амортизация, акустические покрытия, шумозаглушающие фундаменты, уменьшение виброактивности механизмов). Контроль уровня акустического поля корабля производится периодически на специальных полигонах.

Радиолокационное поле корабля связано с отражением кораблем приходящих радиоволн различной длины и частоты, оно так же зависит от форм и архитектуры корабля, материала из которого он изготовлен и количества радиоволн испускаемых самим кораблем.

Главными направлениями ослабления поля – снижение или прекращение радио-переговоров, использование при постройке корабля композитных материалов (неотражающих или слабоотражающих радиоволны), специальных поглощающих покрытий и форм с меньшим числом отражающих поверхностей.

4374515213995Рулевое устройство служит для изменения направления движения судна, обеспечивая перекладку пера руля на некоторый угол в заданный промежуток времени.

Основные элементы рулевого устройства

1 — перо руля; 2 —баллер; 3 — румпель; 4 — рулевая машина с рулевым приводом; 5 —гельмпортовая труба; 6 — фланцевое соединение; 7 — ручной привод.

Конструктивные типы рулей делятся:

По способу крепления пера руля с корпусом:

а) простые — с опорой на нижнем торце руля или со многими опорами на рудерпосте;

б) полуподвесные — с опорой на специальном кронштейне в одной промежуточной точке по высоте пера руля;

448881587630в) подвесные — висящие на баллере.

Классификация судовых рулей в зависимости от способа крепления их с корпусом и расположения оси поворота:

а — небалансирные; б— балансирные. 1 — простой; 2 — полуподвесной; 3 — подвесной.

По положению оси вращения относительно пера руля различают рули:

а) небалансириые — с осью, размещенной у передней (входящей) кромки пера;

б) полубалансирные — с осью, расположенной на некотором расстоянии от передней кромки руля, и отсутствием площади в верхней части пера руля, в нос от оси вращения;

в) балансирные — с осью, расположенной так же, как у полу- балансирного руля, но с площадью балансирной части пера на всю высоту руля

.Активный руль снабжен бульбообразной капсулой, внутри которой размещают водопогружной электродвигатель. На вал электродвигателя насажен небольшой гребной винт. При перекладке активного руля с работающим в нем гребным винтом последний создает силу упора, поворачивающую корабль. Чтобы создать наибольшую боковую силу, угол перекладки руля доводят до 7.0—90° на борт. Гребной винт активного руля может сообщить кораблю небольшой ход вперед.

Активный руль Поворотная насадка Подруливающее Выдвижная движительно-

устройство рулевая колонка

Поворотная насадка устанавливается вместо руля. Она имеет вид широкого кольца, укрепленного на баллере, ось которого проходит через плоскость диска гребного винта. Струя воды, отбрасываемая гребным винтом при повороте насадки, откланяется, вызывая поворот корабля.

Подруливающее устройство состоит из туннеля в носовой (кормовой) оконечности корабля, внутри которого находится гребной винт от реверсивного электродвигателя. Создаваемая этим гребным винтом сила упора, перпендикулярная ДП, поворачивает корабль. На отдельных кораблях в качестве подруливающего устройства используют кормовые выдвижные движительно-рулевые колонки

Выдвижная движительно-рулевая колонка также как и поворотная насадка может быть установлена вместо руля, ее преимущество заключается в том, что она может поворачиваться на 360° и винт находится в защитном корпусе.

. Силы, действующие на неподвижный корабль, плавающий по ватерлинию ВЛ на тихой воде.

Совокупность всех находящихся на корабле грузов составляет его нагрузку. Суммарными характеристиками нагрузки является масса корабля М и координаты его центра тяжести (ЦТ) G.

Зная массу м, можно вычислить силу тяжести корабля Р = gM (где g— ускорение свободного падения). Сила Р приложена в центре тяжести G и направлена вертикально вниз.

Все поверхностные силы гидростатического давления, действующие на подводную часть корпуса, можно привести к одной равнодействующей— силе плавучести, равной по величине силе тяжести воды, вытесненной погруженным объемом корабля V. Сила плавучести направлена вертикально вверх и приложена в геометрическом центре погруженного объема — точке С, именуемой центром величины (ЦВ). Значение силы плавучести равно γV, где γ — удельный вес воды.

Объемное водоизмещение V принимают за меру плавучести корабля, позволяющую количественно охарактеризовать это мореходное свойство.

Запасом плавучести называют водонепроницаемый объем корпуса корабля, расположенный выше действующей ватерлинии. В запас плавучести не включают объем надстроек (кроме полубака), надводный объем отсеков, сообщающихся с забортной водой, объем помещений, имеющих надводные пробоины или открытые иллюминаторы.

Он определяет наибольшую силу тяжести груза, который может принять корабль, и является важнейшим фактором, обеспечивающим непотопляемость корабля и его мореходность. Запас плавучести А измеряют в кубических метрах (м3) или в процентах от объемного водоизмещения:

Посадкой корабля называют его положение относительно поверхности спокойной воды. Дли удобства изображения принимают положение корабля и связанную с ним систему координат Oxyz неизменными, а меняют положите поверхности спокойной воды и ее следы да рисунках (положение ватерлиний). В связи с этим ватерлинии, не параллельные основной плоскости (плоскости Оху), показывают и называют наклонными.

Посадка полностью определяется тремя независимыми величинами: средней осадкой – Тср, углом крена – Q, и углом дифферента – φ.

Марки осадок — цифры или знаки, нанесенные на бортах корабля и показывающие его осадку на том шпангоуте, где они нанесены. У военных кораблей применяют кодированные системы марок. Они представляют собой специальные знаки (квадраты, круги, эллипсы), отстояние нижней кромки которых от основной плоскости указано в специальной корабельной инструкции. Знаки установлены через каждые 100 см, расстояния между двумя соседними знаками заполнены числами 20, 40, 60, 80. Зная отстояние нижней кромки знака от основной плоскости и определив положение ватерлинии относительно нанесенных чисел, находят осадку на данном шпангоуте.

Отклонение корабля от равновесного положения в поперечной плоскости называется креном Q, в продольной — дифферентом φ, измеряются в градусах.

Углы крена и дифферента измеряют маятниковыми и пузырьковыми кренометрами и дифферентометрами. Для замера статических углов при качке корабля на волнении используют статические демпфированные кренометры и дифферентометры.

Взрыво- и пожаробезопасность корабля есть его способность препятствовать возникновению взрывов, возникновению и развитию пожаров до размеров, которые приводят к выходу корабля из строя.

Непотопляемость корабля есть его способность оставаться на плаву при затоплении части отсеков, имея посадку и остойчивость, обеспечивающие ему хотя бы ограниченные боевые и эксплуатационные свойства.

Живучесть оружия и технических средств есть их способностьпротивостоять боевым и аварийным повреждениям, сохраняя и восстанавливая в возможной степени свои тактико-технические характеристики.

Защищенность экипажа корабля есть способность корабельных коллективных и индивидуальных средств защиты исключать, или ослаблять воздействие на экипаж как оружия противника, так и поражающих факторов, возникающих при повреждениях корабельной боевой техники.

Живучесть корабля обеспечивается следующими мероприятиями;

конструктивными при проектировании, строительстве, модернизации и переоборудовании корабля;

организационно-техническими мероприятиями, которые выполняются экипажем при эксплуатации корабля;

действиями экипажа при борьбе за живучесть поврежденного корабля.

Борьба за живучесть - совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление боеспособности поврежденного корабля. Эти действия имеют целью предупреждение взрывов и борьбу с пожарами, борьбу за непотопляемость, борьбу за живучесть оружия и технических средств, защиту экипажа.

.Боевые и аварийные повреждения кораблей

Боевые повреждения - пробоины, трещины, гофры, отрыв оконечностей

Аварийные повреждения – коррозия и эрозия металлов, короткие замыкания, аварии и поломки механизмов.

Зоны разрушения корпуса корабля

при взрыве

Основные элементы корабельного валопровода:

1 — кронштейн; 2 — гребной вал; 3 — мортира; 4 — дейдвудная труба; 5 —

дейдвудный сальник; 6 — опорный подшипник; 7, 8, 9 — промежуточный вал; 10 — тормоз; 11—-вспомогательный упорный подшипник; 12 — переборочный сальник; 13 — упорный вал; 14 — главный упорный подшипник; 15 — главный двигатель


Экономичность — стоимость эксплуатации и ремонта. Экономичность работы ГЭУ оценивается по расходу топлива на единицу мощности в час и на милю пройденного кораблем пути. Она зависит от совершенства конструкции, выбранного режима работы ГЭУ, состояния подводной части корпуса корабля, района плавания, метеорологических условий, выучки и натренированности личного состава.

Скрытность действия обеспечивается уровнем физических полей, создаваемых ГЭУ при работе (магнитного, теплового, акустического и других), и определяется бездымностью ее работы, отсутствием искрения, топливного и масляного следа, малой шумностью и другими показателями.

Маневренность ГЭУ определяется временем, необходимым для нормального и экстренного приготовления ГЭУ к работе, и временем изменения режима работы главных двигателей. Манёвренность ГЭУ зависит от ее конструкции, исходного состояния, уровня автоматизации и подготовленности личного состава.

Энергетической установкой корабля называется комплекс машин, механизмов, устройств и систем, приводящих корабль в движение и обеспечивающих питание всех, потребителей энергии. Энергетическая установка корабля включает в себя главную энергетическую установку (ГЭУ); электроэнергетическую систему (ЭЭС); вспомогательную энергетическую установку (ВЭУ).

Боевая защита корабля представляет собой комплекс конструктивных и организационно-технических мероприятий, предназначенных для защиты корабля и его экипажа от поражающего воздействия оружия противника. Боевую защиту корабля принято разделять на активную и пассивную.

4763135429895 Активная защита предполагает непрерывные действия корабля (маневрирование, использование РЭП и т. п.) с целью снижения эффективности воздействия на него оружия противника.

Пассивная, или конструктивная, защита корабля предусматривает систему специальных конструктивных мероприятий, обеспечивающих защиту корпуса, оружия, технических средств и личного состава от поражающего воздействия различных видов боевых средств противника.

4857750107950Надводная защита - бронирование корабля:

а — двухслойное; б— трехслойное; I — взводная броневая палуба;

II—главная, броневая палуба; III — противоосколочная броневая палуба

Схема подводной конструктивной защиты:

1 —камера расширения; 2 —-прочная переборка; 3— камера поглощения; 4— топливо; 5 — броневая переборка; 6 — фильтрационная камера

Системы подводной конструктивной защиты:

а — с плоскими продольными переборками; б — с блистерами; в — с цилиндрическими переборками; 1—камера расширения; 2 — камера поглощения; 3 — камера фильтрационная

Защита корабля от оружия массового поражения

К оружию массового поражения относят ядерное, химическое и биологическое (бактериологическое) оружие.

При разработке защиты от ядерного оружия необходимо учитывать, что основными поражающими факторами этого оружия являются: ударная волна, световое излучение, проникающая радиация, радиоактивное заражение, электромагнитный импульс.

Защита от химического и биологического оружия обеспечивается герметизацией внешнего контура корабля, системой противохимической вентиляции и СУВЗ, использованием коллективных и индивидуальных средств защиты личного состава.

Организация аварийных партий (АП), их количество и состав определяется боевой организацией корабля в зависимости от его размеров. Они комплектуются из хорошо подготовленных корабельных специалистов, во главе обычно стоят офицеры или старшины электро-механической боевой части. Основной задачей аварийных партий является борьба с пожаром, дымом, вредными газами, паром, споступающей забортной водой, неисправностями технических средств и с завалом помещений. Аварийные партии исправляют повреждения корпусных конструкций, трубопроводов и электрокабелей, выводят из действия поврежденные участки и обеспечивают потребители энергией от резервных механизмов. Они ведут также борьбу с радиоактивным заражением, осуществляют дегазацию и дезактивацию корабля.

Для борьбы с последствиями боевых и аварийных повреждений корабли обеспечиваются аварийно-спасательным имуществом (АСИ). В состав АСИ входит противопожарное, аварийное, водолазное и спасательное имущество.

Коллективные – шлюпки, мотоботы, ПСН.

Индивидуальные – спасательные жилеты, круги, нагрудники, комбинезоны.

. Коллективные – корабельные системы ЗОМП фильтрации и регенерации воздуха.

Индивидуальные – фильтрующие и изолирующие противогазы, каски, бронежилеты, КМЗ (ОЗК).

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Скачать

otvety_TUZhK_105.docx

otvety_TUZhK_105.docx
Размер: 891.1 Кб

Бесплатно Скачать

Пожаловаться на материал

Корабль — плавающее инженерное сооружение, оснащенное оружием и техническими средствами для решения боевых и обеспечивающих задач, имеющее военный экипаж, входящее в состав ВМС и несущее Военно-морской флаг.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Гастроэнтерология

Тестовые задания для проведения рубежного контроля по блоку «Гастроэнтерология». Ответы на тесты. Готовые тесты с ответами по гастроэнтерологии.

Уголовно-исполнительное право. Вопросы и ответы

Предметом курса уголовно-исполнительного права является соответствующая ему отрасль науки. Традиционно для юридических дисциплин этот курс разделяется на Общую и Особенную части, что соответствует структуре содержания Уголовно-исполнительного кодекса Российской Федерации. в соответствии с Уголовным кодексом Республики Казахстан

Разрешение на временное проживание в Российской Федерации. Вопросы и ответы

Вопросы для желающих получить разрешение на временное проживание в России. Ответы на вопросы для получения РВП.

Угода про асоціацію між Україною, з однієї сторони, та Європейським Союзом і його державами-членами, з іншої сторони

“Оранжевые технологии”. Работа с толпой

Механизмы воздействия. “Оранжевая революция” – давление на власть в стране извне, со стороны “цивилизованных” стран. Давление политическое, дипломатическое, экономическое или даже военное.

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok