Технология отвалообразования вскрышных пород

Лекция 6.

Технология отвалообразования вскрышных пород при автомобильном, железнодорожном, конвейерном видах транспорта. Основные расчеты отвальных работ. Рекультивация поверхностей и откосов отвалов.

Основные положения отвалообразования

Технологический процесс размещения пустых пород и некондиционных руд, удаляемых при разработке месторождений открытым способом и при строительстве, называется отвалообразованием.

В настоящее время расходы на отвалообразование составляют 12 – 15 % расходов на вскрышные работы.

Способы отвалообразования и средства механизации отвальных работ должны обеспечивать бесперебойное складирование породы.

Породные отвалы должны иметь достаточную вместимость, находиться на минимальном расстоянии от мест погрузки породы. располагаться на безрудных (безугольных) площадях, не препятствовать развитию горных работ в карьере и формироваться с учетом требований безопасности и экологии.

В комплекс отвальных работ входят разгрузка пород, планировка отвального уступа и формирование предохранительного вала или размещение породы в отвале экскаватором, отвалообразователем, абзетцером, автосамосвалом и передвижка транспортных коммуникаций в новое положение. Высота породных отвалов может приближаться к предельной высоте устойчивой насыпи из данных пород, отличаясь на 20 – 30 % в меньшую сторону, что гарантирует устойчивое состояние отвала.

Способы отвалообразования выбираются в зависимости от условий залегания рудного тела, рельефа местности, характеристики пород, климатических и особенностей местности вида транспорта.

Отвалы могут быть постоянными и временными, тем не менее при открытых разработках принято  классифицировать все отвалы по предложенной классификации известного ученого Н.В. Мельникова.

Классификационный признак Тип отвала Расположение относительно карьера Внешний (за контуром карьера) и внутренний (в отработанной части карьера) Число рабочих горизонтов отвала Одно-многоярусные Способы механизации отвальных работ Плужный, экскаваторный, бульдозерный, конвейерный, автомобильный (разгрузка на откос).

Число обслуживаемых горизонтов в карьере Общий, групповой. Отдельный Рельеф местности, используемый под отвал Равнинный, нагорный и нагорно-долинный Деформационное состояние отвала Устойчивые, подвижные и неустойчивые Способ транспортирования вскрышной породы на отвал Железнодорожный, автомобильный, конвейерный.

Основные параметры отвалов

К основным параметрам отвалов (рис.8.1 из Хох.) относятся высота отвального уступа h0, высота отвала HO, шаг передвижки путей В, длина отвального тупика L, удельная емкость 1 м длины тупика отвальной заходки, число отвальных тупиков, производительность тупика в единицу времени (в сутки, год).

Высота зависит от способа механизации отвальных работ, устойчивости пород и основания отвала, рельефа местности и ценности земель, отводимых под отвалы, а также вида транспорта.

Отвал по высоте состоит из ярусов, высота каждого из которых равна высоте отвального уступа и ограничивается прежде всего условиями безопасного ведения работ. в малоустойчивых породах при разгрузке транспортных средств вплотную к отвальной бровке, то высоту отвала сокращают до 10 – 8 м.

В устойчивых крепких породах, а точнее на экскаваторных отвалах, где груженые вагоны находятся вне пределов возможной осадки породы. Высота отвалов может достигать 30 – 40 м.

Оптимальная высота отвала зависит от затрат на подъем породы принятым видом транспорта (руб. на 1 м высоты подъема), от ценности отчуждаемых земель (руб. на 1 га в год), от себестоимости укладки породы в отвал (руб. на 1 м3).

В условиях дефицита земельных площадей и повышенных требований к охране окружающей природной среды оптимальная высота отвала равна максимально допустимой по условиям устойчивости.

Приемная способность отвального тупика – количество породы, которое возможно поместить в отвале между двумя смежными передвижками пути (см.рис. 8.1 – хохр.). Она обычно измеряется на 1 м отвального фронта работ и характеризуется как удельная емкость отвальной заходки.

Приемная способность 1 м отвального тупика (в м3)

V = h0 В/kр, где

kР – коэффициент разрыхления породы.

Шаг передвижки путей определяется параметрами отвального оборудования и составляет при ж/д транспорте: на плужных отвалах – 1,5 – 3,0 м, на экскаваторных отвалах с мехлопатами – 24 – 24 м, с драглайнами – 70 – 120 м; на бульдозерных отвалах – о 50 – 60 м до 110 – 120 м, при автомобильном транспорте на бульдозерных отвалах 35 – 50 м.

Производительность отвального тупика или отвала – это количество породы, принимаемой тупиком или отвалом в единицу времени.

Число составов, разгружаемых в тупике за смену, определяется по следующей формуле:

N = [T/(tP + tO)] kИ.С.,

где T – время смены, ч; kИ.С – коэф. использованя рабочего времени смены тупика при приеме составов; tP  - время разгрузки одного состава, мин (зимой в 2 – 3 раза больше, чем летом); tO – время обмена составов, мин.

Исходя из этого производительность отвального тупика по пропускной способности путей (в м3/смену)

По = NQ, где Q – средняя емкость породного состава, м3.

Зимой производительность отвального тупика несколько ниже, чем летом. Разгрузка глинистых и вязких грунтов и пород происходит также медленнее.

При работе экскаватора на отвале производительность тупика, определенная по пропускной способности путей, должна быть равной или несколько больше производительности отвального экскаватора.

Фактическая производительность одного отвального тупика составляет: плужного – 1,5 – 2.0 тыс. м3 в сутки, экскаваторного (мехлопата или драглайн) в зависимости от модели экскаватора – от 4 до 7 тыс. м3 в сутки, бульдозерного – до 4 – 8 тыс. м3 в сутки.

Общее число тупиков с учетом передвигаемых принимается на 25 – 50 % больше рассчитанного по производительности.

Развитие отвалов в плане может быть криволинейным, параллельным (рис. 8.2. рисую сам.) или веерным. Наибольшее распространение получили отвалы с криволинейной схемой. Преимущество в том, что в процессе развития отвала систематически увеличивается длина отвального фронта и появляется возможность создания новых рабочих тупиков. Пути удлиняются за счет врезок различной длины.

Отвалообразование при ж/д транспорте

Плужные отвалы.

На этих отвалах рельсовые пути располагают вдоль верхней бровки отвала, и порода из думпкаров разгружается непосредственно под откос отвального уступа. По мере заполнения отвала происходит увеличение ширины площадки между рельсовым путем и верхней бровкой отвала, и часть породы задерживается на ней. Оставшуюся породу сваливают под откос отвальным плугом.

Разгрузка производится одновременно из двух трех думпкаров состава. Время разгрузки состава скальных пород 5 – 7 мин. летом и 15 – 20 мин. зимой, а мягких влажных – в 1, 5 – 2 раза больше.

После разгрузки всего состава по всей длине выполняют профилирование (вспашка) отвальным плугом, который разравнивает сваленную породу боковым лемехом. Часть породы сталкивается плугом под откос и на отвальной бровке создается свободная площадка. Вспашку осуществляют в два – четыре прохода плуга. На свободную площадку  вновь разгружают породу. Такая операция повторяется до тех пор (обычно четыре –девять циклов) пока разгрузка становится невозможной и создается площадка шириной 3,5 м. Куда переносят рельсовые пути вместе со шпалами (рис. 263 из Борисова).

Отвальный плуг представляет собой агрегат, исполнительным органом которого является система подвижных лемехов и передних щитов (рис 262 из Борисова). Система лемехов и щитов и пульт управления смонтированы на железнодорожной платформе. Масса тяжелых отвальных плугов составляет 50 – 70 т, максимальный вылет главного крыла (лемеха) 7,5 м, рабочая скорость 6 – 10 км/ч, тяговое усилие до 180 кН, средняя производительность 3 – 3,5 тыс. м3/смену.

Перед передвижкой путей отвальная бровка планируется. Новая отвальная бровка перед передвижкой путей должна быть на 0,3 – 0,5 м выше уровня железнодорожных путей, так как в дальнейшем породы дают усадку.

Передвижка путей осуществляется путепередергивателями цикличного действия (рис. 264 из Бор.). Путепередергиватель состоит из двухосной платформы, на которой установлен двигатель внутреннего сгорания с подъемным механизмом. Эта машина переносит путь без разбалчивания стыков.

Плужные отвалы имеют высоту 8 -15 м.

Достоинства:

- небольшие капитальные затраты, так как один отвальный плуг и путепередвигатель могут обслуживать несколько отвальных тупиков;

- низкая энергоемкость работ, так как значительная часть породы складируется в отвал под действием собственной силы тяжести;

- эффективно на небольших рудных карьерах при раздельной отсыпке бедных и специальных сортов руд во временные отвалы;

Приемная способность отвальных тупиков при таком способе 300 – 400 тыс. м3/год.

Недостатки:

1. Низкая высота отвального уступа (яруса). В мягких породах не более 15 м и в скальных породах не более 20 м из-за недостаточной устойчивости ж/пути.

2. Отсутствие эффективной механизации для передвижки железнодорожных путей и поддержания их в безопасном состоянии. Эти работы требуют больших ручных затрат и эксплуатационных расходов.

3. Невозможность использования плужных отвалов на неосушенных болотах и озерах.

Бульдозерное отвалообразование при ж/д транспорте

При этом способе укладка породы в отвал осуществляется мощными бульдозерами.

После возведения пионерной насыпи ж/д пути укладываются на расстоянии 4 - 5 м от бровки отвала. Ниже уровня путей на 1.5 – 2.0 м за счет подрезки бульдозером отвального откоса (до угла 60 – 80о) создается рабочая площадка, на которую из думпкаров выгружается порода, перемещаемая дальше к откосу отвала бульдозером. Минимальная ширина площадки должна быть достаточной для разворота бульдозера – не менее 8 м. Длина приемной площадки должна быть равна примерно двум длинам составов. Площадка устраивается с небольшим уклоном (5 – 6о) в сторону откоса. Состав разгружается с одного места стояния или при дистанционном управлении на ходу со скоростью 3 – 4 км/ч.

Для разгрузки одного состава обычно определяют площадку длиной 300 – 400 м.

После разгрузки состава бульдозер перемещает породу в отвал или в промежуточный штабель. Если к моменту прибытия очередного состава зона разгрузки не освобождена от породы, состав может разгрузиться в другой части заходки.

При бульдозерном отвалообразовании при ж/д транспорте применяют торцевую, фронтальную и смешанную схемы работы бульдозера на площадке (см. схему 8.4 из хохр.).

Торцевая схема используется редко – для наращивания длины тупика. Фронтальная используется при малой ширине отвальной заходки. Наиболее рациональна смешанная схема, при которой перемещение породы бульдозерами  осуществляется в два приема. Вначале порода из навала перемещается  в промежуточный штабель на расстоянии до 8 м от приемного окоса, а затем при при поперечных проходах бульдозера укладывается в отвал. При этой схеме производительность бульдозера на 30 – 50 % больше, чем при торцевой.

Производительность бульдозера зависит от дальности перемещения породы, ее кусковатости, схемы движения бульдозера при работе на площадке и, следовательно, от ширины рабочей площадки.

Производительность бульдозера с мощностью двигателя 200 – 250 кВт на ж/д отвалах угольных разрезов составляет 1100 – 1800 м3/смену. Ширина отвальной заходки при этом равняется 25 – 36 м, объем породы в составе 300 – 320 м3.

Рациональные параметры отвалов при использовании бульдозеров мощностью 250 – 330 кВт следующие: ширина заходки 50 – 60 м, длина тупика 1000 – 1400 м, высота отвального яруса 30 – 40 м. Рациональный годовой объем работы бульдозера составляет около 10 млн. м3.

Основное преимущество по сравнению с экскаваторным низкие капзатраты. Удельные приведенные затраты в 1,5 - 2,0 раза меньше, а производительность на 1 т массы оборудования в 6 – 7 раз больше, чем при использовании мехлопат ЭКг – 4,6 и ЭКГ – 8.

Основными недостатками являются: большой расход дизпотлива, применение бульдозеров ограничивается породами с кусковатостью 350 – 400 мм.  

С увеличением мощности бульдозеров свыше360 квт их применение на отвалах при ж/д транспорте будет эффективнее и получит большее распространение.

Применение одноковшовых погрузчиков. Погрузчики обладают большей маневренностью, значительно легче набирают породу у приемного откоса и имеют лучшие возможности для работы по фронтальной схеме. Ширина заходки при работе погрузчика может достигать 100 м. Наиболее эффективна работа погрузчика с бульдозером. Погрузчик доставляет породу к отвальной бровке, а бульдозер укладывает породу в отвал. Рациональная ширина заходки при этом увеличивается в 1, 5 раза.

Экскаваторные отвалы при ж/д транспорте

На экскаваторных отвалах для размещения породы используют экскаваторы (мехлопаты, драглайны и многоковшовые экскаваторы – абзетцеры).

Технология отвалообразования с применением мехлопат. Этот способ отвалообразования получил в настоящее время наибольшее распространение и имеет следующие особенности. Отвальный уступ высотой от10 до 40 м разбивается на два подуступа (см. сх.). Экскаватор располагается на кровле нижнего подуступа, которая ниже кровли верхнего подуступа на 4 – 7 м и где располагаются рельсовые пути.

Порода разгружается из думпкаров в приемную яму отвального экскаватора, имеющую длину 20 – 25 м, глубину (ниже горизонта установки экскаватора) 0,8 – 1, 0 м и вместимость 200 – 300 м3. Экскаватор переваливает породу в трех направлениях: вперед по ходу экскаватора, в сторону под откос отвала и назад, создавая при этом отвальную заходку, высота которой должна быть выше уровня ж/д пути на 0,5 – 1, 0 м. Это превышение рассчитано на усадку породы.

Ширина отвальной площадки должна удовлетворять следующим условиям:

АО = kп(RЧ + RР);

АО =  RЧ –

где kп – коэффициент использования линейных параметров экскаватора (0,85 – 0,9); RЧ , RР  - радиусы черпания и разгрузки экскаватора. м; lб - длина фронта разгрузки (бункера), равная длине 1,5 – 2, думпкаров.

После разгрузки породы откос уступа принимает прямолинейный профиль с углом, близким к углу естественного откоса пород.

Размещение породы экскаватором может производиться с отсыпкой верхнего и нижнего подуступов одновременно. В случае неустойчивых отвалов первоначально отсыпается нижний подуступ длиной 100 м и более, после чего экскаватор при обратном ходе засыпает верхний подуступ, затем операция повторяется.

При устойчивом основании и крепких устойчивых породах отвал отсыпается на всю высоту. После отсыпки заходки экскаватор выводят на поверхность отвала и отгоняют холостым ходом или перевозят на платформе к началу следующей заходки, что является существенным недостатком

К достоинствам экскаваторного отвалообразования относятся:

1) более высока производительность трудящихся благодаря меньшей трудоемкости передвижки путей, которая обычно производится звеньями с помощью кранов;

2) высокая производительность отвального тупика;

3) возможность устройства отвалов в самых различных условиях, в том числе на заболоченных площадях.

Основным недостатком является потребность в больших капвложениях из-за необходимости использования на переэкскавации породы дорогостоящих машин – экскаваторов.

Отвалообразование драглайнами при ж/д транспорте. Такой способ впервые был освоен на карьерах Соколовско-Сарбайском ГОК(е).

Процесс отвалообразования аналогичен процессу отвалообразования мехлопатами. Наибольшее распространение получили две схемы отсыпки: однотупиковая (а, сх. ) комбинированная (б). при первой схеме ж/д путь и драглайн располагаются на кровле отвального уступа, отсыпаемого сразу на всю высоту. Порода из приемного бункера экскавируется драглайном вперед по ходу экскаватора и сбоку под откос отвала. Максимальная ширина отвальной заходки ( в м):

Ао = RР +

где RР, RЧ  - радиусы черпания и разгрузки драглайна, м; lб – длина приемного бункера, м. Чем больше ширина заходки, тем больше шаг переукладки путей и угол поворота драглайна и меньше его техническая производительность.

При второй схеме с комбинированной отсыпкой драглайн располагается на предотвале, который отсыпается с опережением на величину радиуса разгрузки.

Применение драглайнов для отвалообразования по сравнению с мехлопатами имеет следующие преимущества:

1) при одинаковой емкости ковша ширина заходки увеличивается в два – четыре раза, что существенно снижает трудоемкость работ по передвижке ж/д путей;

2) вследствие большей емкости приемного бункера уменьшается время разгрузки локомотивсостава и повышается производительность ж/д транспорта;

3) более длительный срок службы ж/д пути, поэтому можно его устраивать более капитальным и применять мощный подвижной состав и возможно увеличение высоты яруса отвала; снижается трудоемкость по переукладке путей;

4) более высокая эффективность отвалообразования рыхлых и обводненных пород, а также в условиях сложного рельефа (косогоры, овраги) и при слабых основаниях.

Недостатками являются:

1) высокие капитальные затраты;

2) сравнительно невысокая производительность драглайнов на 1 м3 породы, уложенной в отвал.

Несмотря на это драглайны успешно применяются на отвалах.

Отвалообразование многоковшовыми экскаваторами при ж/д транспорте.

В этом случае применяются так называемые абзетцеры (схема). По сравнению с обычными многоковшовыми экскаваторами абзетцеры имеют короткую раму, приспособленную для черпания из траншей шириной 1, 5 – 2,5 м. Разгрузочный механизм имеет консольную форму с ленточным конвейером. Для выравнивания поверхности отвала перед передвижкой ж/д путей абзетцеры снабжены специальной ковшовой рамой длиной 10 – 15 м.

Технология и организация работы многоковшового экскаватора по размещению породы в отвале заключается в следующем. Экскаватор, передвигаясь по фронту работ, черпает ковшом породу, разгруженную из думпкаров в приемную траншею, и затем разгружает ее на отвальный ленточный конвейер.

Многократно передвигаясь по фронту отвального тупика, экскаватор, изменяя угол поворота разгрузочной консоли, заполняет свободное пространство шириной 10 - 40 м. После заполнения отвала на ширину заходки поверхность планируют, а пути передергивают в новое положение.

К основным преимуществам отвалообразования многоковшовыми экскаваторами относятся большая высота отвала и большая приемная способность его, а также высокая производительность многоковшовых экскаваторов.

Отвалообразование транспортно-отвальными мостами и консольными отвалообразователями.

Транспортно-отвальный мост работает вместе с роторным экскаватором. Он обычно изготавливается для каждого карьера индивидуально и опирается на специальные самоходные опоры, одна из которых может быть располагается на породном уступе, другая на отвальном подуступе ( в любых вариантах).

Консольный отвалообразователь представляет собой консольно установленный конвейер длиной  до 225 м с углом наклона 17 – 18 градусов. Длина приемной консоли 60 м.

Отвалообразование при автомобильном транспорте

Для отвалообразования при автомобильном транспорте в настоящее время используются мощные бульдозеры. При использовании автосамосвалов особо большой грузоподъемности (более 110 т) целесообразно применение драглайнов.

Бульдозерное отвалообразование при автомобильном транспорте заключается в разгрузке автосамосвала, планировки поверхности отвала и устройства главной и временной дорог.

Автосамосвалы разворачиваются на временной автодороге и задним ходом подъезжают к месту разгрузки. Разгрузка автосамосвалов небольшой грузоподъемности (до 40 т) производится на расстоянии 1 – 2,5 м от верхней бровки отвала. При этом часть выгружаемой породы скатывается непосредственно под откос.

Планировка поверхности производится бульдозерами, которые сдвигают под откос выгружаемую на ней породу. Как правило бровка откоса укреплена предохранительным валом.

При бульдозерном отвалообразовании высота отвального уступа (яруса) зависит от устойчивости пород и обычно составляет 15 – 30 м.

На отвалах применяются обычно две схемы работ: 1) разгрузка автомашин и планировка отвальной бровки совмещаются на одном участке; 2) разгрузка автосамосвалов и планировка отвальной бровки производятся на различных участках. Вторая форма удобней.

Общая длина фронта работ отвального участка, включая длину разгрузочной, планируемой и резервной площадок, которые колеблются от 100 до 500 м и зависит от числа одновременно работающих автосамосвалов.

Ночью отвал освещается прожекторами или лампами. Разгрузочная площадка выполняется с уклоном внутрь отвала в три градуса.

Основными параметрами, характеризующими отвальные работы при транспортировании пород автомобилями, являются: длина фронта отвального участка и всего отвала, число участков. Высота отвала, шаг переноски отвальной автодороги, приемная и пропускная способность отвала, продолжительность загрузки и подготовки отвального участка, объем бульдозерных работ и необходимое число бульдозеров и при заданном объеме работ.

Отвал обычно состоит из трех участков равной длины по фронту разгрузки. Один рабочий, другой резервный и на третьем ведутся планировочные работы.

Длина фронта отвального участка должна допускать одновременную разгрузку заданного числа машин.

Если в работе находится N автосамосвалов, то одновременно разгружаются:

NO = N (tP.M/tP), где tP.M – продолжительность разгрузки и маневрирования автосамосвала на отвале (60 – 100 с); tP – техническая продолжительность рейса, с.

Длина фронта разгрузочной площадки (в м): lП = NOb, где b – ширина полосы, занимаемой автосамосвалом при маневрировании и разгрузке, м (15 – 20 м).

Длина фронта отвала (в м) : L = 3lП.

Объем бульдозерных работ (в м30 : QB = ПВ kЗ, где ПВ - количество породы, принимаемой на отвал;  kЗ - коэффициент заваленности, характеризующий объем породы, остающийся на поверхности отвала и надлежащей планировке бульдозером (0,4 – 0,7).

Достоинства.

1. Простота работ на отвале.

2. Возможность быстрого строительства.

3. Небольшие затраты на отвалообразование.

4. Низкие капитальные затраты на оборудование.

Бульдозер является не только отвальной машиной, но и основной машиной для строительства и ремонта дорог карьерных дорог, и других работ.

Средняя производительность бульдозеров мощностью 70 квт и 180 квт составляет на отвалах около 1500м3 в смену в скальных породах.

Экскаваторное отвалообразование при автомобильном транспорте.

При бульдозерном отвалообразовании большое значение имеет обеспечение безопасных условий при разгрузке автосамовсалов, особенно грузоподъемностью свыше 75 т. Для исключения схода автосамосвалов под откос отвалов они должны разгружаться на расстоянии не менее 5 м от бровки. Поэтому почти вся порода выгружается на площадку. В результате чего возрастает нагрузка на бульдозеры. Кроме этого возникает необходимость снижать высоту отвала. Использование тяжелых автосамосвалов на строительстве отвальных дорог, которые устанавливаются через 35 – 50 м, требует больших затрат.

Для повышения безопасности работ используют экскаватор драглайн.

Параметры забоя приведены на схеме.

На первом этапе развития автомобильного отвала заполняют нижний ярус, состоящий из двух подуступов. Драглайн располагают на несколько метров ниже транспортного горизонта на кровле нижнего подуступа и, черпая породу из приемного бункера, заполняет нижний подуступ. Также драглайн может заполнять и верхний подуступ.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Файл

Лекция 6.doc

Лекция 6.doc
Размер: 88.5 Кб

.

Пожаловаться на материал

Технология отвалообразования вскрышных пород при автомобильном, железнодорожном, конвейерном видах транспорта. Основные расчеты отвальных работ. Рекультивация поверхностей и откосов отвалов. Основные положения отвалообразования

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Види адміністративних стягнень

Адміністративне право. Поняття адміністративних стягнень. Характеристика адміністративних стягнень. Накладення адміністративних стягнень.

Анализ результатов социологического исследования профессионального самоопределения школьников

В основу социологического анализа положены результаты анкетного опроса учащихся 9-х и 11-х классов общеобразовательных учебных заведений г. Новосибирска.

Адсорбент пен адсорбтивтің қасиеттерінің әсерлері

Конденсациялық әдістер.Физикалық конденсация әдістері. Химиялық конденсация әдістері

Фотографування, як засіб дослідження природи.

Природа є важливим засобом гармонійного всебічного розвитку дитини. Фотографування допомагає зафіксувати певні явища  природи, які в послідуючому можна використати для дослідницької роботи.

Основные этапы развития Военно-медицинской академии. Исторический вклад ученых академии в развитие хирургии. Н.И.Пирогов, И.С.Колесников, С.С.Гирголав и другие

История ВМедА Пирогов Н.И. Орбели Л.А. В 12-дефицитная анемия: определение, этиология, патогенез, классификация, клиника, диагностика, дифференциальная диагностика, современные принципы лечения, профилактика.

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok