Контроль за работой дизеля по контрольно-измерительным приборам в пути следования

Территория рекламы

Экзаменационный билет №9

  1. Контроль за работой дизеля по контрольно-измерительным приборам в пути следования

Правильно отрегулированные дизель-генераторные установки не должны иметь расхождение в мощности более 60 кВт. Большая разница в нагрузках даже, если это происходит и не в режиме максимальной мощности, может неблагоприятно отразиться на тяговом электрооборудовании более нагруженной секции. Несвоевременность включения контакторов шунтировки, нарушение регулировки числа оборотов дизеля, неправильная работа регулятора напряжения, неисправность в системе возбуждения генератора - все это может стать причиной расхождения загрузки секций. Если не удалось обнаружить и устранить причину снижения мощности одной из дизель-генераторных установок, сделайте соответствующую запись в журнале технического состояния тепловоза.

КОНТРОЛЬ ЗА ТЕМПЕРАТУРОЙ ВОДЫ

Регулирование температуры воды производят периодическим включением и выключением жалюзи и вентилятора холодильника.

Во время движения необходимо периодически сравнивать температуру воды дизелей обеих секций. При этом следует помнить, что температура воды может быть несколько выше на ведомой секции, так как она находится в менее благоприятных условиях, чем ведущая.

Контроль за температурой воды и поддержание ее в рекомендуемых пределах (60-75°С на выходе из дизеля) являются основным условием обеспечения нормального теплового режима дизеля и его безаварийной работы.

Дизельное масло не только смазывает трущиеся поверхности, но и отводит тепло от деталей дизеля. От величины давления и под - держиваемой температуры масла во многом зависит срок службы дизеля.

При нормальных условиях давление масла на шестнадцатой позиции контроллера должно быть не менее 1,5 кГ/см2. Минимальное - не менее 0,6 кГ/см2. При меньшем давлении ухудшаются условия смазки деталей, охлаждения поршней (по каналам поршня проходит меньшее количество масла, а следовательно, и меньше отводится тепла).

Температуру масла на выходе ив дизеля рекомендуется поддерживать в пределах 55-75°С. Температура более 83°С ухудшает качество масла, условия смазки и теплоотдачи, увеличивает выгорание масла.

ПРОВЕРКА РАБОТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ:

Контроль за работой топливной системы осуществляется по манометрам на пульте управления и на щитке в дизельном помещении. По манометру на пульте управления контролируется давление в топливном коллекторе дизеля.

При нормальной работе манометр показывает давление в пределах 1,5--2,5 кГ/см2.

Изменение показаний манометра сигнализирует о неисправностях системы.

Если стрелка манометра колеблется, это указывает на наличие подсоса воздуха в соединениях всасывающего трубопровода, разница в показаниях манометров на пульте и в дизельном помещении более 1,5 кГ/см2 свидетельствует о засорении фильтров тонкой очистки, а резкое падение давления до нуля - об остановке топливоподкачивающего агрегата.

Напряжение в цепи управления и ток зарядки аккумуляторной батареи контролируются по вольтметру и амперметру, установленным на пульте управления. При исправной работе регулятора напряжение в цепи управления на всех позициях контроллера должно быть в пределах 73—77 В, а ток зарядки батареи {стрелка амперметра отклоняется вправо от нуля) — 5—10 А.

При нормальной состоянии батареи в первое время после запуска дизеля зарядный ток батареи должен быть в пределах 35-45 А, а по мере зарядки батареи и увеличения напряжения на элементах он постепенно уменьшается до 5-10 А.

КОНТРОЛЬ ЗА РАЗРЕЖЕНИЕМ В КАРТЕРЕ ДИЗЕЛЯ:

При работе дизеля в картере образуется большое количество паров масла. Кроне того, туда же проникают газы, прорывающиеся из цилиндров через кольца поршней. Исправно действующая система вентиляции (с помощью воздуходувки) обеспечивает отсос паров и газов и поддерживает в картере необходимое разрежение.

Это разрежение должно быть в пределах 10-60 мм вод. ст. на всех режимах работы дизеля. Контролируется оно по дифманометру, установленному в кабине машиниста (со стороны помощника). Показание дифманометра следует проверять не реже чем через каждые 15-30 мин. работы дизеля.

В случае прогара поршня, образования трещин в нем или загорания его компрессионных колец количество прорывающихся в картер газов резко возрастает. Воздуходувка не успевает их отсасывать и в картере создается давление. Если дизель продолжает работать, неисправность поршня прогрессирует и в некоторый момент возможен прорыв искр или пламени в картер дизеля. В результате может произойти взрыв паров масла и авария дизеля.

Кроме того, давление в картере может возникнуть из-за попадания туда сжатого воздуха через трещины в сварных швах ресивера, неплотности в трубопроводе автоматики, смонтированном в дизеле, и т.д. Это также является неисправностью, но она не опасна для дизеля.

Однако поскольку в условиях эксплуатации почти невозможно установить причину давления в картере, во всех случаях, при появлении даже незначительного давления, дизель необходимо остановить и не запускать до выяснения и устранения неисправности.

Если величина разрежения в картере станет выше 60 мм вод. ст., откройте лючки на воздушных фильтрах воздуходувки. Если это не помогает, следует уменьшить отверстие в калибровочной прокладке (расклепать ее или воспользоваться другой), которая устанавливается между воздуходувкой и отсасывающим патрубком.

Допустимая температура воды на выходе из дизеля, выше которой запрещена работа, 90°С. Такое ограничение введено в связи с тем, что высокая температура действует разрушающе на резиновые уплотнения, особенно на кольца между рубашкой и гильзой, которые теряют свои качества и начинают пропускать воду.

Помните! Нельзя останавливать дизель при высокой температуре воды. Из-за прекращения циркуляции температура воды в охлаждающей полости гильз будет некоторое время расти (на 30—40°С) и может достичь величины, опасной для резиновых уплотнений. Поэтому перед остановкой дизеля необходимо снизить температуру воды до 50—70°С.

  1. На каком режиме включается В.Р. на локомотиве?

Воздухораспределители на локомотивах должны быть включены на следующие режимы:

при ведении грузовых поездов: № 135, 270-002, 270-005 и 483-

  1. - на порожний равнинный, а на затяжных спусках - на порожний горный; при следовании с грузовыми поездами со скоростью более 90 км/ч - на груженый; № 292-
  2. - на режим длинносоставного поезда;

при ведении пассажирских поездов: № 135 - на груженый пассажирский, № 270-002 и 270-005-1, 483-000 - на груженый равнинный и № 292-001 - на режим поезда нормальной длины в поездах до 20 вагонов и на длин-носоставный в поездах свыше 20 вагонов. При следовании тепловоза в нерабочем состоянии включают оба воздухораспределителя на груженый режим. На двухсекционных локомотивах включают оба воздухораспределителя, а магистраль между тормозными отводами воздухораспределителей (импульсную) заглушают. При прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов воздухораспределитель на локомотиве включают на груженый режим.

При пересылке одиночного электровоза и тепловоза в грузовом поезде воздухораспределители № 135, 270 и 483 включают на средний равнинный режим при расчетной силе нажатия на ось менее 70 кН и на груженый при силе нажатия более 70 кН.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Скачать

9.doc

9.doc
Размер: 50.5 Кб

Бесплатно Скачать

Пожаловаться на материал

Контроль за температурой воды. Проверка работы топливной системы. Контроль за разрежением в картере дизеля.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

История отечественного государства и права. Тесты по ИОГП

Материалы, дополняющие содержание и порядок проведения текущего контроля успеваемости, промежуточной и итоговой аттестации студентов. Тесты по проверке остаточных знаний. Предмет, метод и периодизация истории отечественного государства и права.

Мова. Відповіді на питання

Расчетно-графическая работа по курсу « Гидравлика»

Кафедра: «Прикладной гидромеханики»

Стратегія розвитку лісового господарства

Удосконалення ведення лісового господарства. Реформування економічної та фінансової системи ведення лісового господарства. Участь України у міжнародних процесах із збереження та захисту лісів.

Патанатомия. Ответы на тесты

Готовые ответы на тест по патанатомии. Морфологические изменения. Причина острой недостаточности. Заболевание. Изменения в органах и тканях.

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok