Сигналы и сигнальные знаки. Порядок их установки

Территория рекламы

51.СИГНАЛЫ И СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ.ПОРЯДОК ИХ УСТАНОВКИ

СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ

Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.

Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся:

длинные - часто следующими один за другим ударами;

короткие - редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.

Сигнал "Общая тревога" подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:

при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

Сигнал "Пожарная тревога" подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

Сигнал "Воздушная тревога" подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут.

На станциях, заводах и других предприятиях МПС, расположенных в городах, сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами. А также свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин и гудками.

На станциях, заводах и других предприятиях МПС, расположенных вне городов, сигнал воздушной тревоги подается этими же средствами по распоряжению соответственно начальника станции, завода, предприятия.

На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин:

в воинских поездах - по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой части;

в других поездах - машинистом локомотива, ведущего поезд.

При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети (в поездах, на станциях, заводах и других предприятиях МПС) оповещение о подаче сигнала воздушной тревоги производится также через эту сеть.

Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" подается в течение 2-3 минут:

на перегонах - свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин группами из одного длинного и одного короткого звуков;

на станциях, заводах и других предприятиях МПС - частыми ударами в подвешенные металлические предметы.

Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" на станциях, заводах и других предприятиях МПС подается по распоряжению соответственно начальника станции, завода, предприятия, а на перегонах - машинистом ведущего локомотива (моторвагонного поезда) и водителем дрезины.

При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети оповещение о радиоактивной или химической опасности производится также через эту сеть передачей текста указанных сигналов.

Об окончании воздушной тревоги, а также миновании угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники железных дорог и пассажиры оповещаются:

на станциях, заводах и других предприятиях МПС - по указанию соответственно начальника станции, завода, предприятия или лица, ими уполномоченного, через радиотрансляционную сеть и другие средства связи, включая и посыльных;

в пассажирских поездах - по указанию начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, передаваемому через работников, обслуживающих поезд, и по поездной радиотрансляционной сети;

в людских и воинских поездах - по указанию начальника эшелона средствами связи эшелона при получении извещения от дежурного по станции;

в грузо-пассажирских, почтово-багажных и грузовых поездах - дежурным по станции.

Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается специальными указателями "Заражено" (рис. 9.1).

Указатели "Заражено" на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на расстоянии 1200 м от первых указателей "Заражено" ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели "Заражено" устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.

Перед первым по ходу поезда указателем "Заражено" или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по станции о наличии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указателями или нет), машинист ведущего локомотива обязан подать сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" и проследовать зараженный участок с установленной скоростью.

Указатели "Заражено" ночью должны освещаться.

Сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных и других сигналов должны обеспечиваться светомаскировочными устройствами.

СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

Маневровыми светофорами подаются сигналы:

•один лунно-белый огонь - "Разрешается производить маневры" (рис. 6.1);

•один синий огонь - "Запрещается производить маневры" (рис. 6.2).

Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне. Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров может также разрешаться лунно-белым огнем групповых маневровых светофоров.

На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь - "Разрешается выход маневрирующего состава за границу станции".

Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе станции, подаются сигналы в одну или обе стороны.

На маневровых светофорах в необходимых случаях с разрешения начальника железной дороги вместо синих могут применяться красные огни.

Для передачи сигналов при производстве маневров толчками на сортировочных вытяжных путях разрешается применение светофорной сигнализации в соответствии с порядком, установленным МПС.

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня - "Разрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен".

Горочными светофорами подаются сигналы (рис. 6.3):

один зеленый огонь - "Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью";

один желтый огонь - "Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью";

один желтый и один зеленый огни - "Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной";

один красный огонь - "Стой! Запрещается роспуск";

буква "Н" белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, - "Осадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь".

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавливается начальником железной дороги.

В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.

Для разрешения подачи составов до горочного светофора на путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных путях могут применяться маневровые светофоры.

При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

"Разрешается локомотиву следовать управлением вперед" -

днем - движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом;

ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.4) или одним длинным звуком;

"Разрешается локомотиву следовать управлением назад" -

днем - движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом;

ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.5) или двумя длинными звуками;

"Тише" -

днем - медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага;

ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.6) или двумя короткими звуками;

"Стой!" -

днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага;

ночью ручного фонаря с любым огнем (рис. 6.7) или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива (моторвагонного состава), подтверждающими принятие их к исполнению.

Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.

52.ОХРАНА ТРУДА И ЕЁ ЗНАЧЕНИЕ

ОХРАНА ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях.

При нахождении работников на железнодорожных путях необходимо:

проявлять бдительность;

при следовании к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами,

обозначенными указателями "Служебный проход" ;

проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья, при этом внимательно следить: за движением поездов, маневрирующими составами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами, кранами, отцепами вагонов (далее - подвижной состав); а так же за тем, нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки, подвижного состава и приближения строения;

переходить пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

проявлять особую осторожность в темное время суток, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;

следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования подвижного состава;

при нахождении на станции выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации централизации блокировки (СЦБ) и связи и другие сооружения).

Для перехода через пути следует использовать маршруты служебного прохода, пешеходные тоннели, мосты и специально установленные для этого места, имеющие настил.

Запрещается переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, ставить ноги между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал;

Прежде чем перейти через путь, необходимо остановиться и убедиться в отсутствии приближающегося подвижного состава по этому пути. Особую внимательность требуется проявлять при выходе на путь из - за подвижного состава, из зданий и сооружений, ухудшающих видимость приближающегося подвижного состава по этому пути.

При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следует пользоваться только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки;

Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, необходимо осмотреть место схода и убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущегося по смежному пути на опасном расстоянии подвижного состава и нет ли канав или посторонних предметов, о которые можно споткнуться. В темное время суток следует освещать это место ручным фонарем.

При поднятии на переходные площадки и сходе с них необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.

Запрещается подлезать под вагоны, переходить по автосцепкам и рамам вагонов.

Переходить путь, занятый подвижным составом, разрешается следующим работникам станции:

составителю, главному кондуктору, регулировщику скорости и осмотрщику вагонов, производившим работы с составом, - на расстоянии не менее 3 м от автосцепки крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава), а проходить между вагонами, если расстояние между их автосцепками не менее 5 м;

остальным работникам - на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона и 10 м между вагонами.

Работники, оказавшиеся на пути следования поезда, до его приближения должны отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья.

Чтобы избежать травм - с момента появления сигнала до начала ответного действия человека;

- ориентация на опасность и принятие оптимального решения;

-переход из рабочей зоны в позу, стоя в направлении, перпендикулярном оси пути;

- преодоление расстояние от рабочего места до безопасной зоны.

Каждому работнику, находящемуся на путях всегда надо помнить, что подвижной состав не может быть сразу остановлен - для этого требуется время и тормозной путь. Время от воздействия машиниста на тормозные приборы до начала торможеия составляет 4-5 сек. В течение его локомотив при скорости движения 40км/час пройдет 40-45 м . Тормозной путь одиночного локомотива при скорости движения 40км/час составляет 150м, 25км/час-80 м, 15км/час- 40 м. При движении с вагонами

(тормоза которых не включены) тормозной путь еще больше.

Минимальное расстояние от работника до крайнего рельса при этом должно быть не менее:

при движении поездов со скоростями до 140 км/ч - 2 м;

141 - 160 км/ч - 4 м;

161 - 200 км/ч - 5 м.

Работники должны отойти в безопасное место при расстоянии до поезда не менее 400 м при скоростях движения до 140 км/ч и не позднее, чем за 5 минут до прохода поезда при скоростях движения 141 - 200 км/ч.

При маневровых передвижениях на станции работники при приближении подвижного состава должны отойти на обочину пути, или середину междупутья, дождаться проследования (остановки) подвижного состава и только после этого продолжить работу или проход по территории станции.

Составители поездов, кондукторы и другие работники, которым предоставлено право руководить маневрами, а также регулировщики скорости движения вагонов должны проходить вдоль пути только по обочине или посередине междупутья и наблюдать при этом за движущими поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита.

Если, проходя по междупутью, вы видите, что к вам приближаются четный и нечетный поезда, сойдите на обочину или в другое междупу¬тье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если вы оказа¬лись между движущимися по соседним путям поездами, локомотива¬ми, то нужно немедленно сесть или лечь на землю в междупутье.

В темное время суток, во время тумана, гололеда, метели необхо-димо снизить свою скорость передвижения вдоль путей, повысить ос¬мотрительность, внимание к звуковым сигналам, подаваемым локомо¬тивами, электропоездами, автодрезинами или автомотрисами.

После выхода из помещения в ночное время требуется выждать не-которое время (1-2 мин.), пока глаза не привыкнут к темноте. Необхо-димо помнить, что в междупутье расположены различные устройства: кабельные ящики, стойки, дроссель трансформаторы, предельные столбики, лотки, канавы и другие препятствия.

Запрещается проезд на подвижном составе лиц, не участвующих в маневровых работах.

Работники станций, работа которых связана с нахождением на железнодорожных путях, обязаны носить спецодежду и спецобувь установленного образца, сигнальный жилет оранжевого цвета и быть одетым так, чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были застегнуты. Головной убор не должен ухудшать слышимость звуковых сигналов.

Требования безопасности при выполнении работ на станционных путях, имеющих контактную сеть:

На станционных путях, имеющих контактную сеть под напряжением, запрещается:

приближаться к контактной сети на расстояние ближе 2 м;

прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие - либо предметы;

подниматься на крышу вагонов, находиться или проводить работы на крышах вагонов и контейнеров;

открывать люки (крышки) цистерн, изотермических и крытых вагонов;

производить погрузку или разгрузку с открытого подвижного состава, когда сами работающие, или применяемые ими приспособления, могут во время работы приблизиться на расстояние менее 2 м к находящимся под напряжением частями контактной сети.

Производство работ на подвижном составе допускается при снятом напряжении на путях, имеющих секционирование, только после заземления контактной сети. Для этого руководитель работ обязан дать заявку руководителю дистанции энергоснабжения о снятии напряжения с контактной сети с указанием точного места, начала, продолжительности и содержания работ, а также сообщить об этом начальнику соответствующего района контактной сети.

К работе на подвижном составе можно приступить только после получения письменного разрешения от электромонтера контактной сети.

По окончании работ руководитель обязан убедиться в том, что люди удалены от частей контактной сети на расстояние не менее 2 м, после чего отметить время окончания работ на копии письменного разрешения, находящегося у электромонтера дистанции контактной сети. Последний, лично убедившись в том, что люди находятся на безопасном расстоянии, снимает заземляющие штанги и дает уведомление энергодиспетчеру.

После снятия заземляющих штанг контактная сеть считается под напряжением, и приближаться к ней запрещается.

Для обеспечения безопасности работников от поражения электрическим током поездным диспетчерам и дежурным по станции запрещается:

выпускать электроподвижной состав на перегоны в тех случаях, когда с контактной сети прилегающего перегона снято напряжение;

принимать электроподвижной состав или производить на станции маневры с электроподвижным составом с заездом на электрифицированные пути станции, с которых снято напряжение;

на станциях постоянного и переменного тока принимать и отправлять электроподвижной состав, если расположенная впереди поезда секция контактной сети находится под напряжением иного рода тока, чем электроподвижной состав.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линии электропередачи, пересекающих железнодорожные пути, а также свисания с проводов посторонних предметов, работник предприятия обязан об этом немедленно сообщить на ближайший дежурный пункт района контактной сети, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру.

До прибытия аварийной бригады района контактной сети опасное место необходимо оградить и принять меры, исключающие приближение людей на расстояние ближе 8 м к месту обрыва провода.

При возникновении пожара вблизи контактной сети необходимо немедленно сообщить об этом непосредственному руководителю (начальнику стации, маневровому диспетчеру, дежурному по станции, дежурному по горке, поездному диспетчеру, энергодиспетчеру или работникам района контактной сети) и в пожарную охрану.

Тушение горящих предметов, находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, разрешается производить только углекислотными, и порошковыми огнетушителями. При пользовании углекислотным огнетушителем не браться за раструб огнетушителя и не допускается подносить раструб ближе 1 метра до контактной сети.

Тушение горящих предметов водой или воздушно - пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении, и после ее заземления в установленном порядке.

Тушение горящих предметов, находящихся на расстоянии более 8 м от контактной сети, находящейся под напряжением, может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других частей, находящихся под напряжением.

Если оборванный провод или другие элементы контактной сети выходят за габарит приближения строений или подвижного состава, это место необходимо оградить, как место препятствия, сигналами остановки в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

53.Меры безопасности при производстве отдельных видов путевых работ.

Ограждение места работ и выдача предупреждений предшествуют началу почти всех путевых работ.

Во время работы монтеры пути, обходчики и дежурные по переездам должны быть одеты в сигнальную одежду установленного образца.

Если работа на перегоне не требует ограждения сигналами уменьшения скорости или остановки, то место работ ограждается сигналами «С».

При плохой видимости (в глубоких выемках, лесистой местности и т..п.), при работе с электрическим и пневматическим инструментом, ухудшающим слышимость, а также при производстве работ в темное время, туман, метель и т. п., когда видимость, менее 800м,

устанавливают автоматическую оповестительную сигнализацию, а при ее отсутствии возможно ближе к бригаде ставят сигналистов, которые должны видеть приближающийся поезд на расстоянии не ближе 500м (на скоростном участке 800м) от места работ. Кроме того, выдаются предупреждения на поезда об особой бдительности, и о подаче оповестительных сигналов при подходе к месту работ, или сигнальному знаку «С».

При выполнении работ в стесненных местах, а также на мостах, в тоннелях, местах

расчистки пути от снега траншеями, где протяженность препятствия более 100м и монтеры не могут разместиться сбоку от пути, участок ограждают сигналами остановки. Перечень таких мест оформляется приказом по дистанции пути. В тоннелях рабочие оповещаются о приближении поезда не менее чем за 5мин, а на участках скоростного движения - за 10мин автоматической оповестительной сигнализацией. Если же ее нет, то за порталами тоннеля на расстоянии не ближе 1км выставляют сигналистов.

При выполнении работ на станциях необходимо также руководствоваться требованиями местной инструкции, соблюдать особую бдительность, непрерывно наблюдая за приближающимися поездами и маневровыми передвижениями, своевременно прекращать работы.

При работах в «окно» или с ограждением сигналами остановки, во время прохода поезда по соседнему пути, если он не скоростной, сходить с пути, на котором выполняется работа, не надо, достаточно прекратить работы в междупутье и сойти с него. Если работа связана с переходом через соседний путь, то она должна быть прекращена заранее, чтобы успеть вовремя уйти с пути.

При работе инструмент не должен лежать под ногами, а материалы необходимо сложить, чтобы они не мешали сходить с пути. Перед началом работ места укрытия монтеров при пропуске поезда должны быть тщательно подготовлены: очищены от снега, мусора, материалов, а при необходимости выровнены, наледи надо сколоть или посыпать песком, открытые лотки закрытьпереносными щитами.

Все путевые работы, кроме обходов, выполняются группой в составе не менее 2 чел, один из которых - старший, наблюдающий за выполнением правил техники безопасности. Монтеры пути располагаются так, чтобы вовремя увидеть поезд, приближающийся с любой стороны.

В каждой бригаде на работе должны быть аптечка и инструкция по пользованию ею.

14.3. Работа с путевым инструментом

Инструмент проверяют при выдаче, неисправный изымают и хранят отдельно.

Костыли выдергивают костыльным ломом, нажимая на его конец. Налегать на лом всем телом, становиться на него ногами, а также подкладывать под него костыли, болты и другие предметы запрещается. При необходимости применяют специальные металлические подкладки.

Зимой для наддергивания костылей пользуются специальным костыльным ломом или костыленаддергивателем, который должен иметь козырек над прорезью рожков, задерживающий оторвавшуюся головку костыля.

Костыли забивают строго вертикально. При этом стоять нужно над рельсом лицом вдоль пути. Рядом не должно быть людей. Выправлять гнутые костыли на головке или подошве рельса запрещается. Это можно делать только при помощи специальных приспособлений.

При завинчивании гаек стыковых болтов монтер пути должен встать над рельсом лицом вдоль колеи и закручивать гайки движением ключа на себя. Бить по ключу, удлинять его наращиванием другим ключом, газовой трубкой, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа запрещается. Нельзя сбивать гайки ударами молотка. В крайнем случае гайки срубают зубилом. При этом необходимо надевать предохранительные сетчатые очки.

Совпадение отверстий в накладках и рельсах проверяют бородком или болтом. Накладки после разболчивания снимают ломом.

При сдвижке рельсов монтеры пути должны располагаться с одной стороны, противоположной направлению сдвижки. Рельсы типа Р50 и легче длиной 12,5м кантует один монтер, стоя лицом к торцу рельса, с помощью остроконечного лома, вставленного и болтовое отверстие. Рельсы тяжелых типов длиной 25м кантуют специальными лапами захватами. При перешивке пути рельсы сдвигают стяжным прибором, в крайнем случае - остроконечным ломом, воткнутым в балласт шпального ящика под подошву рельса под углом не менее 45°. Так же поступают и при рихтовке ломами.

При зачистке заусенцев на шпалах ноги следует ставить так, чтобы не ударить по ним топором. При замене деревянных шпал и брусьев пользуются шпальными клещами, надежность захвата которыми каждый раз опробуют.

При постановке и снятии пружинных противоугонов необходимо следить за тем, чтобы вблизи на обочине и соседнем пути не было рабочих. Ноги следует ставить так, чтобы в них не попал отскочивший противоугон.

Путь вывешивают домкратами, устанавливаемыми строго вертикально с надежным захватом лапкой подошвы рельса. Если при вывеске домкрат начинает перекашиваться, его следует установить повторно. Убирать мусор и щепу из-под подошвы вывешенного рельса следует только метлой или веником.

Работой с применением электрического инструмента руководит дорожный мастер или старший дорожный мастер. Перед началам работ раму электростанции

заземляют с помощью голого провода, присоединяемого к металлическому штырю диаметром 25мм, забитому в предварительно увлажненный грунт на глубину 1м. При отборе энергии от продольных ЛЭП в момент навески штанги все работники должны находиться на расстоянии не менее 10м от подключающего.

Запрещается пользоваться электрическим инструментом, подключенным к высоковольтным линиям, во время грозы, дождя, тумана, мокрого снега, ветра со скоростью более 7м/с, в темное время суток. Переносной трансформатор ограждается веревочным барьером.

Работники, обслуживающие электроустановки, должны иметь диэлектрические перчатки, галоши или боты.

Запрещается заправка горючим бензинового бака электростанции во время работы, а также курение около электростанции или разведение огня, се перемещение с работающим двигателем. Магистральный кабель нужно укладывать в сухих местах, не допуская образования петель, скручивания и натяжения. При необходимости укладки через пути кабель пропускают между шпалами под рельсы. Распределительные коробки располагают на легких тележках, перемещаемых по рельсам. Кабель должен иметь надежную изоляцию и четвертую жилу для заземления электроинструмента. Без подсоединения четвертой жилы работать нельзя. Запрещается вместо кабеля использовать обыкновенный провод. Перед началом работы необходимо убедиться в полной исправности электроинструмента, подводящего кабеля, выключателей, заземляющего провода. Регулировать и исправлять инструмент во время его работы, а также подсоединенный к сети запрещается. Приступая к работе, необходимо осмотреть и привести в порядок личную одежду, части которой не должны касаться электроинструмента. Если во время работы монтер пути почувствует хотя бы слабое действие тока, он обязан немедленно прекратить работу и заявить об этом руководителю. Запрещается переносить включенный электрический инструмент на новый участок работы. При переноске нельзя держать инструмент за шланг или рабочую часть. Рельсорезный станок необходимо надежно укреплять на рельсе. Перед началом работы проверяют ножовочное полотно, режущие зубья которого не должны иметь выбоин и натяжение которого должно быть отрегулировано. В момент включения пильная рама должна находиться в верхнем положении, опускают ее осторожно при снятом грузе. Груз навешивают, когда появится пропил на всей ширине головки рельса.

Рельсосверлильный станок приводят в действие после установки сверла и укрепления станка 196 на подошве рельса. Сверло подается плавно, стружка удаляется после остановки сверла.

Камень рельсорезного и шлифовального станка должен быть закрыт металлическим кожухом. Перед постановкой их тщательно осматривают и обстукивают деревянным молотком, проверяя, нет ли в них трещин. Неповрежденный круг издает чистый звук. Запрещается держать станок за шлифовальный круг, работать без защитных очков.

При работе с электродрелью по дереву нельзя отметать от сверла стружку во время сверления, работать тупым сверлом, запускать станок до установки сверла на место сверления.

Перед работой электрошпалоиодбойками следует 1-2мин испытать их в холостом режиме.

Исправные подбойки не издают сильного шума, стука и не имеют резких колебаний на рукоятках.

При работе монтер пути не должен сильно нажимать на рукоятку и налегать корпусом на шпалоподбойку. Переходить с работающими подбойками на расстояние более 6-7м нельзя. При приближении поезда подбойки отключают от распределительных коробок и укладывают на обочине или в междупутье.

54.Искусственное дыхание и непрямой массаж сердца.

Непрямой массаж сердца проводится в следующей последовательности:

1. Пострадавшего укладывают на спину на жесткое основание (землю, пол и т. п., так как при массаже на мягком основании можно повредить печень), расстегивают поясной ремень и верхнюю пуговицу на груди. Полезно также поднять ноги пострадавшего примерно на полметра над уровнем груди.

2. Спасатель становится сбоку от пострадавшего, одну руку ладонью вниз (после резкого разгибания руки в лучезапястном суставе) кладет на нижнюю половину грудины пострадавшего так, чтобы ось лучезапястного сустава совпадала с длинной осью грудины (срединная точка грудины соответствует второй — третьей пуговице на рубашке или блузке). Вторую руку для усиления надавливания на грудину спасатель накладывает на тыльную поверхность первой. При этом пальцы обеих рук должны быть приподняты, чтобы они не касались грудной клетки при массаже, а руки должны быть строго перпендикулярны по отношению к поверхности грудной клетки пострадавшего, чтобы обеспечить строго вертикальный толчок грудины, приводящий к ее сдавливанию. Любое другое положение рук спасателя недопустимо и опасно для пострадавшего.

3. Спасатель становится по возможности устойчиво и так, чтобы была возможность надавливать на грудину руками, выпрямленными в локтевых суставах, затем быстро наклоняется вперед, перенося тяжесть тела на руки, и тем самым прогибает грудину примерно на 4-5 см. При этом необходимо следить за тем, чтобы надавливание производилось не на область сердца, а на грудину. Средняя сила нажима на грудину составляет около 50 кг, поэтому массаж следует проводить не только за счет силы рук, но и массы туловища.

4. После короткого надавливания на грудину нужно быстро отпустить се так, чтобы искусственное сжатие сердца сменилось его расслаблением. Во время расслабления сердца не следует касаться руками грудной клетки пострадавшего.

5. Оптимальный темп непрямого массажа сердца для взрослого составляет 60-70 надавливаний в минуту. Детям до 8 лет проводят массаж одной рукой, а младенцам — двумя пальцами (указательным и средним) с частотой до 100-120 надавливаний в минуту.

Искусственное дыхание способом «рот в рот» проводится в следующей последовательности:

1. Быстро очищают рот пострадавшего двумя пальцами или пальцем, обернутым тканью (носовым платком, марлей), и запрокидывают его голову в затылочном суставе.

2. Спасатель встает сбоку от пострадавшего, кладет одну руку на его лоб, а другую — под затылок и поворачивает голову пострадавшего (при этом рот, как правило, открывается).

3. Спасатель делает глубокий вдох, слегка задерживает выдох и, нагнувшись к пострадавшему, полностью герметизирует своими губами область его рта. При этом ноздри пострадавшего нужно зажать большим и указательным пальцами руки, лежащей на лбу, или прикрыть своей щекой (утечка воздуха через нос или углы рта пострадавшего сводит на нет все усилия спасателя).

4. После герметизации спасатель делает быстрый выдох, вдувая воздух в дыхательные пути и легкие пострадавшего. При этом вдох пострадавшего должен длиться около секунды и по объему достигать 1 — 1,5 л, чтобы вызвать достаточную стимуляцию дыхательного центра.

5. После окончания выдоха спасатель разгибается и освобождает рот пострадавшего. Для этого голову пострадавшего, не разгибая, повернуть в сторону и противоположное плечо поднять так, чтобы рот оказался ниже груди. Выдох пострадавшего должен длиться около двух секунд, во всяком случае быть вдвое продолжительнее вдоха.

6. В паузе перед следующим вдохом спасателю нужно сделать 1-2 небольших обычных вдоха-выдоха для себя. После этого цикл повторяется сначала. Частота таких циклов — 12-15 в мин.

При попадании большого количества воздуха в желудок происходит его вздутие, что затрудняет оживление. Поэтому целесообразно периодически освобождать желудок от воздуха, надавливая на подложечную область пострадавшего.

Искусственное дыхание «рот в нос» почти ничем не отличается от изложенного. Для герметизации пальцами рук нужно прижать нижнюю губу пострадавшего к верхней.

При оживлении детей вдувание производят одновременно через нос и рот.

Если оказывают помощь два человека, то один из них делает непрямой массаж сердца, а другой — искусственное дыхание. При этом их действия должны быть согласованными. Во время вдувания воздуха надавливать на грудную клетку нельзя. Эти мероприятия проводят попеременно: 4-5 надавливаний на грудную клетку (на выдохе), затем одно вдувание воздуха в легкие (вдох). В случае если помощь оказывает один человек, что чрезвычайно утомительно, то очередность манипуляций несколько изменяется — через каждые два быстрых нагнетания воздуха в легкие производят 15 надавливаний на грудную клетку. В любом случае необходимо, чтобы искусственное дыхание и непрямой массаж сердца осуществлялись непрерывно в течение нужного времени.

55.Обеспечение безопасности движения поездов при произведении путевых работ.

Ограждение мест производства работ сигналами и сигнальными знаками

Общие положения. Приступать к работам на пути можно только после ограждения мест их производства соответствующими сигналами.

Снимают сигналы после выполнения всего объема работ, при котором обеспечивается безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными скоростями. При этом должны быть проверены состояние пути и соблюдение габарита.

Сигналистами могут быть монтеры пути, имеющие разряд не ниже III, сдавшие соответствуют экзамены. Сигналисты для отличия от других работников должны носить головной убор с верхом желтого цвета и иметь при себе удостоверение установленного образца.

Сигналистам, выделяемым для ограждения путевых работ, выдается комплект ручных сигналов, духовой рожок, запас петард в коробках.

Для лучшего обеспечения связи руководителя работы с сигналистами в их распоряжение могут выделяться устройства переносной телефонной связи или переносные радиостанции, полевые бинокли.

Перед началом работ их руководитель инструктирует сигналиста о порядке использования средств связи, установки и снятия сигналови петард.

Порядок ограждения мест внезапно возникшего препятствия

для движения поездов

Монтеры пути, производящие осмотры пути, при обнаружении на перегоне внезапно

возникшего препятствия для движения поездов (лопнувший рельс, размыв пути, обвал, снежный занос и т. п.) и при отсутствии на месте необходимых переносных сигналов должны немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (днем - красный флаг, ночью - фонарь с красным огнем) (рис.13.10). Затем сигналом общей тревоги (один длинный и три коротких звука духового рожка), подаваемым непрерывно, вызвать на помощь другого работника дороги или же

проходящих людей.

Когда имеется твердая уверенность, с кикой стороны должен быть первый поезд, следует

идти ему навстречу и уложить питарды ни расстоянии Б от места препятствии, а затем уложить их ни таком же расстоянии с другой стороны препятствия.

Если подход поездов неизвестен, то на однопутном участке петарды укладывают и первую очередь со стороны плохой видимости или спуска, а при одинаковых условиях на подходах монтеру пути следует оставаться ни месте препятствии. На двух- и многопутных участках при препятствии па одном пути петарды в первую очередь укладывают со стороны ожидаемого поезда правильного направления, а при препятствии на двух и более путях следует оставаться у препятствия.

Если во время прохода к месту укладки петард появится поезд, следует бежать к нему

навстречу, подавая сигнал остановки, и уложить петарды на расстоянии от него, обеспечивающем безопасный уход с пути.

Если монтер пути остался на месте препятствия, он должен продолжать подавать сигнал

общей тревоги, а услышав или увидев приближающийся поезд, бежать к нему навстречу, подавая сигналы остановки, и установить петарды. При одновременном приближении поездов с обеих сторон необходимо бежать навстречу тому поезду, который раньше подойдет к месту препятствия.

При наличии на перегоне средств связи следует по возможности использовать их для

сообщения о случившемся дежурному по станции или поездному диспетчеру.

При наличии препятствия на одном пути двух- или многопутного

участка останавливают поезд, следующий по соседнему пути, и заявляют машинисту о наличии препятствия с указанием километра и пути, на котором оно возникло.

13.4. Требования к состоянию пути при пропуске поездов во время выполнения путевых работ

Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям:

рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем на два

основных костыля, а при скоростях более 80км/ч в кривых радиусом 1200м и менее - на три основных костыля, клеммные и закладные болты или шурупы должны быть поставлены на место и закреплены.

Допускается: при скорости пропуска поездов до 60км/ч закреплять клеммные болты на каждой третьей шпале, до 40км/ч – на каждой четвертой, до 25км/ч - на каждой пятой шкале. При разрядке температурных напряжений разрешается сплошное ослабление гаек клеммных болтов на три-четыре оборота. Скорость пропуска поездов в этом случае не более 25км/ч;

рельсовые стыки перед пропуском поезда должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса;

все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подбиты, допускается подбивка шпал только под рельсами; при этом поезда пропускаются со скоростью до 60км/ч;

балластная призма по ширине должна быть доведена до установленных размеров, а шпальные ящики заполнены балластом, допускается оставлять незасыпанными не более двух подряд шпальных ящиков при условии, что между ними имеется 10 ящиков, заполненных балластом. При пропуске поездов со скоростью до 60км/ч можно оставлять шпальные ящики, не заполненные внутри колеи, если ширина плеча балластной призмы на бесстыковом пути составляет не менее 25см, а на звеньевом - не менее 10см. В период подготовительных работ балласт может быть удален из шпальных ящиков по концам шпал и за их торцами. При этом скорость пропуска поездов на рельсах Р50 и тяжелее в прямых и кривых радиусом 1200м и более не должна превышать 40км/ч, а во всех остальных случаях не более 25 км/ч; отводы при подъемке пути должны быть плавными и не превышать 1‰ при скорости движения поездов более 120км/ч, 2‰ - от 101 до 120км/ч, 3‰ - от 81 до 100км/ч, 4‰ - от 60 до 80км/ч

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Скачать

51-55.docx

51-55.docx
Размер: 42.4 Кб

Бесплатно Скачать

Пожаловаться на материал

Сигналы тревоги и специальные указатели. Сигналы, применяемые при маневровой работе. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Меры безопасности при производстве отдельных видов путевых работ. Работа с путевым инструментом. Работа с путевым инструментом. Искусственное дыхание и непрямой массаж сердца. Обеспечение безопасности движения поездов при произведении путевых работ. Требования к состоянию пути при пропуске поездов во время выполнения путевых работ.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Эпидемиология Предварительное чтение

Эпидемиология связана с улучшением здоровья населения в целом или сообщества. Примеры общих мер в области общественного здравоохранения

Психотерапия. Ответы

Программа производственной практики по направлению «Технология транспортных процессов»

Рак ободочной и прямой кишки. Лекция

Классификация рака клиника и диагностика рака ободочной кишки осложненные формы операция  

Основы информатики. Тест по информатике

Ответы на тесты по основам информатике, выбор правильного ответа. Задание 1.

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok