Техника безопасности монтеров пути

Территория рекламы

41. Техника безопасности монтеров пути

1.1. Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды.

1.2. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения.

При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры к ограждению опасного места.

1.3. Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать безопасность пассажиров, создавать им необходимые удобства, культурно обслуживать на вокзалах, в поездах, быть вежливыми и предупредительными в обращении со всеми лицами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил.

1.5. Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, должны быть в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации одеты по форме.

1.6. Запрещается допускать на локомотивы, в кабины управления моторвагонными поездами, специальным самоходным подвижным составом и другими подвижными единицами, к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения поездов, а также в помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, лиц, не имеющих права доступа к ним.

Управлять локомотивами, моторвагонными поездами, специальным самоходным подвижным составом и другими подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники во время исполнения ими служебных обязанностей.

Работники железнодорожного транспорта, проходящие в устаовленном порядке стажировку в качестве вторых лиц, могут допускаться к управлению локомотивами, моторвагонными поездами, специальным самоходным подвижным составом (мотовозами, дрезинами, специальными автомотрисами, железнодорожно - строительными машинами) и другими подвижными единицами, сигналами, стрелками, аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, только под наблюдением и под личную ответственность работников, непосредственно обслуживающих эти устройства.

1.7. Лица, поступающие на железнодорожный транспорт на работу, связанную с движением поездов, должны пройти профессиональное обучение, а локомотивные бригады и поездные диспетчера, кроме того, профессиональный отбор, выдержать испытания и в последующем периодически проверяться в знании:

•Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ);

•Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ);

•Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП);

•должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников;

•правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии;

•Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Все остальные работники должны знать общие обязанности работников железнодорожного транспорта, предусмотренные настоящими правилами.

Работники железнодорожного транспорта, на которых в порядке уплотнения рабочего дня или совмещения профессий возлагается выполнение дополнительных обязанностей, связанных с движением поездов, должны допускаться к этой работе только после испытания их в знании соответствующих правил и инструкций.

1.8. Лица, поступающие на железнодорожный транспорт на должности, связанные с движением поездов, должны пройти медицинское освидетельствование для определения годности их к выполнению соответствующей работы.

Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию должностей и профессий, непосредственно связанных с движением поездов

42.Первичный и вводный инструктаж по технике безопасности при производстве путевых работ.

С лицами, вновь принимаемыми на работу (постоянную, временную, сезонную), а также переводимыми на другую работу (должность), проводят: вводный инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте, стажировку или подготовку непосредственно на производстве и первичную проверку знаний.

С лицами, привлекаемыми к неотложным кратковременным работам на железных дорогах (снегоборьба, борьба с паводком и т. д.), проводится первичный инструктаж на рабочем месте.

Вводный инструктаж

1. Вводный инструктаж проводят со всеми лицами, вновь поступающими работать на железнодорожный транспорт или переводимыми с одного предприятия на другое, а также с учащимися (включая студентов), направленными на предприятие (организацию) для про хождения производственного обучения, работы и практики (при переводе с одной работы на другую внутри предприятия вводный инструктаж не требуется).

Цель вводного инструктажа - ознакомить с общими положениями по охране труда, условиями работы и правилами внутреннего трудового распорядка на предприятии. Инструктаж должен охватывать перечень вопросов.

Вводный инструктаж проводит инженер по технике безопасности, а при его отсутствии- лицо, ведающее вопросами охраны труда, или главный инженер предприятия (организации) в форме беседы в кабинете по технике безопасности.

На предприятиях, удаленных на значительное расстояние от основного предприятия (организации), вводный инструктаж могут проводить начальники производственных участков механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, производители работ дистанций гражданских сооружений, мастера околотков дистанций пути, начальники линейных станций и т. п.

2. Лица, поступающие на работу с вредными условиями труда, после прохождения предварительного медицинского осмотра и вводного инструктажа должны получить инструктаж по профилактике профессиональных заболеваний, выполнению гигиенических правил, а также оказанию первой помощи при несчастных случаях. Инструктаж проводит работник здравпункта или ближайшего медицинского учреждения.

3. Вводный инструктаж проводят до начала работы (обучения, практики) в период оформления, до издания приказа о приеме на работу. Лицо, проводившее вводный инструктаж, делает отметку о проведении этого инструктажа и указывает порядок, срок стажировки или обучения по охране труда на производстве и срок сдачи экзамена.

4. Вводный инструктаж для всех лиц независимо от того, в какой цех они поступают, регистрируют в едином для всего предприятия (организации) журнале учета вводного инструктажа (по форме, предусмотренной в п. 5). В графе "Примечание" журнала указываются цех, смена, пункт, бригада, куда поступает работник.

Журнал для вводного инструктажа хранится у инженера по технике безопасности, а если он отсутствует, - у руководителя предприятия. В подразделениях, удаленных на значительное расстояние от основного предприятия (организации), допускается регистрация вводного инструктажа в цеховом журнале учета инструктажа.

Первичный инструктаж на рабочем месте

5. Цель инструктажа - ознакомить работника с конкретной производственной обстановкой на данном рабочем месте и безопасными приемами труда.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят:

-с вновь принимаемыми на работу рабочими, младшим обслуживающим персоналом, служащими;

-с инженерно-техническими работниками, которые выполняют свои обязанности в условиях, связанных с повышенной опасностью; при переводе указанных категорий работников с одной работы (серии локомотива, машины, профессии, должности) на другую;

-с учащимися (включая студентов), прибывшими для прохождения производственного обучения и практики на рабочих местах;

-с лицами, привлекаемыми на снегоборьбу, ликвидацию последствий стихийных бедствий и т. д.

6. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится в начале первого дня работы после издания приказа о зачислении. Начальники подразделений, удаленных на значительное расстояние от основного предприятия (организации), могут проводить первичный инструктаж на рабочем месте после получения телефонного сообщения о том, что приказ о зачислении на работу подписан.

7. Первичный инструктаж проводят руководители подразделений - начальники цехов, смен, мастера или инструкторы в форме беседы, сопровождающейся практическим показом безопасных приемов труда непосредственно на рабочем месте.

8. Первичный инструктаж на рабочем месте так же, как и последующие виды инструктажей, регистрируют в цеховом журнале учета инструктажа (по форме, предусмотренной в пункте 5) того цеха, смены, пункта, бригады и т. п., куда поступил (где работает) работник, или в индивидуальной карточке.

Цеховой журнал (индивидуальная карточка) должен храниться у руководителя соответствующего подразделения или другого лица, назначенного приказом по предприятию (организации).

44.Ограждение места производства путевых работ на станции и перегоне.

Порядок ограждения мест производства работ на перегоне.

Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон - независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке, на одном из путей и на обоих путях двухпутного участка ограждаются сигналами остановки следующим порядком:

На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные красные сигналы, которые находятся под наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости, охраняемые сигналистами, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда). Ограждение производится сигналистами или монтерами пути, имеющими не ниже 3 разряда, выдержавшими предусмотренное испытание. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места:

В этом случае устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Места производства работ, требующие остановки поездов на многопутных участка.

При этом сигналисты могут находиться на междупутье, если его ширина не менее 6 м, а при меньшей ширине междупутья сигналисты следить за подходом поездов, находясь на обочине. В случае подхода поезда по крайнему пути, у которого стоит сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия сигналист встречает поезд со свернутым желтым флагом.

На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работ петарды, установлено более 1200 м, а также при плохой видимости, в случае отсутствия радиосвязи или телефонной связи, кроме сигналистов, охраняющих петарды, должны выставляться дополнительные сигналисты, в обязанности которых входит повторение сигналов руководителя работ и основных сигналистов.

В том случае, если место производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место установленным порядком невозможно, со стороны перегона оно ограждается так, как указано в п. 4.3, «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» (ЦП / 485), а со стороны станции устанавливается переносной красный сигнал на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции») с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом. При расположении места работ на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции») петарды со стороны станции не укладываются.

Когда место работ находится вблизи станции, в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети делается запись о приеме поездов с остановкой на станции и о порядке их отправления. Если по этому месту работ после снятия сигналов остановки поезда должны пропускаться с уменьшением скорости, то со стороны перегона оно ограждается установленным порядком, а со стороны станции против остряков выходной стрелки и

против входного сигнала устанавливаются переносные желтые сигналы и на расстоянии 50 м от места работ - сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места"

В том случае, когда расстояние от места работ до границы станции менее чем 50 м, сигнальный знак "Начало опасного места" устанавливается против знака "Граница станции".

Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

В тех случаях, когда место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его установленным порядком невозможно, со стороны перегона его ограждают так, как установлено для перегона, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются против остряков выходной стрелки и против входного сигнала (см. рис. 5), а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, — против маршрутного сигнала.

При наличии на участке моста или тоннеля длиной более 500 м порядок ограждения места работ устанавливает начальник железной дороги.

Сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" снимаются после окончания работ и приведения пути в состояние, обеспечивающее пропуск поездов с предусмотренными скоростями.

В пределах станции места, требующие уменьшения скорости движения поездов, ограждаются в следующем порядке:

- место работ на главном и приемоотправочном пути станции, предназначенном для безостановочного пропуска поездов и требующее уменьшения скорости, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места";

- если расстояние от сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места") до входного сигнала (знака "Граница станции") более или равно А, то сигнал уменьшения скорости устанавливается у входного сигнала (знака "Граница станции"), при этом на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, сигнал уменьшения скорости размещается не у входного сигнала, а у маршрутного, если расстояние от сигнального знака "Начало опасного места" до этого сигнала будет более или равно А;

- если расстояние от сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места") до входного сигнала (знака "Граница станции") менее А, то сигнал уменьшения скорости устанавливается на перегоне на расстоянии А от сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места");

- если место, требующее уменьшения скорости, расположено на стрелочном переводе, то сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" ставятся по прямому и боковому путям, а сигналы уменьшения скорости - указанным выше порядком.

Место работ, требующее уменьшения скорости, на станционных и прочих путях или находящихся на них стрелочных переводах ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости, которые ставятся напротив остряков стрелок, ведущих к этому месту.

45.Обеспечение безопасности при доставке людей к месту работ пешим ходом. Сигналист и его обязанности.

Идти от места сбора на работу и обратно можно только в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица.

1. При перевозке путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых или одноосных тележках для сопровождения их по пути следования должны быть назначены рабочие в количестве достаточном, чтобы заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележки; остальные должны идти в стороне от пути или по обочине земляного полотна.

2. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине во время заносов и в других случаях проход рабочих по пути может быть допущен с принятием мер предосторожности.

На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов.

При приближении поезда или другой движущейся единицы рабочие должны быть заблаговременно отведены в сторону от рельсовой колеи на участках со скоростью движения поездов до 120 км/ч на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, при скорости свыше 120 км/ч - не менее 4 м. При проходе поезда по соседнему пути рабочих следует также отводить с рельсовой колеи на указанное выше расстояние.

Руководитель обязан предупредить рабочих об особой осторожности и следить, чтобы рабочие шли по одному друг за другом или по два человека в ряду, не допуская отставания и движения толпой.

Руководитель с сигналами должен находиться сзади группы, ограждая ее развернутым красным флагом (ночью - фонарем с красным огнем). Впереди группы должен идти специально выделенный и проинструктированный монтер пути, также ограждающий группу сигналами остановки.

3. До начала работ в случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и настоящими правилами, должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки "С" (о подаче свистка) и сигналисты.

Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двухпутного или многопутного участка независимо от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки "С" (о подаче свистка), кроме работ, при которых соседний путь ограждается сигналами остановки.

4. При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить оповестительную сигнализацию; в случае отсутствия таковой - поставить со стороны плохой видимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ при скорости до 120 км/ч и 800 м при скорости более 120 км/ч.

В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляет менее 500 или 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист также со звуковым сигналом для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом.

В этих случаях должны установленным порядком выдаваться на поезда предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов.

В случае применения оповестительной сигнализации выставлять сигналистов не требуется.

5. При работах с инструментом (электрическим, пневматическим и др.), ухудшающим слышимость, руководитель работ должен принять следующие дополнительные меры безопасности работающих:

-дать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;

-на время работ установить оповестительную сигнализацию, а при отсутствии ее - выставить сигналиста, который должен стоять возможно ближе к работающей бригаде, но так, чтобы заблаговременно видеть подход поездов с обеих сторон (например, на откосе выемки), и подавать рожком звуковой сигнал, предупреждающий о необходимости снятия с пути шпалоподбоек и другого инструмента и схода рабочих с пути для пропуска поезда.

6. Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, метелей и т. п., когда видимость менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих:

-давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;

-выставлять сигналистов с обеих сторон места работ для извещения рабочих о приближении поезда;

-планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м.

При выполнении на путях станции работ, не требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, руководитель (старший в группе) должен особенно бдительно следить за движением поездов и маневровыми передвижениями подвижного состава, заблаговременно отводить рабочих в безопасное место.

Порядок оповещения локомотивных и составительских бригад о местах производства работ, а путевых бригад о движении поездов и маневровых составов на станции устанавливает начальник отделения дороги.

Руководитель работ должен следить за движением поездов, отцепов, маневровых составов, объявлениями, передаваемыми по громкоговорящей связи о начале роспуска составов, следовании отцепов и другими видами оповещения, установленными начальником отделения дороги, и заблаговременно отводить бригаду в безопасную зону.

Ограждение места работ должно производиться в соответствии с действующими инструкциями.

Перед началом работ в стесненных местах где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы и крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и снежных траншеях для безопасности рабочих должны быть приняты следующие меры:

-руководитель работ должен ясно указать всем рабочим, куда они должны уходить с пути при приближении поезда;

-если высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, стенки траншей и т. п. протяжением более 100 м не позволяют рабочим разместиться сбоку от пути, то работы должны ограждаться сигналами остановки установленным порядком;

перед производством работ в стесненных местах руководитель работ обязан выделить сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и для своевременного оповещения рабочих.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Скачать

41-45.docx

41-45.docx
Размер: 28.7 Кб

Бесплатно Скачать

Пожаловаться на материал

Первичный и вводный инструктаж по технике безопасности при производстве путевых работ. Ограждение места производства путевых работ на станции и перегоне. Обеспечение безопасности при доставке людей к месту работ пешим ходом. Сигналист и его обязанности.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Легализация однополых браков как социальный конфликт современности

Курсовая работа по дисциплине «Социология конфликта». Направление подготовки «Конфликтология». Цель курсовой работы заключается в исследовании отношения российского общества к легализации однополых браков.

Административно-правовой статус иностранных граждан и лиц без гражданства в Республике Беларусь

Дипломная работа. Общая характеристика иностранных граждан и лиц без гражданства как субъектов административного права в Республике Беларусь. Понятие и классификация иностранных граждан и лиц без гражданства в Республике Беларусь. Режим пребывания иностранных граждан и лиц без гражданства в Республике Беларусь

Возникновение права собственности на имущество, переходящее в порядке наследования или дарения

Завещательный отказ и завещательное возложение. Ответственность наследников по долгам наследодателя. Наследственная трансмиссия и наследование по праву представления.

Податкова політика та інфляція

Платники, об\'єкт, предмет екологічного податку. Рентна плати за користування надрами

Управление строительными организациями

Структура контрактов в РФ. Организационные структуры. Характеристики структур управления. Управление строительной организацией. Система менеджмента качества. Управление ресурсами

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok