Дефекты рельсов и их обнаружение

Территория рекламы

28) Дефекты рельсов и их обнаружение

При планировании плановых работ должны предусматриваться меры по устранению причин, вызывающих интенсивное расстройство пути.

К таким причинам, в основном, относятся:

- чрезмерная загрязненность балласта, в первую очередь, в стыках,

вызывающая особо интенсивное нарастание в них просадок во время дождей и, как следствие, дефекты рельсов по стыковым рисункам;

1 ГРУППА - ОТСЛОЕНИЕ ИЛИ ВЫКРАШИВАНИЕ МЕТАЛЛА НА ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ ГОЛОВКИ

2 ГРУППА - ПОПЕРЕЧНЫЕ ТРЕЩИНЫ В ГОЛОВКЕ И ИЗЛОМЫ ИЗ-ЗА НИХ

3 ГРУППА - ПРОДОЛЬНЫЕ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ И ВЕРТИКАЛЬНЫЕ ТРЕЩИНЫ В ГОЛОВКЕ

4 ГРУППА - СМЯТИЕ И НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ГОЛОВКИ (ДЛИННЫЕ ВОЛНЫ И РИФЛИ)

5 ГРУППА - ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ ШЕЙКИ

6 ГРУППА - ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЕ ПОДОШВЫ

7 ГРУППА - ИЗЛОМЫ ПО ВСЕМУ СЕЧЕНИЮ (ИСКЛЮЧАЯ ИЗЛОМЫ, УЧИТЫВАЕМЫЕ ВО 2 ГРУППЕ)

8 ГРУППА - ИЗГИБЫ В ВЕРТИКАЛЬНОЙ И ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ

ПЛОСКОСТЯХ

В процессе эксплуатации ж.-д. пути в рельсах под воздействием подвижного состава, природных и других факторов образуются дефекты и повреждения, угрожающиебезопасности движения поездов. Выявление дефектов в рельсах обычно производится средствами дефектоскопии с использованием методов неразрушающего контроля. Дефектоскопия рельсов включает оценку их качества в процессе изготовления, в эксплуатационных условиях, а также на рельсосварочных предприятиях, производящих сварку новых и ремонт старогодных рельсов, и направлена на своевременноеобнаружение гл. обр. внутренних скрытых дефектов. Учет выхода рельсов в дефектные и анализ результатов дефектоскопического исследования позволяет определить распределение дефектов по видам, выявить причины их образования в зависимости от эксплуатационных условий и качества металла; разрабатывать мероприятия по повышению прочностных характеристик и качест- ва изготовления рельсов, продлению сроков службы и повышению общей надежности пути, по совершенствованию методов и средств рельсовой дефектоскопии.

28.Классификация дефектов рельсов и их обнаружение( подробнее)   На отечественных ж. д. получили распространение следующие методы дефектоскопии рельсов: .Визуально-акустический метод – простейший способ, позволяющий выявлять некоторые дефекты рельсов с использованием зеркала, щупа, лупы, молоточка, сложный – дефектоскопия. Дефектные рельсы обнаруживают визуально по темным продольным полосам на поверхности катания, ржавым или синим полосам на переходах от шейки рельса к головке и подошве, местным уширениям головки и выщербинам на ней. Зеркало используют для осмотра нижних граней головки и подошвы рельсов, молоточек – для обстукивания рельса и выявления трещины в нем по изменению частоты звука.

Рельсы, эксплуатируемые в пути, должны обладать достаточной прочностью и надежностью, не иметь износа выше допускаемого, а также повреждений и дефектов, создающих угрозу безопасности движения поездов.Вид дефектов или повреждений рельсов (первая цифра в номере дефекта) обозначает следующее:1 — отслоения или выкрашивания металла на поверхности катания головки рельса;2 — поперечные трещины в головке рельса и изломы из-за них;3 — продольные горизонтальные и вертикальные трещины в головке рельса;4 — смятие и неравномерный износ головки рельса (длинные волны и рифли);5 — дефекты и повреждения шейки рельса;6 — дефекты и повреждения подошвы рельса;7 — изломы рельса по всему сечению (исключая изломы, учитываемые в п. 2);8 —изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях;9 — прочие дефекты и повреждения рельса.Разновидности дефектов и повреждений с учетом основных причин их появления (вторая цифра в номере дефекта) обозначают следующее:0 — дефекты и повреждения, связанные с недостатками в технологии изготовления рельсов;1 — дефекты и повреждения, связанные с недостаточной контактно-усталостной прочностью металла рельсов;2 — дефекты и повреждения, связанные с недостатками профиля рельсов или конструкции стыкового скрепления;3 — дефекты и повреждения, связанные с недостатками текущего содержания пути;4 — дефекты и повреждения, связанные с нарушениями в воздействии на рельсы подвижного состава (боксовины, ползуны и др.);5 — дефекты и повреждения, связанные с ударами инструментом и с другими механическими воздействиями на рельсы;6 — дефекты и повреждения, связанные с недостатками технологии сварки рельсов;7 — дефекты и повреждения, связанные с недостатками технологии закалки рельсов;8 — дефекты и повреждения, связанные с недостатками технологии наплавки рельсов или с приваркой рельсовых соединителей;9 — дефекты и повреждения, связанные с другими, не перечисленными выше причинами.Появление дефекта или повреждения рельса часто бывает следствием нескольких причин. Так, недостатки в содержании пути ускоряют развитие заводских дефектов. В связи с этим разновидности дефектов и повреждений классифицированы по решающей причине, с которой связано появление того или другого из них.Цифровое обозначение места расположения дефекта или повреждения по длине рельса, а также вида сварки стыков (третья цифра в номере дефекта) принято следующим:1 — в стыке (на расстоянии до 75 см от торца);2 — вне стыка;3 — в месте электроконтактной сварки;4 — в месте скоростной термитной сварки;5 — в месте обычной термитной сварки;6 — в месте газопрессовой сварки;7 — в месте газовой сварки оплавлением;8 — в месте электродуговой сварки.Дефекты в сварных стыках учитываются на расстоянии до 10 смв ту или другую сторону от сварного шва.Рельсы, имеющие приведенный износ (вертикальный плюс половина бокового) более допускаемого, относятся к дефектным. Рельсы, поврежденные или имеющие наружные или внутренние пороки, внезависимости от их развития и опасности, подразделяются на дефектные и остродефектные. Помимо этого, к дефектным относятся рельсы, лежащие во всех главных и приемо-отправочных путях, если они имеют:а) волнообразный износ или деформацию головки (дефекты 40.1; 49.1; 49.2) с глубиной впадин:на линиях со скоростями движения до 70 км/ч-— более 3 мм;на линиях со скоростями более 70 км/ч — более 2 мм;б) провисшие концы в стыках (включая смятие) более 4 мм (дефекты 41.1; 43.1), «седловины» за зоной закалки концов (дефект 47.1) более 3 мм и смятие головки в сварном стыке (дефекты 46.3-8)более 2 мм (при измерении линейкой длиной 1 м);в) боксовины на глубину более 2 мм;г) изношенную или изъеденную ржавчиной подошву (дефекты 69.1; 69.2) или шейку (дефекты 59.1; 59.2) по толщине на величину более 4 мм. Измерение должно производиться у края подошвы или по оси шейки;д) местный износ подошвы от костылей на 5 мм и более;е) отрубленные (неопиленные) или отрезные автогеном концы независимо от длины, а также прожженные, простреленные и нестандартные болтовые отверстия.Дефектными рельсами являются рубки короче 4,5 м (исключая стрелочные съезды, где длина рельсов определяется эпюрой) и близнецы, в сумме дающие длину 12,5 м и менее.К дефектным относятся также рельсы, лежащие в главных и приемо-отправочных путях, со следующими наружными пороками:а) краснотой под головкой, продольной трещиной под головкой длиной до 30 мм и выходящей в торец (дефект 52.2);б) выкрашиванием наплавленного или закаленного слоя на длину более 25 мм (дефекты 17.1; 18.1).Считаются дефектными рельсы, лежащие в главных путях с грузонапряженностью более 10 млн. nкм/км брутто в год, имеющие выщербины (дефекты 11.1; 11.2) глубиной более 3 мм или темныепятна на поверхности катания вблизи внутренней боковой грани головки с наплывом металла.На станционных путях (кроме приемо-отправочных и главных) к дефектным относятся:а) рельсы, имеющие износ более указанного в последней строке табл. 25;б) рельсы с трещинами в головке, шейке, подошве и в местах сопряжения шейки с головкой или подошвой;в) рельсы с выколом подошвы;г) рельсы с провисшими концами, включая смятие на 8 мми более;д) рельсы короче 4,5 м, исключая стрелочные съезды, гдедлина рельсов определяется эпюрой.Все дефектные рельсы заменяют в плановом порядке. До их изъятия из пути за ними устанавливается повседневное тщательное наблюдение. Скорости движения поездов по пути с дефектными рельсами должен устанавливать начальник дистанции пути с учетом фактического состояния пути и условий его эксплуатации.К остродефектным рельсам в главных и приемо-отправочных путях относятся рельсы, имеющие:а) трещины под головкой, начинающиеся с торца, с одной или обеих сторон шейки независимо от длины этих трещин или выкол части головки (дефект 51.1);б) трещины по болтовым отверстиям или выкол части головки (дефекты 53.1; 53.2);в) продольное горизонтальное или вертикальное расслоение головки, выходящее или не выходящее на поверхность рельса, в том числе рельсы, имеющие заметное уширение при наличии ржавчины под головкой (явный признак скрытого вертикального расслоения) или выкол части головки (дефекты 30В.1; 30В.2; 30Г.1; 30Г.2);г) серповидный выкол подошвы (дефекты 60.1; 60.2; 62.1; 62.2);д) тонкие трещины на поверхности головки от торможения (юза) или излом по этим трещинам (дефекты 14,1; 14.2);е) в головке внутренние поперечные трещины независимо от того, выходят или не выходят они на поверхность, или излом по этим трещинам (дефекты 20.1; 20.2; 21.1; 21.2);ж) продольную горизонтальную трещину под головкой (дефект 52.2) длиной более 30 мм, не выходящую в торец рельса;з) продольную горизонтальную трещину посередине шейки (дефекты 55.1; 55.2);и) другие любые поперечные трещины или изломы, или выкол части головки или подошвы (дефекты 24.1; 24.2; 25.1; 25.2; 26.3-8; 27 1; 27.2; 38.1; 50.1; 50.2; 56.3-8; 65.1; 65.2; 66.3-8; 69.1; 70.1; 70.2; 74.1; 74.2; 79.1; 79.2).

К остродефектным рельсам, лежащим на станционных путях (кроме приемо-отправочных и главных), относятся рельсы, имеющие:а) выкол головки;б) вертикальный износ, при котором реборды колес заделывают гайки путевых болтов;в) поперечный излом;г) другие дефекты, если необходимость немедленной замены рельсов с такими дефектами подтверждается дорожным мастером.Остродефектные рельсы заменяют немедленно после обнаружения. По рельсам, имеющим поперечный излом или выкол части головки, пропуск поездов не допускается. По остродефектным рельсам, имеющим трещины, возможен пропуск отдельных поездов со скоростью не более 15 км/ч, а в необходимых случаях с проводником. Пропуск поездов по лопнувшему рельсу в тоннелях и на мостах запрещается во всех случаях.Все дефектные и остродефектные рельсы, выявленные как при сплошных, так и при индивидуальных осмотрах, обязательно маркируют. На шейке рельса с внутренней стороны колеи на расстоянии около 1 м от левого стыка (зазора) светлой масляной краской наносят: для дефектного рельса — один косой крест, для остродефектного — два таких креста. На шейке, рядом с дефектным местом,с той стороны, с которой виден дефект (или всегда с внутренней стороны колеи, если дефект обнаружен дефектоскопом), повторяют один косой крест для дефектных и два таких же креста дляостродефектных рельсов и указывают рядом номер дефекта. Если дефект расположен в пределах стыка, то номер наносят рядом с маркировкой, а вторую маркировку не делают. При немедленном изъятии остродефектного рельса маркировку делают после изъятия его из пути в тот же день.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Скачать

28.docx

28.docx
Размер: 542 Кб

Бесплатно Скачать

Пожаловаться на материал

Классификация дефектов рельсов и их обнаружение. Остродефектные рельсы. Методы и средства рельсовой дефектоскопии. Дефектоскопия рельсов включает оценку их качества в процессе изготовления.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Субъекты правоотношений: классификация и юридические характеристики

Субъектами права являются индивиды или организации, которые на основании юридических норм могут быть участниками правоотношений, т. е. носителями субъективных прав и обязанностей.

История Казахстана

Племена которые населяли территорию Казахстана. Казахстан в послевоенный период. Походы Чингизхана. Казахское ханство. Социальная структура Казахстана. Экономическое развитие Казахстана. Экологические проблемы. Реформы Республики Казахстан. Общественно-политическая жизнь Казахстана.

Машинист технологических компрессоров 5-6 разрядов. Пакет теоретических тестов по профессии

Контрольно-измерительные материалы являются инструментом оценки соответствия профессиональных компетенций кандидата требованиям профессиональной деятельности, представленным в профессиональном стандарте.

Електрохімія

Відповді по електрохімії. Хімічні реакції у природі. Буферні системи. Розчинність газів. Дисоціація води. Гідроліз солей. Комплексні сполуки. Огляд комплексів. Значення порфіринів.

Концепции Потебни и Гумбольдта

Создателя научной лингвистики В. Гумбольдта, которому принадлежит идея определения речи как речевой деятельности и понимание языка как связующего звена между социумом («общественностью») и человеком, можно считать одним из предшественников психолингвистики.

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok