Навигация и лоция

Территория рекламы

1.

Определение предмета, задачи и цели изучаемого курса

2.

Основные задачи кораблевождения, основные дисциплины кораблевождения

3.

Навигация - основная дисциплина кораблевождения

ТЕМА 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ.

1.

Фигура и размеры земли

2.

Основные точки, линии и плоскости на поверхности Земли

3.

Географические координаты

4.

Определение направлений в море

5.

Понятия курс, пеленг и курсовой угол

6.

Магнитные направления

7.

Компасные направления

8.

Дальность видимости ориентиров в море

9.

Основные единицы расстояния и скорости

10.

Морские карты, навигационные руководства и пособия для плавания

ТЕМА 2. МОРСКИЕ КАРТЫ.

1.

Понятие о картографических проекциях

2.

Назначение морских карт и требования к их содержанию и оформлению

3.

Классификация морских карт

4.

Чтение навигационных карт

5 .

Порядок несения поправок и изменений в морские карты

ТЕМА 3. НАВИГАЦИОННЫЕ РУКОВОДСТВА ПОСОБИЯ.

1.

Классификация морских навигационных руководств и пособий

2.

Нумерация морских навигационных руководств и пособий

3.

Использование в кораблевождении навигационных морских карт, морских навигационных руководств и пособий для плавания

ТЕМА 4. НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КАСПИЙСКОГО МОРЯ.

Особенности навигационных условий плавания в заданном районе

Берега

Проливы

Крупных и важных в навигационном отношении проливов в Каспийском море нет. Энзелийский и Горганский проливы, соединяющие с морем соответственно Энзелийский и Горганский заливы, мелководны. Судоходство в них совершается только по фарватерам, причём глубины на фарватерах вследствие значительных наносов непостоянны, и при следовании по ним нужно соблюдать осторожность. Проливы Челекено-Огурчинский и Кара-Богаз-Гол обмелели и изобилуют опасностями; из них для плавания доступен только Челекено-Огурчинский пролив.

Глубины, рельеф дна и характер грунта

Гидрометеорологическое обстановка в районе плавания, ее влияние на действия сил флота

Метеорологические условия плавания

Температура и влажность воздуха

Ветры

Туманы. Северная часть моря. В открытом море повторяемость туманов изменяется с мая по ноябрь от1 до 6%, а с декабря по апрель от 5 до 15%.

На побережье среднее годовое число дней с туманом составляет преимущественно 40 – 47 , лишь в отдельных пунктах оно менее 30. В течение года больше всего туманов наблюдается с ноября по февраль – март (в среднем 6 – 9 дней в месяц). С апреля по октябрь среднее месячное число дней с туманами не превышает 5.

Средняя часть моря. В открытом море туманы наблюдаются в основном зимой и весной, когда повторяемость их 1 – 5%, а на северо-западе средней части до15%.

На побережьях среднее годовое число дней с туманом колеблется от 20 до 40. На восточном побережье туманы в течение года распределяются неравномерно; В северной части этого побережья их больше всего с ноября по апрель, а в южной – с апреля по июль. Среднее месячное число дней с туманом на восточном побережье в эти периоды 2 – 4. На западном побережье туманы чаще всего наблюдаются с ноября – декабря по апрель: в среднем от 3 до 8 дней в месяц. В остальные месяцы число дней с туманом здесь, как правило, не превышает 3.

Видимость. Дальность видимости в описываемом районе зависит от туманов, интенсивности осадков и запылённости атмосферы. В открытом море видимость обычно лучше, чем у берегов, но при фёнах может наблюдаться обратное явление.

Заметно улучшается видимость при рефракции, которая особенно развита в средней и южных частях моря вдоль восточного побережья. Здесь дальность видимости при рефракции увеличивается до 20 миль и более, а в открытом море до 55 миль.

Северная часть моря. Здесь в течении всего года преобладает видимость от 5 до 10 миль, повторяемость которой с сентября по апрель 40 – 70%, а с мая по август 75 – 95%. Исключением является северо-восточный район, где в течение года особенно часто отмечается видимость менее 5 миль (повторяемость до 75%).

Видимость менее 1 мили наиболее вероятна с ноября по март; повторяемость не превышает её 5 – 15%.

Средняя часть моря. В восточном районе этой части весь год преобладает видимость более 10 миль, повторяемость которой с октября по апрель 40 – 70%, а с мая по сентябрь 75 – 95%. В западном районе с апреля по октябрь чаще всего отмечается видимость более 10 миль (повторяемость 45 – 85%), а с ноября по март – видимость 5 – 10 миль (повторяемость менее 45%). В районе Апшеронского полуострова видимость 5 – 10 миль преобладает в течение всего года.

С октября по апрель возможна видимость менее 1 мили; повторяемость её не превышает 10%.

Облачность и осадки

Местные признаки погоды

Особые метеорологические явления

Гидрологические условия плавания

Колебания уровня

Течения в Каспийском море имеют сложный характер. Основными факторами, формирующими режим течений, являются: ветры, пространственная неоднородность поля плотности, конфигурация берегов и рельеф дна, а в северной части моря, кроме того, речной сток. Направление ветровых течений в мелководных районах в целом совпадает с направлением господствующих ветров, а в глубоководных оно отклоняется от направления ветра вправо примерно на 45º.

Северная часть моря. Направление течений здесь неустойчиво. Чаще всего основная масса воды реки Волга под воздействием господствующих северных ветров направляется вдоль западного берега на S. На границе со средней частью моря этот поток сливается с постоянным южным течением средней части моря. Другая часть вод реки Волга слабой струёй следует на E, сливаясь с водами реки Урал и образует циркуляцию против часовой стрелки с центром над Уральской Бороздиной.

Средняя скорость течений невелика, но при совпадении направлений ветра и течений она составляет 1,7 уз у западного берега и 0,7 уз у восточного.

Средняя часть моря. Течение, поступившее из северной части моря, следует вдоль западного берега на SE. В районе Апшеронского полуострова оно делится на две ветви. Главная из них огибает Апшеронский полуостров и идёт на S до берегов Ирана. Другая ветвь поворачивает на E, пересекает море и у восточного берега сливается с потоком, идущим на NW со средней скоростью менее 0,5 уз. У полуострова Мангышлак течение отклоняется на W и сливаясь с южным течением, идущим вдоль западного берега, образуя в средней части моря циклонический круговорот.

Скорость течения у западного берега в среднем 0,5 – 0,7 уз. Оно довольно устойчиво, однако сильные и продолжительные ветры могут изменять скорость и направление течения. Так, сильные и устойчивые ветры от N и E увеличивают скорость южного течения в районе Апшеронского полуострова до 2,5 уз. Течение, идущее вдоль восточного берега, сравнительно слабое и неустойчивое, но при ветрах от S и SE скорость его может достигать 2 уз.

Волнение. Каспийское море довольно неспокойное, особенно его средняя и южная части. В северной части моря развитие волнения ограничено мелководьем, а с ноября по март, кроме того, наличием льда; высота волн здесь, как правило, не превышает 4 м.В течение всего года в Каспийском море преобладают волны высотой менее 2 м; повторяемость их колеблется от 65 до 90%. Повторяемость волн высотой 2 – 4 м составляет 10 – 30%.

В средней и южной частях моря в течение всего года отмечаются волны высотой 6 м и более. Особенно неспокойными являются район острова Нефтяные Камни и район, расположенный к северо-западу от него; здесь высота волн может достигать 12 м.

Преобладающие периоды волн 3 – 5 с и менее 3 с.

Сильное волнение почти повсеместно наблюдается при ветрах от N, только в северо-западном районе средней части Каспийского моря – при ветрах от S и SW. В районе острова Нефтяные Камни чаще всего отмечается волнение от N, а в холодное время года – и от S.

В открытом районе средней и южной частей моря нередко наблюдается сильная зыбь от N и NW, а в северной части – от E.

В Каспийском море часто отмечается толчея.

Ледовый режим

ТЕМА 5. НАВИГАЦИОННЫЕ ОПАСНОСТИ И СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОРЕЙ.

1.

Морские навигационные опасности. Виды навигационных опасностей

2.

Система ограждения навигационных опасностей

3. Заключительная часть - мин

Проверить наличие обучаемых, материальное обеспечение; напомнить цели, тему и учебные вопросы занятия; произвести разбор занятия с обучаемыми; объявить оценки. Дать задание на самостоятельную работу.

СИСТЕМА МАМС. РЕГИОН А.

Учебные вопросы:

1. Система МАМС. Общие положения.

2. Система навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками (Система МАМС. Регион А).

Руководства и пособия:

1. «Условные знаки морских карт и карт внутренних водных путей» - 1985г.

2. «Описание системы плавучего ограждения в водах. Система МАМС. Регион А.» - 1990г.

3. «Система навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками. Система МАМС. Регион А» - 1998г.

Материальное обеспечение: Тетради, ручки, карандаши, линейки, циркуль, ластик.

Ход занятия.

1. Вводная часть

Построение личного состава, проверка формы одежды. Объявление темы и цели занятия, учебные вопросы и порядок проведения занятия.

2. Основная часть

1. Система МАМС. Общие положения.

Система МАМС разработана международной организацией маячных служб в 1976 году.

Система предусматривает разделение мирового океана на два региона А и Б, которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками. Знаки используемые в регионах А (красный слева), в регионе Б (красный справа).

Направление фарватера в обеих регионах считается с моря, а в отдельных случаях оговариваются специально.

В качестве плавучих предостерегательных знаков служат светящиеся и не светящиеся буи и вехи, которым в зависимости от их назначения присваивается определенная форма, окраска, характер и цвет огня. Буи и вехи могут иметь топовые фигуры определенной формы и цвета.

В системе МАМС предостерегательные знаки сведены в пять групп:

- латеральными знаки ;

- кардинальные знаки;

- знаки ограждающие отдельные опасности незначительных размеров;

- знаки обозначающие начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые);

- знаки специального назначения.

2. Система навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками (Система МАМС. Регион А).

Латеральными знаки:

Выставляются по принципу ограждения правой и левой стороны фарватера. Левой или правой стороной фарватера называется та сторона, которая находится соответственно слева или справа от корабля, идущего по фарватеру с моря, на картах, там, где направление с моря определить затруднительно, печатается указатель (Рис. 1)

Рис.1

Стороны фарватера ограждаются буями или вехами. На корпусах буев могут быть нанесены цифры или буквы. Нумерация буев (обозначение буквами ) ведется со стороны моря – четные номера на левой стороне, нечетные номера на правой стороне (Рис.2)

Рис.2

Окраска – красная, обозначение на картах - к

Форма – буи сигарообразные, столбовидные или вехи

Топовая фигура – красный цилиндр

Огонь: цвет – Кр, характер – Пр3с

Окраска – зеленая, обозначение на картах - зл

Форма – буи сигарообразные, столбовидные или вехи

Топовая фигура – зеленый конус вершиной в верх

Огонь: цвет – Зл, характер – Пр3с

В местах разделения фарватеров, ведущих с моря, могут выставляться видоизмененные латеральные знаки, указывающие основной (предпочтительный ) фарватер (Рис. 3)

Рис. 3

Окраска – красная с широкой зеленой горизонтальной полосой, обозначение на картах - кзлк

Форма – буи сигарообразные, столбовидные или вехи

Топовая фигура – красный цилиндр

Огонь: цвет – Кр, характер – Пр (2+1) 9с

Окраска – зеленая с широкой красной горизонтальной полосой, обозначение на картах - злкзл

Форма – буи сигарообразные, столбовидные или вехи

Топовая фигура – зеленый конус вершиной в верх

Огонь: цвет – Зл, характер – Пр (2+1) 9с

Кардинальные знаки:

Показывают, с какой стороны надо обходить ограждаемую опасность относительно стран света. Выставляются в одном, нескольких или во всех секторах от опасности (относительно стран света). Например: северный буи выставляется к северу от опасности и указывает:

«Проходи к северу от меня» (Рис.4)

Ограждение навигационных опасностей

Рис.4

Форма – Буи сигарообразный, столбовидные или вехи

Топовая фигура – два черных конуса один над другим.

Огонь – Бл

Северные буи и вехи выставляются в северном секторе, к N от опасности:

Окраска буя – вверху черный, внизу желтый, обозначение на картах -чж

Топовая фигура – конусы вершинами вверх.

Характер огня Ч

Восточные буи и вехи выставляются в восточном секторе, к Е от опасности:

Окраска буя – черный с широкой желтой горизонтальной полосой; обозначение на картах - чжч

Топовая фигур – конусы основаниями вместе.

Характер огняЧ (3) 10с

Южные буи и вехи выставляются в южном секторе, к S от опасности:

Окраска буя – вверху желтый, внизу черный : обозначение на картах – жч

Топовая фигура – конусы вершинами вниз.

Характер огня Ч (6) Дл Пр 15с

Западные буи и вехи – выставляются и западном секторе, к W от опасности ;

Окраска буя – желтый с широкой черной горизонтально полосой ; обозначение на картах – жчж

Топовая фигура – конусы вершинами вместе

Характер огня Ч (9) 15с

Знаки ограждающие отдельные опасности незначительных размеров:

Выставляются непосредственно над опасностью. При этом естественные и искусственные опасности ограждаются одинаково.

Например: затонувшее судно и отличительная глубина. Эти знаки можно обходить с

любой стороны. (Рис.5)

Рис.5

Окраска буя – черные с широкой красной горизонтальной полосой, вехи – черные и красные горизонтальные полосы; обозначение на картах – чкч

Форма – Буи сигарообразные, столбовидные или вехи

Топовая фигура – два черных шара один над другим

Огонь: цвет – Бл, характер – Пр (2) 5с.

Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров, могут быть обойдены с любой стороны.

Знаки, обозначающие начальные точки, ось фарватера (канала) и середину прохода:

Указывают, что вокруг них судоходный район (Рис. 6)

Рис. 6

Окраска – красные и белые вертикальные полосы; обозначение на картах – кб

Форма – буи сигарообразные, столбовидные или вехи

Топовая фигура – красный шар

Огонь: цвет – Бл, характер – Дл Пр 6с

Знаки специального ограждения:

Служат для обозначения или ограждения специальных объектов:

полигонов боевой подготовки;

подводных кабелей и трубопроводов;

районов сбора океанографических сведении;

районов свалки грунта, боезапаса и т.д. (Рис.7)

Окраска – желтая; обозначение на картах – ж

Форма – любые буи, принятые в Системе МАМС, бочки или вехи

Топовая фигура – желтый косой крест

Огонь: цвет – Жл, характер – Пр 5с

Новые опасности:

Термин «новая опасность» переменяется к впервые обнаруженным опасностям, еще не показанным на картах, не описанных в руководствах для плавания и не объявленным в извещении мореплавателям.

К новым опасностям относятся естественные или искусственные препятствия (скалы, банки, затонувшие суда и т.п.).

Новые опасности ограждаются кардинальными или латеральными знаками с их штатными характеристиками огней.

При ограждении новых опасностей, представляющих собой серьезную угрозу мореплаванию, хотя бы один из ограждающих знаков дублируется. Дублирующий знак может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом «Д» (- ) длиной 1 миля в масштабе развертки РЛС.

Дублирующий знак может быть снят после того, как информация об опасности будет достаточно надежна, доведена до мореплавателей.

Необходимо помнить, что плавучие СНО предупреждают мореплавателя о наличии опасности, запрещают движение в ее сторону и указывают безопасный путь.

Поскольку плавучие предостерегательные знаки могут быть сорваны со своих штатных мест, использовать их для определения места - запрещается.

Все сведения о плавучих предостерегательных знаках приводятся на морских картах.

ТЕМА 6. СЧИСЛЕНИЕ ПУТИ КОРАБЛЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЧИСЛИМЫХ КООРДИНАТ.

Особенности кораблевождения и способы счисления пути корабля

Ручное географическое счисление с учетом циркуляции, с учетом дрейфа и с учетом течения

Счисление пути корабля с учетом течения

Учёт циркуляции при счислении

Учет циркуляции графическим способом

Аналитическое (письменное) счисление

Автоматическое счисление

Точность графического счисления

ТЕМА 7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА КОРАБЛЯ ПО БЕРЕГОВЫМ ОРИЕНТИРАМ. НАВИГАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ.

Единицы длины, принятые в кораблевождении

Общие принципы определения места корабля по ориентирам

Классификация погрешностей наблюдений

Оценка точности определения места судна по двум линиям положения при влиянии случайных погрешностей

Средства и способы измерения навигационных параметров

Определение места по расстояниям до 2-х ориентиров

Определение места по расстояниям до 3-х ориентиров

Рис.6

Определение места корабля по расстояниям методом крюйс – способом

Определение места корабля по компасным пеленгом

Определения места корабля по двум пеленгам

Определение места корабля по трем пеленгам

Определение места корабля по пеленгам методом крюйс – способом

Рис.6

ТЕМА 8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА КОРАБЛЯ ПО ИНФОРМАЦИИ КОСМИЧЕСКИХ НАВИГАЦИОННЫХ СИСТЕМ.

1.

Общая характеристика космических навигационных систем

2.

Навигационное использование низкоорбитных космических систем

ТЕМА 9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА КОРАБЛЯ ПО ГЕОФИЗИЧЕСКИМ ПОЛЯМ.

1.

Сущность определения места по геофизическим полям

Рис.3

ТЕМА 10. КОРАБЛЕВОЖДЕНИЕ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ ПЛАВАНИЯ.

Плавание в районах стесненных в навигационном отношении

Подготовка к плаванию в узкостях

Навигационные особенности плавания в узкостях

Кораблевождение в узкостях

Кораблевождение в ограниченную видимость

Кораблевождение во льдах

ТЕМА 11. НАВИГАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОСТАНОВКИ КОРАБЛЯ НА ЯКОРЬ.

Расчет места якорной стоянки

Постановка корабля на один якорь и съемка с якоря

ТЕМА 12. НАВИГАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К ПОХОДУ

Задачи и содержание навигационной подготовки к походу

ТЕМА 13. ОСНОВЫ МАНЕВРИРОВАНИЯ.

Практическое занятие по основам маневрирования

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Скачать

сборник лекции по навигации ВК.docx

сборник лекции по навигации ВК.docx
Размер: 3.5 Мб

Бесплатно Скачать

Пожаловаться на материал

Морские карты. Навигационные руководства пособия. Навигационные опасности и средства навигационного оборудования морей. Счисление пути корабля и определение счислимых координат. Определение места корабля по береговым ориентирам. Навигационные параметры. Кораблевождение в особых условиях плавания. Навигационное обеспечение постановки корабля на якорь.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

К данному материалу относятся разделы:

Определение предмета, задачи и цели изучаемого курса

Основные задачи кораблевождения, основные дисциплины кораблевождения

Навигация - основная дисциплина кораблевождения

Фигура и размеры земли

Основные точки, линии и плоскости на поверхности Земли

Географические координаты

Определение направлений в море

Понятия курс, пеленг и курсовой угол

Магнитные направления

Компасные направления

Дальность видимости ориентиров в море

Основные единицы расстояния и скорости

Морские карты, навигационные руководства и пособия для плавания

Понятие о картографических проекциях

Назначение морских карт и требования к их содержанию и оформлению

Классификация морских карт

Чтение навигационных карт

Порядок несения поправок и изменений в морские карты

Классификация морских навигационных руководств и пособий

Нумерация морских навигационных руководств и пособий

Использование в кораблевождении навигационных морских карт, морских навигационных руководств и пособий для плавания

Особенности навигационных условий плавания в заданном районе

Берега

Глубины, рельеф дна и характер грунта

Гидрометеорологическое обстановка в районе плавания, ее влияние на действия сил флота

Метеорологические условия плавания

Температура и влажность воздуха

Ветры

Облачность и осадки

Местные признаки погоды

Особые метеорологические явления

Гидрологические условия плавания

Колебания уровня

Ледовый режим

Морские навигационные опасности. Виды навигационных опасностей

Система ограждения навигационных опасностей

Особенности кораблевождения и способы счисления пути корабля

Ручное географическое счисление с учетом циркуляции, с учетом дрейфа и с учетом течения

Счисление пути корабля с учетом течения

Учёт циркуляции при счислении

Учет циркуляции графическим способом

Аналитическое (письменное) счисление

Автоматическое счисление

Точность графического счисления

Единицы длины, принятые в кораблевождении

Общие принципы определения места корабля по ориентирам

Классификация погрешностей наблюдений

Оценка точности определения места судна по двум линиям положения при влиянии случайных погрешностей

Средства и способы измерения навигационных параметров

Определение места по расстояниям до 2-х ориентиров

Определение места по расстояниям до 3-х ориентиров

Определение места корабля по расстояниям методом крюйс – способом

Определение места корабля по компасным пеленгом

Определения места корабля по двум пеленгам

Определение места корабля по трем пеленгам

Определение места корабля по пеленгам методом крюйс – способом

Общая характеристика космических навигационных систем

Навигационное использование низкоорбитных космических систем

Сущность определения места по геофизическим полям

Плавание в районах стесненных в навигационном отношении

Подготовка к плаванию в узкостях

Навигационные особенности плавания в узкостях

Кораблевождение в узкостях

Кораблевождение в ограниченную видимость

Кораблевождение во льдах

Расчет места якорной стоянки

Постановка корабля на один якорь и съемка с якоря

Задачи и содержание навигационной подготовки к походу

Практическое занятие по основам маневрирования

Похожие материалы:

Платники, об’єкт оподаткування і ставки податку. Порядок нарахування і сплати податку на прибуток підприємств

Платники податку з числа резидентів: суб’єкти господарювання. База оподаткування - грошове вираження прибутку як об’єкта оподаткування. Податкові періоди. Сутність, переваги та недоліки спрощеної системи оподаткування. Особливості спрощеної системи оподаткування

Проблема измерения в психологии. Типы психологических шкал

Проблема измерений в психологии весьма актуальна. Типы шкал (С.Стивенсом). Порядковая шкала. Интервальная шкала. Шкала равных отношений

Жизнь – подвиг Валентина Феликсовича Войно-Ясенецкого

Реферат. Детство и юность. Начало хирургической деятельности Ташкент. Вторая служба Войно-Ясенецкого - служение вера. Известность Войно-Ясенецкого Врачебная деятельность в годы Великой Отечественной войны. Дальнейшая жизнь Валентина Феликсовича Войно-Ясенецкого.

Логистический процесс управления запасами в фокусном звене цепи поставок продукции производственно-технического назначения

Курсовая работа. Кафедра логистики. Цель данной работы заключается в разработке основных направлений совершенствования системы управления товарными запасами в ЗАО «Патио».

Гражданское процессуальное право Республики Казахстан

Гражданский процессуальный кодекс ГПК РК. Гражданский кодекс Республики Казахстан ГК РК. Гражданские процессуальные права и обязанности иностранных граждан. Компетенция судов Республики Казахстан. Законодательство. Принципы гражданского процессуального права.

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok