Средства и способы измерения навигационных параметров

Навигационные параметры можно измерить с помощью приборов имеющихся на корабле.

Пеленг на ориентир снимается с помощью пеленгатора МК или ГК, а также с помощью РЛС.

Высота и азимут светил с помощью секстана.

Глубина с помощью эхолота.

Расстояния до береговых ориентиров измеряются главным образом с помощью навигационных радиолокационных станций.

Навигационные РЛС обеспечивают измерение пеленгов и расстояний до ориентиров независимо от визуальной видимости.

Принцип измерения расстояний с помощью РЛС основан на измерении времени движения радиолокационного импульса от антенны радиолокатора до ориентира и обратно:

D = ct/2, (1)

где с – скорость распространения радиолокационного импульса (= 300.000км/с);

t – время движения импульса от антенны до ориентира и обратно;

D – дистанция до ориентира (Рис.1)

Рис.1

Максимальная дальность действия навигационной РЛС – наибольшее расстояние, на котором возможно обнаружение объектов, рассчитывается по формуле (2):

Dp = 2,4 (√ На + √ h) где, (2)

На – высота антенны РЛС над уровнем моря.

h – высота ориентира над уровнем моря.

В зависимости от высоты объекта наблюдения, его отражающей способности, технических характеристик РЛС и метеорологических условий береговые ориентиры наблюдаются на расстояниях до 65 миль.

Минимальная дальность действия (мертвая зона) навигационной РЛС (Рис.24) – наименьшее расстояние, на котором объекты еще могут быть обнаружены. Она зависит как от технических характеристик РЛС (длительность импульса, скорость срабатывания антенного переключателя), так и от высоты антенны ее диаграммы направленности по вертикали.

В пределах мертвой зоны малые объекты (бочки, катера, топляки, вехи) могут быть не обнаружены.

Рис.2

Если антенна навигационной РЛС расположена ниже некоторых надстроек (трубы, мачты) и антенн других РЛС, возможно наличие «теневых» секторов (Рис.3). Поэтому наравне с радиолокационным должно вестись круговое визуальное наблюдение.

Рис.3

Особенно важное выполнение этого требования при плавании вблизи берега в условиях плохой видимости и ночью. Кроме того, необходимо периодически измерять курс «просматривать» горизонт в «теневых» секторах.

На экране индикаторов РЛС может наблюдаться засветка от волн (на расстоянии до 4 миль), облаков, дождя или снега. Для уменьшения этих помех рекомендуется уменьшать усиление приемника. Засветку от облаков и осадков можно опознать по ее быстроменяющейся форме и большой скорости перемещения.

Время приведения станции в готовность к работе 2-5 мин. Время непрерывной работы до 24м.

Для уменьшения погрешностей измерений рекомендуется следующее:

использовать подвижный круг дальности (ПКД) приемом «касания» к отметке объекта на экране РЛС. Толщина ПКД должна быть минимальной. Визир устанавливать на середину отметки (Рис.4).

Рис.4

выбирать для наблюдений точечные ориентиры (такие отметки от которых на экране высвечиваются точкой или небольшим пятном) или выступающую в сторону корабля часть береговой черты (мыс, мол).

Наиболее сложным в навигационном использовании РЛС является чтение изображения на экране индикатора при подходе к незнакомому берегу.

При опознании ориентиров необходимо учитывать следующее:

На экране индикатора РЛС появляются отметки только от тех ориентиров, которые находятся над радиолокационным горизонтом.

Контур низкого берега отображается слабо с разрывами и искажениями. Линия уреза воды фактически может оказаться значительно ближе, чем засвеченная на экране кромка, если радиоимпульс отражен от более удаленной возвышенной части берега.

Отметки от высоких и объемных сооружений на берегу (элеваторы, башни, холодильники, портальные краны и т.п.) могут появиться на экране индикатора в виде отдельных отметок раньше, чем изображение береговой черты.

За высокими строениями и возвышенностями берега образуется зона «тени», в которой отметки от объектов не наблюдается.

В общем случае изображение обрывистого берега на экране индикатора навигационный РЛС на расстоянии 10-15 миль примерно соответствует изображению его на карте.

Измеренные расстояния, радиолокационные пеленги исправляются поправками, которые определяются при калибровке РЛС на полигоне или выбираются из формуляра РЛС.

D = Dp + ΔDp (3)

Dp – измеренное с помощью РЛС расстояние;

ΔDp – поправка к измеренному расстоянию;

Способы определения места корабля при плавании в видимости берегов.

Способы определения места корабля по расстояниям измеренных с помощью навигационного РЛС.

Способы определения места по расстояниям до двух или трех ориентиров в прибрежном плавании применяется, как правило в условиях плохой видимости с использованием для измерения расстояний навигационной радиолокационной дальности за изолинию принимается окружность, имеющая радиус равный расстоянию до берегового ориентира.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Морские карты. Навигационные руководства пособия. Навигационные опасности и средства навигационного оборудования морей. Счисление пути корабля и определение счислимых координат. Определение места корабля по береговым ориентирам. Навигационные параметры. Кораблевождение в особых условиях плавания. Навигационное обеспечение постановки корабля на якорь.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Эта тема принадлежит разделу:

Навигация и лоция

Морские карты. Навигационные руководства пособия. Навигационные опасности и средства навигационного оборудования морей. Счисление пути корабля и определение счислимых координат. Определение места корабля по береговым ориентирам. Навигационные параметры. Кораблевождение в особых условиях плавания. Навигационное обеспечение постановки корабля на якорь.

К данному материалу относятся разделы:

Определение предмета, задачи и цели изучаемого курса

Основные задачи кораблевождения, основные дисциплины кораблевождения

Навигация - основная дисциплина кораблевождения

Фигура и размеры земли

Основные точки, линии и плоскости на поверхности Земли

Географические координаты

Определение направлений в море

Понятия курс, пеленг и курсовой угол

Магнитные направления

Компасные направления

Дальность видимости ориентиров в море

Основные единицы расстояния и скорости

Морские карты, навигационные руководства и пособия для плавания

Понятие о картографических проекциях

Назначение морских карт и требования к их содержанию и оформлению

Классификация морских карт

Чтение навигационных карт

Порядок несения поправок и изменений в морские карты

Классификация морских навигационных руководств и пособий

Нумерация морских навигационных руководств и пособий

Использование в кораблевождении навигационных морских карт, морских навигационных руководств и пособий для плавания

Особенности навигационных условий плавания в заданном районе

Берега

Глубины, рельеф дна и характер грунта

Гидрометеорологическое обстановка в районе плавания, ее влияние на действия сил флота

Метеорологические условия плавания

Температура и влажность воздуха

Ветры

Облачность и осадки

Местные признаки погоды

Особые метеорологические явления

Гидрологические условия плавания

Колебания уровня

Ледовый режим

Морские навигационные опасности. Виды навигационных опасностей

Система ограждения навигационных опасностей

Особенности кораблевождения и способы счисления пути корабля

Ручное географическое счисление с учетом циркуляции, с учетом дрейфа и с учетом течения

Счисление пути корабля с учетом течения

Учёт циркуляции при счислении

Учет циркуляции графическим способом

Аналитическое (письменное) счисление

Автоматическое счисление

Точность графического счисления

Единицы длины, принятые в кораблевождении

Общие принципы определения места корабля по ориентирам

Классификация погрешностей наблюдений

Оценка точности определения места судна по двум линиям положения при влиянии случайных погрешностей

Средства и способы измерения навигационных параметров

Определение места по расстояниям до 2-х ориентиров

Определение места по расстояниям до 3-х ориентиров

Определение места корабля по расстояниям методом крюйс – способом

Определение места корабля по компасным пеленгом

Определения места корабля по двум пеленгам

Определение места корабля по трем пеленгам

Определение места корабля по пеленгам методом крюйс – способом

Общая характеристика космических навигационных систем

Навигационное использование низкоорбитных космических систем

Сущность определения места по геофизическим полям

Плавание в районах стесненных в навигационном отношении

Подготовка к плаванию в узкостях

Навигационные особенности плавания в узкостях

Кораблевождение в узкостях

Кораблевождение в ограниченную видимость

Кораблевождение во льдах

Расчет места якорной стоянки

Постановка корабля на один якорь и съемка с якоря

Задачи и содержание навигационной подготовки к походу

Практическое занятие по основам маневрирования

Похожие материалы: