Постановка корабля на один якорь и съемка с якоря

Приказанием для окончательного приготовления корабля к постановке на якорь являются:

- сигнал «Аврал» и команда по корабельной трансляции «По местам стоять, на якорь становиться» (без сигнала «Аврал» подается команда «Баковым—на бак, готовым—на ют. На якорь становиться.»

Сигнал «Аврал» играется заранее, чтобы личный состав успел занять места и действовать, выполняя свои обязанности согласно расписанию по приготовлению корабля к постановке на якорь:

проверить и опробовать шпили;

приготовить и вооружить выстрела;

забортные трапы и грузоподъемные устройства;

снять походное крепление якорей;

приготовить буек с буйрепом для обозначения места отданного якоря;

прогреть моторы корабельных катеров;

в темное время суток—проверить якорные огни.

Вахтенный офицер по сигналу «Аврал» сдает вахту старшему помощнику командира и занимает свое место согласно расписанию.

После доклада баковой группы о готовности к постановке на якорь старший помощник командира командует: «Правый (левый) якорь к отдаче изготовить, отдача якоря с ленточного тормоза» (до глубин 50 м).

Отдача якоря через шпиль производится на глубинах свыше 50 м. следующим образом:

баковая группа готовит якорное устройство;

якорь стравливается до воды;

якорная цепь берется на палубный стопор;

зажимается ленточный тормоз;

рассоединяется шпиль.

После чего командир баковой группы докладывает на ГКП:

«Готов правый (левый) якорь к отдаче с ленточного тормоза (через шпиль)».

Маневрирование на рейде для выхода в точку отдачи якоря производится малыми ходами с учетом ветра, течения, наличия навигационных опасностей и мест стоящих на рейде кораблей и судов. Для выхода в точку отдачи якоря командир БЧ-1 докладывает на ГКП курс на точку отдачи якоря, расстояние до точки и глубину под килем через промежутки времени, определенные организацией проекта корабля.

Рекомендуется на расстояниях до точки отдачи якоря:

с 10 до 4 кбт докладывать через 2 кбт,

с 4 до 3 кбт—через 1 кбт

и 3 кбт до точки отдачи якоря — через 0,5 кбт.

По этим докладам командир корректирует курс в точку отдачи якоря и определяет 1 момент стопорения машин.

В условиях хорошей погоды при ветре до 2 баллов, когда течение отсутствует, подходят к точке отдачи якоря (рис. 3) самым малым ходом с любого направления. Не дойдя до назначенной точки отдачи якоря на расстояние, определяемое для данного проекта корабля в зависимости от его инерционных качеств, стопорят машины и дальше идут по инерции переднего хода. В момент остановки машин старший помощник командира командует:

«На отдаче правого (левого) якоря стоять».

Получив и отрепетовав команду командир баковой группы приказывает: «Прочь от правой (левой) якорь-цепи». По этой команде якорная цепь снимается с палубного стопора, оставаясь только на ленточном тормозе, все люди, находящиеся вблизи якорной цепи, отходят от нее на безопасное расстояние, предупреждающее несчастный случай.

При отдаче якоря стравливанием через шпиль в момент остановки машин подается команда «Правый (левый) якорь стравить через шпиль на столько-то метров». После доклада с бака на ГКП об исполнении якорную цепь берут на палубный стопор, зажимают ленточный тормоз и рассоединяют шпиль. В зависимости от расстояния до точки отдачи якоря и скорости движения корабля работой машин на задний ход одерживают инерцию с таким расчетом, чтобы, находясь в точке отдачи якоря, корабль имел небольшую инерцию заднего хода.

Рис. 3. Схема постановки на якорь (ветер и течение отсутствуют)

С приходом корабля в точку отдачи якоря командир БЧ-1 докладывает на ГКП: «Корабль в точке».

Наблюдая за пеленгом на ориентир по траверзу командир БЧ-1, доложив: «Корабль стал»,— фиксирует момент остановки корабля. Как только корабль пойдет назад, стопорят машины и старший помощник с разрешения командира командует: «Отдать правый (левый) якорь. Столько-то метров на клюз».

Репетование команды командиром баковой команды является приказанием главному боцману, который отжимая ленточный тормоз, отдает якорь. Одновременно с отдачей якоря командир БЧ-4 командует: «Флаг перенести, гюйс поднять», «На флаг. Флаг спустить» или «Ходовые огни выключить, якорные огни включить».

Как только якорь будет отдан, командир баковой группы докладывает на ГКП: «Отдан правый (левый) якорь. Якорная цепь идет быстро (медленно)». В процессе работы с якорной цепью в зависимости от ее положения командир баковой группы докладывает на ГКП: «Цепь прямо вниз (назад, вперед, вправо, влево) смотрит». «Цепь натягивается», «Цепь туга».

После доклада: «Забрал якорь» и «Пришел на якорь-цепь» подаются команды: «Стопора наложить», «Машины не нужны. Готовность к походу такая-то», «От телеграфов, руля и лотов отойти», «Размагничивающее устройство выключить (оставить включенным)», «Отбой, от мест отойти», «Вахтенной и дежурной службам заступить по-якориому».

Положение «Забрал якорь» определяется взятием ряда контрольных пеленгов, разворотом корабля носом на ветер (течение), прослушиванием якорной цепи (если якорь ползет, то якорная цепь дрожит и слегка бьет по клюзу).

Постановка на якорь при наличии ветра или течения (рис.4).

К точке отдачи якоря подходят таким курсом, чтобы ветер был на курсовом угле 10—20° того борта, с какого будет отдаваться якорь. При выполнении этого условия после отдачи якоря корабль будет дрейфовать от якоря, и якорная цепь не пойдет на излом под корпус корабля. Если позволяет обстановка, следует лечь па курс выхода в точку отдачи якоря заблаговременно, а в случае невозможности поворотом непосредственно перед отдачей привести ветер на курсовой угол 10—20° с борта отдачи якоря. Для уменьшения дрейфа к точке отдачи якоря рекомендуется подходить умеренным ходом в зависимости от силы ветра. После выхода в точку отдачи якоря, имея незначительную инерцию заднего хода, якорь отдают, как только нос корабля немного увалится под ветер.

Рис. 4. Схема постановки на якорь при наличии ветра или течения

Постановка на якорь при наличии ветра и течения (рис. 5).

К точке отдачи якоря подходят, располагая курсы против большего из действующих факторов. В зависимости от инерционных качеств корабля, скорости течения и силы ветра маневр рассчитывается так, чтобы в точке отдачи якоря корабль имел небольшую инерцию назад, полученную кратковременной работой машин на задний ход и под воздействием ветра и течения. При наличии ветра и течения якорь отдают с борта, противоположного направлению дрейфа.

Постановка на якорь с переднего хода при попутном ветре (течении) (рис.6). Ход уменьшают до минимально возможного предела. Не доходя до места отдачи якоря па 3—4 корпуса, перекладывают руль в сторону точки отдачи якоря. Как только корабль пойдет в сторону переложенного руля, отдают с того же борта якорь и травят якорную цепь на длину в полторы—две глубины. Под действием дрейфующего якоря корабль начнет быстро разворачиваться на ветер. С разворотом корабля против ветра подтравливают якорную цепь, иногда подрабатывая машинами во избежание сильного рывка.

Особенность постановки на якорь корабля, имеющего в носовой части «бульбу» ГАС, заключается в том, чтобы при выходе корабля на якорную цепь не повредить обтекатель ГАС. С этой целью необходимо соблюдать условие: корабль после отдачи якоря должен дрейфовать от него, чтобы якорная цепь не шла по обшивке обтекателя ГАС, поэтому перед отдачей якоря ветер приводится на курсовой угол 15—25° с борта отдачи якоря, во время отдачи якоря машиной работают на задний ход и с набором инерции заднего хода перекладывают в сторону борта отдачи якоря.

Рис. 5. Схема постановки на якорь при наличии ветра и течения

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Морские карты. Навигационные руководства пособия. Навигационные опасности и средства навигационного оборудования морей. Счисление пути корабля и определение счислимых координат. Определение места корабля по береговым ориентирам. Навигационные параметры. Кораблевождение в особых условиях плавания. Навигационное обеспечение постановки корабля на якорь.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Эта тема принадлежит разделу:

Навигация и лоция

Морские карты. Навигационные руководства пособия. Навигационные опасности и средства навигационного оборудования морей. Счисление пути корабля и определение счислимых координат. Определение места корабля по береговым ориентирам. Навигационные параметры. Кораблевождение в особых условиях плавания. Навигационное обеспечение постановки корабля на якорь.

К данному материалу относятся разделы:

Определение предмета, задачи и цели изучаемого курса

Основные задачи кораблевождения, основные дисциплины кораблевождения

Навигация - основная дисциплина кораблевождения

Фигура и размеры земли

Основные точки, линии и плоскости на поверхности Земли

Географические координаты

Определение направлений в море

Понятия курс, пеленг и курсовой угол

Магнитные направления

Компасные направления

Дальность видимости ориентиров в море

Основные единицы расстояния и скорости

Морские карты, навигационные руководства и пособия для плавания

Понятие о картографических проекциях

Назначение морских карт и требования к их содержанию и оформлению

Классификация морских карт

Чтение навигационных карт

Порядок несения поправок и изменений в морские карты

Классификация морских навигационных руководств и пособий

Нумерация морских навигационных руководств и пособий

Использование в кораблевождении навигационных морских карт, морских навигационных руководств и пособий для плавания

Особенности навигационных условий плавания в заданном районе

Берега

Глубины, рельеф дна и характер грунта

Гидрометеорологическое обстановка в районе плавания, ее влияние на действия сил флота

Метеорологические условия плавания

Температура и влажность воздуха

Ветры

Облачность и осадки

Местные признаки погоды

Особые метеорологические явления

Гидрологические условия плавания

Колебания уровня

Ледовый режим

Морские навигационные опасности. Виды навигационных опасностей

Система ограждения навигационных опасностей

Особенности кораблевождения и способы счисления пути корабля

Ручное географическое счисление с учетом циркуляции, с учетом дрейфа и с учетом течения

Счисление пути корабля с учетом течения

Учёт циркуляции при счислении

Учет циркуляции графическим способом

Аналитическое (письменное) счисление

Автоматическое счисление

Точность графического счисления

Единицы длины, принятые в кораблевождении

Общие принципы определения места корабля по ориентирам

Классификация погрешностей наблюдений

Оценка точности определения места судна по двум линиям положения при влиянии случайных погрешностей

Средства и способы измерения навигационных параметров

Определение места по расстояниям до 2-х ориентиров

Определение места по расстояниям до 3-х ориентиров

Определение места корабля по расстояниям методом крюйс – способом

Определение места корабля по компасным пеленгом

Определения места корабля по двум пеленгам

Определение места корабля по трем пеленгам

Определение места корабля по пеленгам методом крюйс – способом

Общая характеристика космических навигационных систем

Навигационное использование низкоорбитных космических систем

Сущность определения места по геофизическим полям

Плавание в районах стесненных в навигационном отношении

Подготовка к плаванию в узкостях

Навигационные особенности плавания в узкостях

Кораблевождение в узкостях

Кораблевождение в ограниченную видимость

Кораблевождение во льдах

Расчет места якорной стоянки

Постановка корабля на один якорь и съемка с якоря

Задачи и содержание навигационной подготовки к походу

Практическое занятие по основам маневрирования

Похожие материалы: