Задачи и содержание навигационной подготовки к походу

Цель и задачи навигационной подготовки к походу

Безаварийное плавание корабля и успешное решение всех поставленных кораблю задач во многом зависит от качества навигационной подготовки к походу.

Главная цель подготовки состоит в создании и выборе условий, обеспечивающих не только качественное выполнение поставленных кораблю боевых и тактических задач, но и максимальную вероятность безопасного плавания. Эта цель достигается решением перед выходом в море комплекса организационных, технических и расчетно-аналитических задач, направленных на приведение штурманской службы корабля в готовность к походу и к выполнению свойственных ей функций по обеспечению навигационной безопасности плавания и к выработке навигационных данных, необходимых для ведения кораблем боевой деятельности.

Организационные задачи состоят в планировании процесса подготовки, в пополнении комплекта карт и навигационных пособий, в организации взаимодействия с подразделениями гидрографической службы и с флагманским штурманом соединения, а также в организации подготовки личного состава штурманской службы.

Технические задачи подготовки состоят в подготовке морских

средств навигации, в определении их поправок и в проведении регламентных проверок и в подготовке всех средств и систем к их безаварийной эксплуатации.

Расчетно-аналитические и предварительные навигационные задачи - это задачи, связанные с изучением условий предстоящего плавания, с расчетом элементов движения корабля и параметров навигационной безопасности плавания (составление плана похода, проработка маршрута плавания, составление предварительной прокладки и подготовка справочных материалов).

Предварительная подготовка начинается от момента получения информации о предстоящем плавании корабля и о его задачах и продолжается в течение времени, указанным командиром. Она завершается приведением штурманской службы в заданную готовность к выходу в море.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАВИГАЦИОННОЙ ПОДГОТОВКИ

Основным содержанием предварительной навигационной полготовки

складывается из комплекса различных мероприятий.

1.Подготовка морских карт и пособий.

После получения информации о маршруте, цели и задачах предстоя -

щего похода с помощью каталогов производится набор и корректура навигационных карт и пособий. Для выхода из пунктов базирования и плавания в узкостях подбираются планы и карты частного масштаба (1 : 50 000 и крупнее), для прибрежного плавания - путевые карты масштаба 1 : 100 000 1 : 300 000, для плавания в открытом море - карты масштаба 1 : 300 000 1 : 500 000 или карты-сетки для требуемого широтного пояса.

По каталогу карт и книг подбираются и получаются на корабль необходимые для предстоящего плавания навигационные пособия.

Все карты и пособия, корректируются со дня имеемых на них отметок о дате последней корректуры. Путевые карты для прибрежных участков моря поднимаются.

Источниками информации для корректуры морских карт и пособий являются:

-извещения мореплавателям Гидрографической службы,

-прибрежные предупреждения ПРИП и COASTAL WARNING –предупреждения, передаваемые по радио на русском и английском языках, об изменении обстановки на ограниченных прибрежных участках,

-местные предупреждения – предупреждения, передаваемые по радио на национальном языке об изменении обстановки на акватории, относящейся к юрисдикции портовых властей.

Все передачи ведутся по расписанию, указанном в специальном Расписании передач. Там же указаны схемы районов ПРИП.

Корректура карт и пособий производится по специальным Правилам и в первую очередь для тех районов, в которых предполагается плавание. О произведенной корректуре делается отметка на нижнем поле карты. Корректура пособий может производиться с помощью вклеек с содержанием текста корректуры. Учет корректуры производится в специальном журнале.

Подъем навигационных карт состоит в выполнении следующих работ: нанесение полигонов боевой подготовки, фарватеров, рекомендованных путей, точек разрешенных якорных стоянок, выделение красным цветом естественных и искусственных подводных препятствий, представляющих опасность для корабля, навигационных и радиолокационных ориентиров, а также нанесение границ территориальных вод иностранных государств, зон переключения тока размагничивающего устройства корабля, границ районов с минной опасностью и закрытых для плавания районов и т 

Для обеспечения безопасности плавания в узкостях и для точек планируемых якорных стоянок на крупномасштабные карты наносится сетки навигационных изолиний, а также проводятся оцифрованные ограждающие (опасные) навигационные изолинии.

Ограждающие навигационные изолинии – это линии, соответствующие границе безопасного для плавания района и отвечающие определенному значению навигационного параметра (рис.1).

2.Изучение, анализ и оценка условий плавания: навигационно-гидрографических, гидрометеорологических, правовых и оперативно-тактических условий плавания по маршруту движения.

При изучении навигационно-гидрографических условий плавания обращается внимание на следующие вопросы:

- расположение и характеристика рекомендованных путей и фарватеров, состав средств навигационного оборудования, обеспечивающих плавание по ним;

- наличие наблюдаемых и ненаблюдаемых (подводных) навигационных опасностей и характеристика средств их ограждения;

- районы с опасными для корабля глубинами, отличительные глубины, степень подробности нанесения глубин на карты;

- характеристика рельефа дна и возможность его использования для определения места корабля;

- расположение районов с интенсивным судоходством и районов с разделением движения;

- характеристика береговой черты и возможность ее использования для определения места корабля;

- приметные пункты и естественные ориентиры;

- действующие СНО, включая радионавигационные космические навигационные системы, расположение и режим их работы;

- местные правила плавания, организация прохода по внутренним каналам и проливам иностранных государств;

- закрытые и запретные для плавания районы и районы с остаточной минной опасностью;

районы лова рыбы;

- наличие систем берегового радиолокационного (навигационного) ориентирования и организация их использования;

места возможных якорных стоянок;

обеспеченность района плавания пособиями;

система передач навигационных оповещений и предупреждений

После изучения навигационно-гидрографических условий плавания производится их анализ: выделяются наиболее сложные в навигационном отношении участки (участки с малыми глубинами и с ненаблюдаемыми навигационными опасностями), оцениваются возможности определения места с помощью различных средств и методов и дается качественная сравнительная оценка возможных путей перехода.

При изучении гидрометеоусловий обращается внимание на следующие вопросы:

наличие информации о течениях и степень их достоверности;

- количественная характеристика приливов и приливных течений;

- ожидаемая облачность и условия видимости небесных светил (вероятность использования астрономических средств определения места);

- господствующие ветры и сила ветра;

- ожидаемая степень волнения, длина и высота волны, температура и плотность (соленость) морской воды ;

вероятность штормов, ураганов и тропических циклонов;

- ожидаемая ледовая обстановка – граница льда, вид и сплоченность ледовых образований, наличие и пути вероятного перемещения айсбергов, возможность всплытия подводной лодки на чистой воде, в полыньях и разводьях;

- районы возможного обледенения корабля;

- характеристика визуальной, радиолокационной, гидроакустической видимости;

- система и организация передачи штормовых и ледовых предупреждений по районам плавания, возможность использования иностранных источников информации;

- необходимость и характер дополнительных мер по гидрометеоро- логическому обеспечению безопасности плавания.

При изучении международно-правового режима обращается внимание на ширину территориальных вод и экономических зон иностранных государств и на расположение районов, закрытых для плавания. Изучаются правовые режимы плавания по каналам и в проливах.

3.Выбор и расчет пути перехода.

Маршрут движения должен быть наивыгоднейшим. Это значит, что он должен быть в наибольшей степени безопасным в навигационном отношении. При этом он должен в максимальной степени обеспечивать решение всех задач, поставленных кораблю на предстоящий переход.

При трансокеанских переходах иногда за наивыгоднейший путь считается принимается кратчайший путь - путь по дуге большого круга, рассчитываемый с помощью номограммы (адмиралтейский номер 90199).

При выборе и расчете пути учитываются следующие требования, связанные с навигационной безопасностью плавания:

- маршрут движения по возможности должен проходить через районы, свободные от навигационных опасностей и всегда с допустимыми для данного корабля глубинами;

- при выборе маршрута корабля следует учитывать влияние гидрометеорологических факторов (ветра, волнения, течения и ледовой обстановки), изменяющих назначенную скорость фактического перемещения корабля;

- проход сложных в навигационном отношении участков, а также районов с интенсивным судоходством целесообразно планировать на светлое время суток;

- путь в обход участков, покрытых льдом даже незначительной сплоченности, всегда более предпочтительнее пути, проложенного через ледовые образования;

- навигационно-гидрографическое оборудование района плавания должно в максимальной степени обеспечивать безопасность плавания и надежный контроль нахождения корабля на запланированной линии пути;

- график движения по маршруту рассчитывается с учетом строгого выполнения местных правил плавания в проливах, морских каналах и в других районах, в которых плавание осуществляется с режимными ограничениями;

- расстояния между линией пути и навигационными опасностями должны превышать предельную погрешность места корабля, рассчитанную для ожидаемых условий плавания;

- линия пути должна быть удалена от границ территориальных вод иностранных государств на расстояние, установленное командованием. При этом необходимо учитывать погрешности в определении расстояния до территориальных вод;

- географическое положение маршрута движения должно обеспечивать максимальную эффективность решения кораблем оперативно-тактических задач.

4.Разработка графического плана похода и выполнение предварительной прокладки.

После выбора маршрута движения составляется графический план похода и выполняется предварительная навигационная прокладка.

Граический план похода (карта предварительных навигационных расчетов) представляет собой проложенный на генеральной карте маршрут движения корабля (в соответствии с замыслом командира корабля) от исходного пункта до пункта (района) назначения.

Основным содержанием графического плана является:

- траектория движения корабля с указанием времени прохода определенных заданных рубежей;

- таблица и график движения корабля по времени;

- допустимые интервалы между обсервациями (с указанием коэффициента точности счисления и предвычисленной СКП исходной обсервации);

- участки пути, проходимые в светлое и темное время суток;

- расстояния по маршруту от исходного пункта (нарастающим итогом) – подписывается у каждой поворотной точки. Расстояние между поворотными точками указывается под линией пути;

- время прохода через районы, в которых установлен особый режим плавания (проливы, каналы, территориальные воды), должно быть согласовано с требованиями документов, регламентирующих плавание в них;

- прогностические данные по основным гидрометеорологическим элементам (указываются на соответствующих участков маршрута);

При необходимости на графическом плане похода может быть показана обстановка по маршруту плавания и некоторые справочные материалы, обобщающие или конкретизирующие результаты изучения условий плавания: протяженность маршрута похода и его отдельных участков, граница ледовых образований и зон, в которых вероятна встреча с айсбергами; места установки буровых вышек и зоны рыболовства и т.п.

Предварительная навигационная прокладка – это детальное отображение выбранного пути движения корабля на путевых и частных навигационных картах. Выполняется после утверждения командиром корабля графического плана похода.

При прокладке линий пути на путевых картах особое внимание обращается на их расположение относительно навигационных опасностей. Кратчайшее расстояние между линией пути и навигационной опасностью должно быть больше ожидаемой предельной погрешности места на данном участке маршрута движения. С этой целью относительно опасностей проводятся окружности радиусом, равным допустимому сближению с этой опасностью.

На путевые карты с проложенными на них линиями предстоящего пути корабля наносятся:

-границы назначенной кораблю полосы движения;

-координаты поворотных точек и полярные координаты (относительно ближайшего ориентира) точек перехода с одной карты на другую;

-время перехода с одной карты на другую;

-планируемая скорость корабля на каждом участке плавания (указывается над линией пути);

-время восхода и захода Солнца, начала и конца сумерек, время вы -

хода на назначенные рубежи и время открытия береговой черты;

-сведения о направлении и скорости течения и время начала и конца учета течения на каждом участке маршрута;

-магнитное склонение (через 0,2о), приведенное к году плавания (указывается на горизонтальных рамках карты);

-минимально предельные расстояния, на которые допустимо сближаться с навигационными опасностями (рассчитываются по предельным погрешностям места, соответствующим вероятности 0,95 0,99);

-поворотные ориентиры и расчетные поворотные навигационные параметры. Линии положения (навигационные изолинии), соответствующие поворотным навигационным параметрам, должны составлять с линией пути угол, близкий к прямому;

-ограждающие навигационные изолинии и линии естественных створов.

При отсутствии навигационных карт на океанские участки плавания предварительная прокладка выполняется на картах-сетках масштаба 1:500 000 и крупнее. На них, кроме линий пути, наносится оцифровка долготной сетки, навигационные опасности, опасные изобаты. Для обеспечения оперативности и надежности контроля за безопасностью плавания в наиболее сложных условиях изготовляются сетки навигационных изолиний для определения места корабля.

Разрабатываются типовые графические планы вариантов маневрирования корабля при отходе от причалов (подходе к ним), съемке с якоря, бочки. На планах отображается рекомендованный путь корабля, ограждающие навигационные изолинии, точки изменения скоростей.

Для постов радиолокационной прокладки рекомендуется изготовлять карты-планшеты с указанием на них радиолокационных ориентиров и с нанесением на них сеток пеленгов и расстояний.

Предварительная навигационная прокладка утверждается командиром корабля.

5. Предварительные навигационные расчеты.

В период предварительной проработки маршрута рассчитываются следующие величины:

- протяженность маршрута похода и его отдельных участков,

- время плавания и генеральная скорости движения,

- ожидаемая точность знания места и допустимые параметры навигационной безопасности плавания.

- требуемое дооборудование района плавания (на основании сравнительного анализа ожидаемой и допустимой точности места),

- необходимая дискретность обсерваций и включения абсолютного лага,

- элементы освещенности, время возможного наблюдения светил для определения места корабля,

- время наступления полной и малой воды и высоты приливов,

- элементы морского и приливного течений,

- время и места рандеву,

- элементы якорных стоянок (параметры для контроля безопасности корабля на якорной стоянке),

- элементы прогнозируемого дрейфа льда (при ожидаемом плавании во льдах)

6.Выполнение навигационно-тактических расчетов для применения корабельного оружия и для решения специальных задач, связанных с координированием .

Расчеты производятся с соблюдением требований, изложенных в документах по боевой деятельности корабля и в правилах использования полигонов. Расчеты боевого маневрирования выполняются на маневренном планшете с учетом соблюдения и контроля навигационной безопасности плавания. Проекты боевого маневрирования согласовываются с командирами соответствующих боевых частей, в чьем распоряжении находится оружие, планируемое к применению.

7.Разработка справочных навигационных материалов.

К справочным материалам относятся: список морских навигационных карт и пособий, таблица плавания (предварительные расчеты движения корабля по времени с указанием скорости движения), справка по ожидаемой гидрометеорологической обстановке на различных участках маршрута, таблица освещенности, таблица элементов ожидаемых течений на каждом участке маршрута, таблица наступления полных и малых вод (водные часы) и высоты приливов, сведения о местах якорных стоянок, выписки из местных правил плавания.

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Морские карты. Навигационные руководства пособия. Навигационные опасности и средства навигационного оборудования морей. Счисление пути корабля и определение счислимых координат. Определение места корабля по береговым ориентирам. Навигационные параметры. Кораблевождение в особых условиях плавания. Навигационное обеспечение постановки корабля на якорь.

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Эта тема принадлежит разделу:

Навигация и лоция

Морские карты. Навигационные руководства пособия. Навигационные опасности и средства навигационного оборудования морей. Счисление пути корабля и определение счислимых координат. Определение места корабля по береговым ориентирам. Навигационные параметры. Кораблевождение в особых условиях плавания. Навигационное обеспечение постановки корабля на якорь.

К данному материалу относятся разделы:

Определение предмета, задачи и цели изучаемого курса

Основные задачи кораблевождения, основные дисциплины кораблевождения

Навигация - основная дисциплина кораблевождения

Фигура и размеры земли

Основные точки, линии и плоскости на поверхности Земли

Географические координаты

Определение направлений в море

Понятия курс, пеленг и курсовой угол

Магнитные направления

Компасные направления

Дальность видимости ориентиров в море

Основные единицы расстояния и скорости

Морские карты, навигационные руководства и пособия для плавания

Понятие о картографических проекциях

Назначение морских карт и требования к их содержанию и оформлению

Классификация морских карт

Чтение навигационных карт

Порядок несения поправок и изменений в морские карты

Классификация морских навигационных руководств и пособий

Нумерация морских навигационных руководств и пособий

Использование в кораблевождении навигационных морских карт, морских навигационных руководств и пособий для плавания

Особенности навигационных условий плавания в заданном районе

Берега

Глубины, рельеф дна и характер грунта

Гидрометеорологическое обстановка в районе плавания, ее влияние на действия сил флота

Метеорологические условия плавания

Температура и влажность воздуха

Ветры

Облачность и осадки

Местные признаки погоды

Особые метеорологические явления

Гидрологические условия плавания

Колебания уровня

Ледовый режим

Морские навигационные опасности. Виды навигационных опасностей

Система ограждения навигационных опасностей

Особенности кораблевождения и способы счисления пути корабля

Ручное географическое счисление с учетом циркуляции, с учетом дрейфа и с учетом течения

Счисление пути корабля с учетом течения

Учёт циркуляции при счислении

Учет циркуляции графическим способом

Аналитическое (письменное) счисление

Автоматическое счисление

Точность графического счисления

Единицы длины, принятые в кораблевождении

Общие принципы определения места корабля по ориентирам

Классификация погрешностей наблюдений

Оценка точности определения места судна по двум линиям положения при влиянии случайных погрешностей

Средства и способы измерения навигационных параметров

Определение места по расстояниям до 2-х ориентиров

Определение места по расстояниям до 3-х ориентиров

Определение места корабля по расстояниям методом крюйс – способом

Определение места корабля по компасным пеленгом

Определения места корабля по двум пеленгам

Определение места корабля по трем пеленгам

Определение места корабля по пеленгам методом крюйс – способом

Общая характеристика космических навигационных систем

Навигационное использование низкоорбитных космических систем

Сущность определения места по геофизическим полям

Плавание в районах стесненных в навигационном отношении

Подготовка к плаванию в узкостях

Навигационные особенности плавания в узкостях

Кораблевождение в узкостях

Кораблевождение в ограниченную видимость

Кораблевождение во льдах

Расчет места якорной стоянки

Постановка корабля на один якорь и съемка с якоря

Задачи и содержание навигационной подготовки к походу

Практическое занятие по основам маневрирования

Похожие материалы: