Причины, влияющие на расход топлива. Энергоэффективность

1

Мы к Вам подходили и Вы сказали, что затрудняетесь сказать тему по диплому. Вы посоветовали описать общие потери от ДТП и экономию при сокращении количества аварий в общих словах. Но мой дипломный руководитель сказал, что это не подойдет и посоветовал эту тему.

Причины, влияющие на расход топлива.

На расход топлива влияют две основные причины:стиль вождения и правильность регулировки агрегатов и систем автомобиля.   Следить за тем, чтобы расход топлива не возрастал выше установленных производителем показателей, важно еще и потому, что одновременно с расходом топлива чаще всего ускоряется износ деталей и механизмов автомобиля. Внимательный уход за автомобилем, выверенный и плавный стиль вождения позволяют увеличить межремонтный пробег автомобиля и сохранить машину исправной на долгие годы.

При езде по скоростной трассе наилучшее соотношение рабочих характеристик и экономного расхода топлива обычно стирается при частоте вращения коленчатого вала, составляющей 2/3 от максимального.  Если вы торопитесь, это соотношение дол равняться 3/4.  Слишком   низкая  скорость  не  дает  экономии  топлива, так как она не совпадает с частой вращения коленвала, соответствующей его работающему моменту. 

Необходимо, чтобы холодный двигатель не работал с перегрузками.  В процессе ускорения не нужно спешить с переключением до высшей передачи, избегая бесполезных перегрузок двигателя.  Во время коротких остановок не нужно выключать двигатель.  Новый пуск двигателя обходится дороже,  чем работа на правильно отрегулированном холостом ходу. Зимой дополнительный пуск стартером вдвойне способен стать источником неприятностей.  При спортивном стиле вождения (частые и резкие ускорения и торможения) увеличивают давление в шинах на 0,2 кгс/см2.  Естественно, такой стиль вождения, не способствует сбережению бензина (при плавном управлении автомобилем расход бензина на 10 - 20% ниже, чем при спортивном стиле вождения). На машине, которая срывается с места на зеленом свете светофора, а затем резко тормозит перед следующим перекрестком, также быстрее изнашиваются двигатель, сцепление, шины, а также тормозные колодки, диски, барабаны.

 Для экономии топлива лучше подъезжать к предполагаемым точкам остановки накатом, не прибегая к торможению.  Высший пилотаж — не использовать тормоза при движении со скоростью более 30-40 км/ч. Двигаясь по инерции, мы компенсируем энергию, затраченную на разгон машины. При резком торможении эта энергия расходовалась бы на преодоление сил трения. Отработанный навык движения накатом в городе дает экономию топлива на 20—25%. При езде по скользкой дороге такая привычка, кроме того, обеспечивает безопасность. В условиях города, изо дня в день двигаясь по одному и тому же маршруту, можно на практике установить скорость и способ движения, позволяющие ехать без остановок, понижая скорость в местах потенциальной опасности.

Не нужно тянуть с переключением передач, чтобы больше двигаться на высших передачах.  Движение на любой передаче предусматривает определенные максимальную и минимальную скорости. Диапазоны скоростей перекрываются, что дает возможность плавного изменения скорости при разгоне и замедлении. Увеличение скорости машины до максимальной на любой передаче практикуется только при обгоне.  Первая передача служит только для того, чтоб тронуться с места и сразу после небольшого разгона нужно перейти на вторую.  Кроме повышенного расхода топлива длительное движение со скоростью, минимально возможной на какой-либо передаче, сказывается на двигателе, поэтому, если на дороге складываются условия, не позволяющие двигаться на повышенной передаче, нужно своевременно переходить на более низкие. 

Превышение уровня масла в картере двигателя приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и масла, повышенному образованию нагара на днище поршней и в камере сгорания, быстрому загрязнению глушителя, не говоря уже об увеличении выхлопа в атмосферу. Кроме того, происходит типичное   замасливание   свечей   зажигания,   в результате чего в их работе возникают перебои.  Нельзя наполнять топливный бак под самую пробку в жаркие дни.  В бак заливается холодное топливо, нагреваясь, оно расширяется в объеме (до 5%). Опасно, если топливо, нагреваясь, начнет подтекать из бака. Наливная горловина бака в большинстве машин соединена с воздушной вентиляционной трубкой, поэтому топливо при переполнении вытекает наружу или в багажник.

Необходимо использовать бензин с соответствующим октановым числом.  Нельзя применять бензин с примесью солярки: после этого придется менять масло. Наполнение бака топливом более высокого качества, чем рекомендовано заводом-изготовителем, не дает никакого эффекта. Применение же топлива с более низким октановым числом может вызвать два отрицательных явления: самовоспламенение, возникающее до момента зажигания рабочей смеси электрической искрой, и детонацию — что в конце концов приводит к снижению мощности двигателя и повышенному износу клапанов, их седел, поршней, поршневых колец и свечей зажигания, не говоря уже о простом повышении расхода бензина.  Об усилении детонации свидетельствует частый стук двигателя, похожий на барабанную дробь. Детонация может привести к отказу вкладышей коренных и шатунных подшипников и поршневых пальцев. Лишь в некоторых современных  автомобилях согласование работы двигателя маркой топлива происходит автоматически других же нужно изменять характеристики зажигания в соответствии с изменением марки топлива. Зажигание в некоторых машинах может регулироваться путем перекодировки штекера в отсеке, двигателя на другую характеристику (с 98 на 95 и с 95 на 92). 

Нужно стараться выбирать хорошие дороги и реже ездить зимой.  В коротких поездках с длительными перерывами между ними, особенно в холодное время года, сжигается гораздо больше топлива, поскольку постоянно приходится прогревать двигатель. Такой незаметный фактор, как сильный лобовой или боковой ветер, воздействующий на значительную поверхность автомобиля, также может привести к увеличению расхода топлива до 30%. Во время дождя, а также сразу перед ним и непосредственно после него из-за повышенной влажности воздуха и, соответственно, дополнительного обогащения смеси расход топлива возрастает еще на 10—15%. При движении по плохим дорогам расход топлива возрастает на 15—20%.

Давление шинах автомобиля с прицепом должно соответствовать давлению, рекомендуемому для автомобиля с полной нагрузкой, и быть одинаковой во всех колесах, иначе значительно возрасте сопротивление качению.  Нужно убирать с автомобиля все лишнее: даже пустой багажник, не снятый с крыши, приводит к увеличению расхода топлива на 3—5 %.  При езде по гористой и пересеченной местности выгодно научиться использовать силу тяжести автомобиля и правильно переключать передачи. На пересеченной местности двигатель расходует больше топлива, чем на ровной дороге, по причине пониженного атмосферного давления и преодолевания подъемов. Поскольку изменить давление мы не в силах, остается снизить до минимума мощность, которая расходуется на преодоление подъема.   Перед не слишком крутым подъемом можно разогнать автомобиль, чтобы сэкономить за счет силы инерции. На последовательных некрутых подъемах и спусках можно чередовать свободный спуск вниз за счет силы тяжести и разгон перед подъемом.  Крутые подъемы преодолеваются на пониженных передачах. На крутых спусках съезд производится с применением торможения двигателем, так как одни тормоза могут не выдержать нагрузки.  Данные рекомендации применимы в хороших дорожных и атмосферных условиях - на скользкой, извилистой дороге, в тумане не до экономии. 

Немедленно устраняются все подтекания из топливной системы.  После длительной стоянки автомобиля осмотривается место под ним.  Утечка топлива обычно происходит через трещины в изношенных шлангах, неплотности в местах подсоединения шлангов и трубопроводов, из неисправного топливного насоса. На неполадки в системе питания обычно указывает резкое и заметное возрастание расхода топлива. Проверку герметичности топливной системы начинайте с внешнего осмотра. Непременно замените все шланги, сырые снаружи.  Если нужно, подтяните соединения.   Подтекания из топливного бака обычно происходят в его верхней части, в местах крепления трубопровода и датчика указателя уровня топлива из-за ослабления соединений, повреждения прокладки. Если нужно, заменяются прокладки.  Подтекание топлива из фильтра тонкой очисткой топлива обусловлено, как правило, износом прокладки, которую следует заменить. По той же причине топливо может подтекать из топливного насоса.  

← Предыдущая
Страница 1
Следующая →

Файл

Энергоэффективность.docx

Энергоэффективность.docx
Размер: 21.5 Кб

.

Пожаловаться на материал

Описание к данному материалу отсутствует

У нас самая большая информационная база в рунете, поэтому Вы всегда можете найти походите запросы

Искать ещё по теме...

Похожие материалы:

Финансы. Шпаргалка на єкзамен

Шпоры на экзамен по финансам РФ

Меодические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Управление проектами»

Для студентов по направлению 080200.62 «Менеджмент». Управление проектами: Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов

Оценка бизнеса

Стратегия ценообразования. Ценовые стратегии. Оценка стоимости бизнеса. Цели и функции, этапы, подходы и методы оценки бизнеса. Предприятия-аналоги при оценке бизнеса. Расчет рыночной стоимости имущества. Интеллектуальная собственность и методы ее оценки. Нематериальные и материальные активов. Стоимость товарного знака.

Технологія будівельного виробництва

КУРС ЛЕКЦІЙ з дисципліни «Технологія будівельного виробництва» для студентів інженерно-будівельного профілю

Анатомия, ответы на экзамен

Сохранить?

Пропустить...

Введите код

Ok